usagers de la ligne SNCF PARIS - ARGENTAN - GRANVILLE

Assemblée générale

2012-01-31T19:08:00.000Z

Bonjour,
L'assemblée générale à laquelle vous aviez tous été invités (par mail,
puis par courrier postal) s'est bien déroulée, en présence de… 9
personnes, dont 3 élus (M. Sellier, président de la communauté de
communes de L'Aigle, M. Pinot, maire de L'Aigle, et Mme El Maana,
conseillère municipale de L'Aigle que je remercie sincèrement pour
leur présence et leur soutien). Notre déception a été grande de
constater à quel point les personnes si motivées dans les trains pour
crier leur mécontentement du service de la SNCF sont absentes
lorsqu'on leur demande (une fois par an) de se réunir pour faire vivre
l'association.
La réunion a donc consisté en un compte-rendu des événements de
l'année 2011 et des discussions qui ont été menées. Vous en avez, de
toute façon, le détail dans les comptes-rendus qui ont été mis en
ligne sur le blog. Inutile, donc, d'y revenir ici…
Quant à l'élection d'un nouveau bureau, elle n'a évidemment pas eu
lieu, faute de combattants : d'une part nous n'étions pas assez
nombreux pour voter, et d'autre part aucun candidat ne s'est présenté.
Il a donc été décidé de convoquer prochainement une autre (et ultime)
assemblée générale pour, cette fois, élire un nouveau bureau. La date
n'en est pas encore fixée mais, dans cette perspective, nous vous
demandons de réfléchir et discuter entre vous sur votre engagement au
titre d'adhérent et sur ce que vous pourriez apporter à l'association.
En effet, les mois qui vont venir sont importants : d'une part le
cadencement va peut-être faire l'objet de nouvelles réflexions et les
associations d'usagers seront consultées, d'autre part le
fonctionnement de notre ligne « sous tutelle » du ministère des
transports pour trois ans (plus que deux maintenant…) semble préparer
une privatisation pour la fin 2013, ou au plus tard mi-2015. A cela
vont venir s'ajouter les travaux annoncés par la SNCF qui ne
manqueront pas de perturber la circulation de nos trains.
L'ASSOCIATION DOIT CONTINUER DE VIVRE ET D'AGIR.
Contrairement à ce que certains d'entre vous pensent, nous agissons et
nous sommes entendus. Vous n'en êtes peut-être pas conscients mais,
bien que la situation ne soit toujours pas idéale, nous avons obtenu
sur cette ligne de vraies améliorations et nous avons été plutôt moins
mal traités que beaucoup d'autres lignes avec le nouveau cadencement.
Cela est dû à la reconnaissance de l'association comme un véritable
interlocuteur de la part de la direction de la ligne, mais aussi et
surtout de la part du Conseil régional de Basse-Normandie. Le Réseau
ferré de France nous consulte également régulièrement et la ministre
des transports enregistre les réclamations que nous lui faisons
parvenir. Avec ce qui se prépare, si l'association n'existe plus, les
« autorités organisatrices » n'auront plus d'interlocuteur reconnu et
ne se sentiront plus obligées de nous consulter… A vous, donc, de
reprendre tout cela en main.
Un affichage aura lieu prochainement pour vous inviter à l'assemblée générale.
P.S. : si cela vous intéresse, le journaliste de Ouest France qui
assistait à l'assemblée de samedi a fait un article dans O.F.
d'aujourd'hui.
Anne, présidente démissionnaire

IMPORTANT : ASSEMBLEE GENERALE

2012-01-16T09:44:00.001Z

Tout d'abord, BONNE ANNEE A TOUTES ET TOUS, avec le moins de problèmes possible et un maximum de trains à l'heure…
Si j'ai un peu tardé à vous présenter ces vœux, c'est parce que je voulais profiter de l'occasion pour vous informer que l'ASSEMBLEE GENERALE de l'association se tiendra SAMEDI 28 JANVIER 2012 à 14h30 dans la salle des associations à L'Aigle (l'entrée de la salle est au dos de la salle Verdun, place de l'Europe, en plein centre-ville – vous ne pouvez pas la rater, même si vous ne connaissez pas L'Aigle, et puis nous flécherons le parcours si le temps le permet !). La date de cette réunion ne conviendra peut-être pas à tout le monde et j'en
suis désolée, mais compte tenu des disponibilités de salles, nous n'avions pas beaucoup de choix (à partir de début février, les
vacances d'hiver commencent et bon nombre d'entre vous partiront aux sports d'hiver ; puis à partir de mars, toutes les salles de réunion
municipales vont être réquisitionnées pour les meetings en vue des élections présidentielle et législatives…). Quant au délai de
convocation, il est respecté puisque les statuts de l'association prévoient une convocation 15 jours avant la date de l'assemblée.
Enfin, le choix d'organiser cette AG à L'Aigle, comme l'an dernier, est simplement une option logique : L'Aigle est à mi-chemin entre
Dreux et Argentan, le tronçon où sont domiciliés la majorité de nos adhérents…
L'ordre du jour de cette assemblée sera, évidemment, de faire un point sur la situation de la ligne (ponctualité, conformité, état du
matériel), sur l'impact du nouveau cadencement, mais aussi et surtout de renouveler le bureau. Comme je vous l'annonçais dans le
compte-rendu de la réunion du 15 novembre mis en ligne sur le blog, je ne suis plus en mesure d'assurer la présidence de l'association (je ne
prends plus que rarement le train et ne suis donc plus informée « en direct » des problèmes qui se posent). Il semble que Cyril, le
secrétaire de l'association, prenne lui aussi beaucoup moins souvent le train et souhaite se retirer du bureau. En conséquence, toutes les
bonnes volontés pour présenter leur candidature sont les bienvenues. Il faut simplement être conscient que l'élection au sein de ce bureau
représente un véritable engagement et nécessite une réelle implication (au téléphone, par mail mais aussi en réunions à Argentan, Caen,
Paris…). D'autant que les organismes auxquels nous avons affaire, tant la direction de la ligne à la SNCF que l'équipe en charge des
transports au Conseil Régional, nous ont confirmé encore très récemment que nous sommes des partenaires dont les avis et
réclamations sont pris en compte et qu'ils tiennent à nous rencontrer très régulièrement… Enfin, il faut être conscients que les problèmes
que nous connaissons sont généralisés sur l'ensemble du réseau ferroviaire français et que, si nous ne conservons pas la possibilité
qui nous est donnée de nous faire entendre par le biais de cette association, les autres associations et fédérations qui se sont mises
en place sur l'ensemble du pays prendront le pas sur nous, et la ligne Paris-Granville retombera dans les oubliettes…

Si vous ne pouvez assister à cette assemblée générale mais que vous souhaitez prendre part à l'élection du bureau, merci de nous adresser
(par mail) ou de remettre à une personne qui y assistera un pouvoir du type :
« Je soussigné, ………., membre du Comité des usagers de la ligne
Paris-Argentan-Granville n° … (votre numéro d'adhérent figure sur la carte que vous avez reçue), donne pouvoir à …….. pour me représenter
et voter en mon nom lors de l'assemblée générale du 28 janvier 2012. »
Evidemment, le vote lors de l'assemblée est soumis à la mise à jour du versement de la cotisation annuelle pour 2012 (5 euros) qui pourra
être faite à l'entrée de la réunion.
J'espère sincèrement que vous viendrez nombreux et que la mise en place d'un nouveau bureau se fera dans de bonnes conditions.

Et comme je suis plutôt bavarde, je profite de ce mail pour vous faire un petit compte-rendu de la réunion à laquelle j'ai participé vendredi
dernier (6 janvier) au Conseil régional de Basse-Normandie, à Caen. A cette réunion participaient l'équipe en charge des transports au
Conseil régional de Basse-Normandie (CRBN) autour de M. Pierre Mouraret (M. Fanget, M. Marie, M. Deschamps, M. Morel….), ainsi que
des élus de la région (M. Deniaux, M. Noël, M. Lefour, M. Motte, M.Jacquet), et des représentants des lignes bas-normandes
(Paris-Caen-Cherbourg, Paris-Caen, Caen-Rennes…).
La direction des transports du CRBN souhaite rencontrer régulièrement les associations d'usagers en cette période difficile : se cumulent
les problèmes liés au nouveau cadencement, les changements de structures et l'organisation des travaux que tout le monde s'accorde à
juger indispensables mais qui vont sérieusement perturber la circulation des trains. POUR INFORMATION : LA PREMIERE TRANCHE DE
TRAVAUX SUR LA LIGNE PARIS-GRANVILLE aura lieu du 12 au 24 mars, puis du 16 au 28 avril prochains. Attendez-vous à des perturbations mais des solutions de substitution devraient être proposées…
L'une des principales raisons pour lesquelles le CRBN souhaite avoir notre avis, c'est évidemment le problème de la ponctualité des trains.
La SNCF a fait un bilan de l'année 2011 selon lequel 94,9 % des trains seraient à l'heure (avec une modulation : sur la ligne
Paris-Granville, ce taux est de 89,9 %). Je ne vous apprends rien si je vous dis que le ressenti des voyageurs n'est pas du tout de cet
ordre… Le CRBN a donc demandé à la SNCF de modifier son mode de calcul de ces pourcentages et de tenir compte, non pas seulement du pointage des trains en gare de départ et de terminus, mais aussi du nombre de
passagers dans chaque train (nous savons tous que la majorité des problèmes affectent les trains les plus fréquentés : les
province-Paris du matin et les Paris-province du soir), ce qui devrait sensiblement faire baisser ces taux de satisfaction… D'autre part, la
SNCF doit établir un bilan ligne par ligne du nombre de trains supprimés (en 2011, sur les 10 000 trains qui devaient circuler en
Basse-Normandie, 778 ont été supprimés).
M. Mouraret souligne que la résolution des problèmes qui affectent nos lignes tient au nombre d'intervenants (SNCF, RFF, DGITM) et aux
différents statuts des trains (TET, TER…). Je sais, ce n'est pas une consolation, mais il faut être conscients que nous ne sommes pas les
seuls à avoir des réclamations. A titre d'exemple, les lignes des Pays de la Loire sont particulièrement « gâtées » : il manque sur le réseau
des lignes de cette région 9 conducteurs de trains en ce moment. Ce qui fait que des trains y sont purement et simplement supprimés
presque chaque jour au dernier moment, faute de conducteur… (Et ce n'était qu'un exemple dans une région proche, mais ce n'est guère
mieux dans de nombreuses autres régions.)
Je vous épargne ici les problèmes qui ont été soulevés pendant cette réunion au sujet des autres lignes bas-normandes (retards, surcharges,
annulations, problèmes de correspondances…).

Dans l'attente de vous rencontrer une dernière fois…

Cordialement,
Anne, la présidente

Les stats "vision clients" reviennent !

2012-01-16T06:54:00.001Z

Bonjour à tous,

Je vous avais dit la même chose il y a un an, que j'allais relever le retard de tous les trains, pour en faire un tableau de comparaisons avec ceux de la SNCF. Sauf, qu'entre temps, il s'est passé des choses, qui ont fait que je n'ai pas réussir à tenir cet engagement. En 2012, je reviens, après avoir pris de bonnes résolutions, et après mettre modernisé. J'espère que cela va fonctionner.
Donc pour rappel, dès que vous constatez un retard, vous pouvez m'envoyer un mail à cette adresse : retardspag@gmail.com . Un e-mail tout simple, avec juste le numéro du train, votre gare, et le retard. Votre action est aussi indispensable que la mienne, car sinon, mes seules sources sont Infolignes, site dont la non-fiabilité n'est plus à prouver.
Enfin, ces statistiques vont essayer de coller un peu plus près de ce que nous vivons au quotidien. Une suppression sera comptabilisée comme un train en retard, car l'argument du "s'il avait circulé, il serait peut-être arrivé à l'heure" ne tient pas. En effet, le retard du train, on s'en fiche, c'est notre retard final, à nous, qui est important. C'est aussi pour cela que mes stats prennent en compte le retard d'un train dès qu'il a 5 minutes de retard sur l'horaire prévu. Car si 5min, cela peut paraitre peu, pour certains d'entre nous, elles nous permettent d'arriver à l'heure, et de prendre nos correspondances à temps. Et ça, la SNCF devrait le savoir, car c'est la première à nous dire, que quand un train à deux minutes de retard, cela peut entrainer des retards sur tous les autres trains du secteur. Et bien pour nous, c'est pareil. 5 minutes à Vaugirard, c'est un Transilien pour la banlieue de raté, et parfois 15 à 30 minutes d'attentes supplémentaires. Voilà pourquoi mes chiffres risquent de différer de ceux de la SNCF.
Pour commencer l'année, je peux vous donner le cumul de régularité observé sur toute la ligne (Intercités+Ter) : 93.85%, ce qui est un très bon résultat. Espèrerons que cela dure.

Merci de votre aide pour consolider ces chiffres, que je publierai au début de chaque mois,
Elias

Train en surpoids

2011-12-26T16:36:00.001Z

Bonjour
Le train qui est part ce jour de Granville à 15h06 est en surpoids. Il y a plein de monde dans les allées et comme souvent pas assez de wagons.

Le 853035 du 21 décembre annulé

2011-12-25T10:58:00.001Z

Bonjour,

Le 852035 (la navette Dreux-Argentan de 18:19) a été annulée.

A la place, le 3445 (Paris-Granville de 17:13) a été arrêté à Dreux (arrêt non prévu) pour prendre les passagers du 852035 et desservir toutes les petites gares jusqu'à Argentan.

A L'Aigle, le retard estimé était d'environ 40 mn : ce train se serait-il transformé en TGV entre l'Aigle et Granville, pour rattraper ainsi 40 mn de retard ?

En effet, il n'est pas mentionné sur la liste des retards (site TER Basse Normandie) qui mentionne par ailleurs 5 trains retardés (de 25 à 40 mn) cet après midi là sur la ligne.

Cordialement,

Pierre

Vogue la galère

2011-12-19T11:41:00.001Z

Bonjour,

Ce matin lundi 19 decembre il y a 25 mn de retard annonce au train 3220 de 10h46 a l'Aigle pour Paris ! Au haut parleur : "en raison des intemperies" et sur l'application Iphone "en raison du retard d'un membre du personnel" Quid ?

De plus : une seule rame : train bonde ! Je suis par terre en 1ere classe !

Genevieve

Fwd: Nouveau cadencement - URGENT

2011-12-16T09:00:00.001Z

Bonjour à toutes et tous,

Pour celles et ceux qui n'ont pas le temps ou l'envie de surfer régulièrement sur le blog de l'association des usagers du Paris-Granville, nous revenons vers vous pour vous demander comment se passe pour chacun de vous le changement d'horaires effectif depuis lundi.
En effet, vous avez sans doute remarqué (les médias s'en sont largement fait l'écho), que ce changement au niveau national ne va pas sans poser quelques problèmes. Nous avions déjà alerté (par mail, par téléphone, et lors d'une manifestation le 8 novembre) les autorités organisatrices du trafic sur notre ligne de notre mécontentement sur certains nouveaux horaires. Ces doléances ont été entendues, et la direction de la SNCF est disposée à tout "remettre à plat" pour, éventuellement, procéder à des modifications qui seront effectives en 2013. Mais pour cela, dans l'optique d'un travail qui réunira la direction de la ligne, le Conseil régional de Basse-Normandie, le Réseau ferré de France, le réseau d'Ile-de-France et le médiatrice récemment nommée, il faut que nous fassions "remonter" TRES RAPIDEMENT (avant la fin de l'année) un point sur les problèmes graves que pose le nouveau cadencement. Par "problèmes graves", j'entends les difficultés de réorganisation subies depuis lundi par un nombre conséquent d'usagers (si cela ne concerne que 2 ou 3 personnes, ce n'est même pas la peine d'en parler...).
Sans ces informations détaillées (et justifiées...), nos demandes pourront difficilement être prises en compte. Merci donc, à celles et ceux qui sont concerné(e)s de nous faire parvenir RAPIDEMENT un mail détaillant les problèmes que vous subissez (en indiquant les trains que vous avez l'habitude de prendre et la demande que vous souhaitez formuler pour une révision des horaires de ces trains) à cette adresse : usagers.parisgranville@gmail.com

Pour votre information, vous trouverez ci-dessous l'extrait du compte-rendu concernant le nouveau cadencement qui avait été mis en ligne sur le blog de l'association à la suite de la réunion du 15 novembre avec la direction de la SNCF.

Début

M. Knipper et Mme Putcrabey ont bien reçu et prennent en compte les demandes des usagers, notamment celles des usagers qui ont manifesté mardi dernier à Vaugirard leur mécontentement sur les grilles d'horaires qui seront appliquées à partir de décembre. Toutefois, ils soulignent que le cadencement pour 2012 est arrêté et que les horaires qui nous ont été communiqués seront appliqués. Ils restent sensibles à nos doléances et sont prêts, dans la mesure du possible, à retravailler sur les bases de nos suggestions pour de nouveaux horaires en 2013. Leur objectif : satisfaire le plus grand nombre de personnes possible, sachant que, quels que soient les changements, il y aura toujours d'un côté des usagers satisfaits et de l'autre des mécontents. ILS SOULIGNENT BIEN QUE, POUR QUE NOS DEMANDES SOIENT PRISES EN COMPTE, IL EST NECESSAIRE QUE NOUS NOUS CONSULTIONS RAPIDEMENT ENTRE NOUS ET QUE NOUS LEUR FASSIONS REMONTER AVEC PRECISION ET DANS UN SOUCI DE SATISFACTION DU PLUS GRAND NOMBRE LES DESIRS ET BESOINS DE MODIFICATIONS SUR LA GRILLE EN 2013. Il leur faut ces informations avant la fin de l'année afin qu'ils puissent renégocier avec tous les autres intervenants : régions, ministère, RFF, STIFF, etc. Ils soulignent que le principe qui a prévalu et prévaut toujours, c'est : pas d'arrêt supplémentaire (ni en banlieue, ni au-delà de Folligny…). Tout au plus peut-on envisager le report d'un arrêt sur une autre gare pour pouvoir assurer une correspondance (problème en gare de Folligny, par exemple). Evidemment, ces discussions impliquant d'autres intervenants, ils soulignent que cet engagement d'étudier nos demandes n'est absolument pas une promesse de les voir aboutir…

Fin

D'avance merci des informations que vous nous ferez parvenir et, à toutes et tous, nous souhaitons de bonnes fêtes de fin d'année...
Cordialement,
Anne, la présidente - Cyril, le secrétaire
Comité des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville

Ils reviennent!

2011-12-04T20:10:00.000Z

Bonjour à tous,

Enfin, on les attendait depuis bien six semaines, ils sont de retours, nos charmant X4750 qui accompagnent nos trains Ter entre Dreux et Granville. A partir de lundi, ils circuleront normalement !

Elias,

Peut-être la fin ?

2011-11-26T22:15:00.001Z

Bonjour à tous,

Cela fait bientôt six semaines que les Ter navettes sont supprimés. Il n'y a plus qu'à espérer que ce soit bientôt fini...
Voici l'affiche reprenant ces modifications jusqu'au 5 décembre : http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Basse_Normandie/Tridion/affiches_reflexe_Paris_Granville__%28V5_%29_du_29_nov_au_5_d%C3%A9c_2011_tcm-14-69700.pdf

Bon courage à tous !
Elias

Pétition contre les nouveaux horaires SNCF

2011-11-23T06:44:00.001Z

Bonjour à vous,

En tant qu'usager de la SNCF, vous allez être forcément sensible à ce message.

Partout en France, des initiatives d'usagers, d'élus locaux et régionaux se multiplient pour s'opposer aux nouveaux horaires de la SNCF. Cela concerne tous les services (TGV, Intercités, TER, RER...). L'AVUC (Association des Usagers et Voyageurs des Chemins de fer), basée au Mans estime qu'il est encore possible de mettre en échec ce "big-bang" comme l'a baptisé le tandem SNCF/RFF. Pour "matérialiser" ce mécontentement et renforcer la pression sur les décideurs, elle lance une pétition nationale sur Internet, dont voici le le texte :

"A l'attention des pouvoirs publics (environnement et transports), des PDG de la SNCF et de RFF.

Nouveaux horaires SNCF : du « big bang » au « big bug » !

La SNCF communique à outrance sur le grand chamboulement des horaires des trains pour le 11 décembre 2011.

Mais ces nouveaux horaires, notamment ceux des TER, ont été concoctés sans se préoccuper des contraintes et possibilités des voyageurs, en particulier des jeunes scolarisés et des salariés. Les uns comme les autres ne peuvent en effet choisir leurs horaires de cours ou de travail en fonction des trains !

La SNCF et Réseau Ferré de France ont privilégié leurs convenances pour établir les grilles. C'est scandaleux. Les régions qui affirment vouloir développer le transport TER, semble subir ce diktat.

Tout ceci se fait au détriment de la santé et de la sécurité des usagers : allongement de l'amplitude journalière, fatigue, stress, obligation de reprendre la voiture, dépenses supplémentaires. Pour l'AVUC, comme pour les familles et salariés concernés, c'est inacceptable.

Dans ce contexte, nous demandons aux pouvoirs public, aux PDG de la SNCF et de RFF d'agir pour le maintien des horaires, des arrêts et des trains actuels. Ceci implique le gel de l'application des nouveaux horaires au 11 décembre."

Pour signer cette pétition en ligne des maintenant Cliquez ICI Et n'hésitez pas à la faire connaître largement ! Merci de votre contribution. Ensemble, on est plus fort!

Bien cordialement,

AVUC 72

Fwd: Suppression des Navettes

2011-11-20T21:27:00.001Z

Bonjour à tous,

Voici le nouveau programme de circulation concernant la suppression de tous les trains assurés en X4750 http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Basse_Normandie/Tridion/affiches_reflexe_Paris_Granville_%28V4%29_du_22_au_28_nov_2011_tcm-14-69202.pdf

Courage à tous ceux qui subissent ces changements,
Elias

fausse suppression

2011-11-17T10:23:00.001Z

Hier soir 16/11, train au départ de Paris-Vaugirard à 17h25 supprimé - annonce faite en gare. Nous sommes donc tous repartis à Paris-Montparnasse pour prendre un autre train. Nous avons appris par la suite que le train de 17h25 n'avait pas été supprimé… En effet, il a été acheminé en retard mais il a bel et bien circulé...

Il ne nous l'avait pas encore faite celle-là !!!!

De la lecture ! Ligne Paris-Granville

2011-11-15T15:18:00.001Z

Bonjour à tous,

Je sais, j’ai manqué à beaucoup d’entre vous !... Mais ce n’est pas parce que je n’ai rien mis en ligne pendant quelques semaines que je suis restée les bras croisés. J’ai suivi de près les incidents et réclamations qui ont eu lieu et je les ai communiqués à chaque fois au plus vite à la direction de la SNCF. Mais, effectivement, mea culpa, je ne vous ai pas tenus informés des discussions que je pouvais avoir avec mes interlocuteurs (j’en tenais toutefois informés Cyril et Pascale, les membres du bureau, ainsi que ceux et celles avec qui je voyageais). Voici, pour ceux auxquels ma prose manquait, le compte-rendu de la réunion à laquelle j’ai participé ce matin.

COMPTE-RENDU

REUNION DU 15 NOVEMBRE 2001 A ARGENTAN

LIGNE PARIS-ARGENTAN-GRANVILLE

Etaient présents :

- M. Michel Knipper, directeur délégué des lignes normandes,

- Mme Sylvie Putcrabey, directrice de la ligne Paris-Granville (et de la ligne Caen-Le Mans-Tours),

- M. Noël Bertola, directeur production de la ligne Paris-Granville (remplace M. Thierry Chapelle, qui a été nommé à Lyon),

- Mme Aude Rechat, directrice marketing de la ligne,

- M. Le Bossey et Mme Marchal de l’association Avenir, de Verneuil-sur-Avre,

- M. Gérard Boulanger, UFC Que Choisir Orne,

- M. Daniel Postaire, Adeco CGT

- Jean-Yves Colas, ligne Caen-Rennes

- M. Joël Peyris, ADCPR

- Et moi….

Cette réunion vise à faire le point sur l’actualité de la ligne Paris-Argentan-Granville. M. Knipper revient sur les différents statuts des lignes (Intercités-TET, TER conventionnés par les conseils régionaux, TGV…). Les lignes qui étaient jusqu’à l’an dernier appelées Intercités, Teoz, Lunea, etc… sont désormais toutes des lignes Intercités, avec le statut de TET (train pour l’équilibre du territoire, relevant de la DGITM au ministère des transports). Ces lignes perdent de l’argent, beaucoup : leur exploitation revient à 1 million d’euros par an, pour un chiffre d’affaires de 800.000 euros. D’où une perte de 200 millions d’euros rien que pour ces lignes. Les autorités organisatrices (Etat, régions) ont dû tout mettre à plat et revoir leurs politiques respectives : qui prend en charge quoi ?

Pour la ligne Paris-Granville, un accord avait été signé en 2009 entre le Conseil régional de Basse-Normandie et la SNCF pour se « répartir » les pertes qui s’élèvent à environ 10 millions d’euros par an. La SNCF acceptait d’assumer cette perte jusqu’en 2030 (soit environ 200 millions d’euros cumulés) ; en contrepartie, la région achetait de nouveaux trains (15 Régiolis livrables à partir de 2013 pour un coût de 160 millions d’euros) et aménageait un atelier de réparation-maintenance pour ces nouveaux trains à Granville (coût : 20 millions d’euros). M. Knipper souligne que cet accord est exceptionnel au niveau national et marque un effort particulier des deux parties.

MAIS : depuis début 2011, l’Etat a repris la main, et notre ligne est directement sous sa responsabilité (dans le cadre des lignes TET : trains pour l’équilibre du territoire). Il a reconduit l’accord du maintien de la ligne au moins jusqu’en 2030, mais pour lui, l’investissement de 180 millions d’euros pour l’achat des nouveaux trains et l’aménagement de l’atelier reste du ressort de la région. Or, il faut savoir que l’accord des lignes TET court sur trois ans, renouvelable une fois pour 18 mois, soit au maximum pour 4 ans et demi. A l’issue de ce délai, soit la région reprend la main, soit il y a appel d’offres (privatisation). Légitimement, la région s’inquiète de savoir ce que va devenir son investissement de 180 millions d’euros d’ici-là. Les discussions entre Etat et région sont toujours en cours. Il « ne devraient pas » remettre en question la livraison des Régiolis prévue courant 2013… (Mais M. Knipper souligne bien que , dans ce domaine, tout reste possible.)

REGULARITE DES TRAINS

A fin octobre, les statistiques de régularité des trains sur la ligne sont, selon Mme Putcrabey, bonnes, voire très bonnes (plus de 90 % de trains à l’heure, soit avec moins de 10mn de retard). Par rapport à la même période en 2009 et 2010, une amélioration de plus de 4 % est signalée.

Je fais tout de même remarquer que de très gros retards se sont répétés ces derniers temps. Mme Putcrabey en convient, mais elle souligne que ces très gros retards sont pour la plupart dûs à des incidents non imputables et non prévisibles par la SNCF : accidents de personnes, actes de malveillance, présence d’animaux sur les voies (pour plus de 40 % des retards).

COMPOSITION DES TRAINS

La composition des trains est conforme à hauteur de 99 % aux engagements de la SNCF.

Je souligne les problèmes dernièrement vécus lors des retours de week-ends prolongés ou des congés. M. Knipper et Mme Putcrabey soulignent que, en l’absence de système de réservation obligatoire, il leur est impossible de prévoir avec certitude le nombre de passagers que chaque train contiendra. Ils essaient de tenir compte de tous les éléments à leur disposition (réservations - sachant que celles-ci sont souvent mal ou non respectées, prévisions de trafic routier, prévisions météo, etc) mais ne peuvent échapper à des « ratés » sur certains trains… Ils nous confirment toutefois qu’il n’y a pas à ce jour de plan officiel pour mettre en place des réservations obligatoires sur notre ligne.

PROBLEMES DE PATINAGE, D’ENRAYAGE DES TRAINS

Depuis deux à trois semaines, comme chaque année, nous sommes de nouveau confrontés au problème des feuilles mortes qui tombent et se décomposent sur les voies, provoquant soit un patinage du train qui n’arrive pas à avancer sur certaines zones, soit un enrayage des roues qui fait glisser le train et empêche le freinage. Tout ceci occasionnant des dommages sur les roues (qui deviennent « carrées »), obligeant un transfert des trains vers Chatillon ou Rennes pour réparation. Des mesures ont été prises par la SNCF et le RFF pour remédier à ce problème :

- Elagage des talus mitoyens sur 2010-2011 ;

- Passage de brosses et de jets kärcher sur les voies quotidiennement (une intensification de ces passages a eu lieu cette année) ;

- Mise en place de dispositifs anti-patinage (ABS, projection de sable) sur les trains,

- Modification de la conduite des trains (ralentissements sur certains secteurs connus comme difficiles) ;

- Enfin, la maintenance « régulière » des trains a été anticipée pour ne pas se cumuler aux éventuelles réparations de dommages dûs aux feuilles mortes dans les ateliers.

Mme Putcrabey nous informe que, ce problème étant national (et même international), RFF travaille avec l’Office national des forêts et un institut de recherche pour y trouver des solutions. Enfin, tous les riverains ont été sensibilisés à ce problème.

Concernant les TER qui ont été supprimés ces derniers temps (et encore pour un certain temps) entre Dreux et Granville, Mme Putcrabey nous confirme que les trains (des 4750) qui assurent ces « navettes » n’étant pas équipés de système anti-enrayage (ce sont des trains assez anciens), pour éviter le risque de voir ces trains « plantés » en ligne, le CRBN et l’équipe TER ont préféré mettre en place un service de substitution par cars.

Lorsqu’on souligne que ces problèmes de patinage et de roues carrées ne se produisaient pas autrefois, Mme Putcrabey rappelle qu’à cette époque, les trains de frêt ainsi que les locomotives et trains plus lourds qui circulaient assuraient l’élimination des feuilles mortes.

NOUVEAUX HORAIRES / CADENCEMENT

M. Knipper et Mme Putcrabey ont bien reçu et prennent en compte les demandes des usagers, notamment celles des usagers qui ont manifesté mardi dernier à Vaugirard leur mécontentement sur les grilles d’horaires qui seront appliquées à partir de décembre. Toutefois, ils soulignent que le cadencement pour 2012 est arrêté et que les horaires qui nous ont été communiqués seront appliqués. Ils restent sensibles à nos doléances et sont prêts, dans la mesure du possible, à retravailler sur les bases de nos suggestions pour de nouveaux horaires en 2013. Leur objectif : satisfaire le plus grand nombre de personnes possible, sachant que, quels que soient les changements, il y aura toujours d’un côté des usagers satisfaits et de l’autre des mécontents. ILS SOULIGNENT BIEN QUE, POUR QUE NOS DEMANDES SOIENT PRISES EN COMPTE, IL EST NECESSAIRE QUE NOUS NOUS CONSULTIONS RAPIDEMENT ENTRE NOUS ET QUE NOUS LEUR FASSIONS REMONTER AVEC PRECISION ET DANS UN SOUCI DE SATISFACTION DU PLUS GRAND NOMBRE LES DESIRS ET BESOINS DE MODIFICATIONS SUR LA GRILLE EN 2013. Il leur faut ces informations avant la fin de l’année afin qu’ils puissent renégocier avec tous les autres intervenants : régions, ministère, RFF, STIFF, etc. Ils soulignent que le principe qui a prévalu et prévaut toujours, c’est : pas d’arrêt supplémentaire (ni en banlieue, ni au-delà de Folligny…). Tout au plus peut-on envisager le report d’un arrêt sur une autre gare pour pouvoir assurer une correspondance (problème en gare de Folligny, par exemple). Evidemment, ces discussions impliquant d’autres intervenants, ils soulignent que cet engagement d’étudier nos demandes n’est absolument pas une promesse de les voir aboutir…

Enfin, à la question de M. Le Bossey, M. Knipper et Mme Putcrabey confirment que la « navette » sera de nouveau remplacée par un service de cars durant l’été 2012, du fait de la baisse importante de fréquentation de ces trains pendant la période estivale. Le service de cars, lui, est financé par les régions…

ENQUETE DE SATISFACTION DES USAGERS

Une enquête sur la satisfaction des usagers quant au service de la SNCF sur la ligne Paris-Granville a été menée du 9 au 16 mai en gare de Vaugirard, auprès de 293 voyageurs. En gros, la satisfaction est plutôt moyenne (entre 13 et 15/20 selon les questions posées), et se situe dans la moyenne des autres gares : confort de l’attente à Vaugirard, accès à la gare (plutôt bien payé : à 13,6/20 quand on voit le fonctionnement des tapis roulants…), services commerciaux… Le seul point tout juste à la moyenne, c’est l’accès au terminal Vaugirard en voiture, plutôt compliqué (10/20).

QUESTIONS DIVERSES : ACCES AUX PERSONNE A MOBILITE REDUITE

J’avais, au printemps et à la demande de certains d’entre vous, fait un courrier aux élus des municipalités desservies par la ligne pour leur demander d’accélérer le mouvement de mise en conformité des gares avec les directives européennes qui, théoriquement, font obligation aux collectivités de faciliter l’accès aux trains des personnes à mobilité réduite d’ici à 2015. Je n’ai eu que très très peu de réponses, dont une qui me disait qu’une municipalité faisait le nécessaire pour implanter un ascenseur, et une autre qui me répondait que ces travaux étaient du ressort du RFF…

Mme Putcrabey me confirme que les deux réponses sont valables : tout dépend de l’aménagement envisagé… Concernant le cas particulier de la gare de Verneuil-sur-Avre (actuellement avec une passerelle inaccessible aux personnes handicapées et un passage « planchéïé »), dans la mesure où un certain nombre de personnes tout à fait valides se permettent d’emprunter le passage planchéïé plutôt que la passerelle, les instances chargées des normes de sécurité ont demandé de supprimer le passage planchéïé. Pour l’instant, il est encore là, en attendant de trouver une solution de remplacement pour les personnes vraiment handicapées (ascenseur, prise en charge par d’autres moyens…).

Enfin, un point est fait brièvement sur les problèmes de la ligne CAEN-LE MANS-TOURS, dont s’occupe également Mme Putcrabey et qui connaît son lot de problèmes : depuis hier, une vague d’importants travaux est lancée (entre Argentan et Caen pour l’instant) avec fermeture de la voie (remise en état des voies, changement de signalétique). D’autre part, cette ligne étant desservie par des matériels très divers, tous les conducteurs ne sont pas tous formés et habilités à conduire toutes ces machines, ce qui pose des problèmes de coordination du trafic. A partir de décembre, 90 % des trains sur cette ligne seront des 72500…

· * * *

Voilà pour cette réunion. La prochaine rencontre est prévue pour le printemps prochain, en espérant que l’hiver qui s’annonce se sera bien passé et que les discussions lancées auront (bien) abouti.

Juste une information supplémentaire, pour ceux qui auront eu le courage de lire l’intégralité de ce texte et donc d’arriver à ce point : depuis la semaine dernière, je travaille à mon domicile. Si cette situation perdure (ce que j’espère bien…), je ne prendrai plus le train ou tout au moins rarement. Je ne me sens donc pas le droit de continuer à assurer la présidence de l’association dans ces conditions. Nous convoquerons une assemblée générale début 2012 pour élire un nouveau bureau. D’ici-là, parlez-en entre vous et n’hésitez pas à faire connaître vos candidatures… Je ne doute pas qu’elles seront nombreuses, sachant à quel point certains d’entre vous ont des revendications à faire valoir… Je tiens simplement à souligner que, pour faire vraiment avancer les choses, il ne suffit pas de crier très fort dans les trains. Il faut savoir se mettre autour d’une table pour discuter objectivement, sereinement, et dans l’intérêt de tous. A ce jour, nous sommes considérés comme une force de discussion, de proposition par les instances organisatrices de la ligne. Nous avons la chance d’avoir des interlocuteurs attentifs, réceptifs à nos réclamations. Il faut veiller à ce que cela perdure et ne pas gâcher cette chance que beaucoup d’autres associations d’usagers sur d’autres lignes n’ont pas ou beaucoup moins que nous...

Anne, la présidente

ACTION DU 08 NOVEMBRE 2011

2011-11-14T07:41:00.001Z

Tout d'abord, un grand merci à toutes les personnes qui se sont jointes à nous pour exprimer leur désarroi face aux représentants de la Direction SNCF, M. KNIPPER et M. BERTOLA.

Nous avons pu débattre du cadencement 2012, et, même si tout espoir est vain d'obtenir des changements cette année, la SNCF reste attentive à nos demandes en vue d'une nouvelle modification possible pour 2013. Pour cela, il nous est à nouveau demandé de refaire un état sur les problèmes rencontrés avec ces nouveaux horaires dès leur mise en application.

Nous avons exprimé le fait que les trains « d'heures de pointe » devaient être une priorité et qu'il fallait remettre sérieusement en cause le départ du soir, aussi bien pour les Intercités que pour les TER.

Sont concernés :

- le train 3411 du matin pour Granville,

- le train 3410 pour lequel la demande avait été faite d'une arrivée à 8h46 à Vaugirard,

- le train 3430 qui sera désormais au départ de Granville avant 12 heures,

- le 3441 qui ne s'arrête plus à Dreux pour les personnes partant des régions et non pas de Paris, le 853035 étant auparavant en correspondance avec les trains d'heures de pointe et partant dorénavant trop tôt (d'après un sondage, 80 % des usagers quotidiens de ce train ne pourront plus y avoir accès),

- le 16515 part au minimum 10 minutes trop tôt de Vaugirard, étant donné que son homologue du matin (le 16512) arrive plus tard, la journée de travail pour les habitués se voit diminuée de 21 minutes par jour

- et enfin le 3451 également trop tôt, un départ de Paris après 20 heures aurait été souhaitable.

Nous avons fait état du manque d'informations sur les correspondances affiliées aux TER IDF (départ de Dreux vers Argentan) étant donné que les guichets parisiens ne détiennent dans leurs données informatiques que les trains Intercités et TER directs Paris-Argentan.

Les représentants de la SNCF ont reconnu un manque de communication auprès des usagers quotidiens mais nous assurent que la responsabilité de ces modifications d'horaires sans laisser d'option réelle de modification incombe à RFF qui n'a d'ailleurs pas souhaité nous rencontrer.

Un médiateur a été nommé par M. PEPY pour contester le nouveau cadencement en faisant part de vos remarques et citer les trains vous donnant du souci.

http//www.mediateurnovauxhorraires2012.com

Pour clôturer ce petit compte-rendu, il est désolant de constater une nouvelle fois que les râleurs habituels ont déserté cette rencontre. L'occasion était unique pour que les usagers prennent la parole, c'est pour cela que j'exprime toute ma gratitude envers les personnes présentes ayant donné de leur temps dans l'espoir de faire évoluer les choses.

Maintenant, souhaitons que M. KINPPER et M. BERTOLA s'engagent comme ils nous l'ont affirmé, à faire remonter nos doléances au plus vite.

Cyril

Grève européenne

2011-11-07T19:31:00.001Z

Bonjour à tous,

Une grève européenne est prévue pour demain, voici le programme de circulation (pas trop pourri pour une fois) : http://www.maligne-intercites.com/paris-granville/public/Affiches_Greve/2011_Novembre_8_Pva-Grv.pdf

Courage à tous,
Elias

manifestation j-1

2011-11-07T10:02:00.001Z

bonjour Mesdames, Messieurs,

Demain est le jour de notre mobilisation contre le nouveau cadencement. nous serons présent à Vaugirard dès 8h et attendrons l'arrivée de l'Argentan prévue pour 8h11.
Soyons nombreux et déterminés.
Nous comptons sur vous et l'envie que vous avez de faire bouger les choses.
A demain
N'hésitez pas a afficher votre mécontentement avec des pancartes ou tous autres moyens de communication écrite.

Cyril

Suppression Transilien

2011-11-06T11:04:00.001Z

Bonjour à tous,

Une nouvelle fois, le train de 17h25 à Vaugirard est supprimé, ce qui rend la correspondance imossible (sauf à partir à 17h10 et prendre l'omnibus) avec les bus pour L'aigle et Vernueil (qui remplacent la navette 853035). Les temps de trajet deviennent vraiment très long (Paris l'Aigle = 2h30, Paris Verneuil = 2h). Voir l'affiche : http://malignen.transilien.com/wp-content/uploads/2011/11/affiche_scenarioPAN4.pdf

Bon courage à tous,

Elias

Ter navettes : Encore et toujours !

2011-11-03T17:16:00.001Z

Bonjour à tous,

Le programme de circulation vient de tomber et tout les ter navettes de la ligne (Dreux<>Argentan<>Granville) sont supprimé presque tous les jours de la semaine jusqu'au 21 Novembre ! C'est énorme ! Déjà, pas de navettes pendant 1 mois, et peut être plus ! L'affiche : http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Basse_Normandie/Tridion/affiches_reflexe_Paris_Granville_(V3)_du_7_au_21_nov_2011_tcm-14-68157.pdf

Bon courage à tous,

Elias

Nouvelles Suppression de Transilien

2011-11-03T17:15:00.001Z

Bonjour à tous,

Le plan de transport adaptés est reconduit sur la ligne N pour demain, vendredi. http://malignen.transilien.com/wp-content/uploads/2011/11/affiche-scenario-PAN4.pdf

Bon courage pour tous,

Fwd: Suppression d'un Transilien

2011-11-02T20:04:00.001Z

Bonjour à tous,

Comme si cela ne suffisait pas, en plus des Ter Navettes supprimés, c'est désormais au tour des Transilens de la ligne N. Pour demain, concernant les Transiliens qui ont un impact sur la ligne, il s'agit de celui au départ de 17h25 de Paris Vaugirard. Ci-joint, l'affiche concernant ces modifications du plan de transport : http://malignen.transilien.com/wp-content/uploads/2011/11/affiche-scenario-PAN31.pdf

Bon courage une fois de plus à tous,

horreur jeudi

2011-10-30T10:15:00.001Z

Je viens exprimer mon indignation concernant le train du jeudi 27 octobre à 16h29.au départ de Montparnasse Vaugirard....
Il était bondé, ce n'est pas un vain mot..... nous étions tous coincés dans les allées, sur les plates formes.... le train était très court ce qui doit expliquer ce fait.
Les contrôleurs voyant cette "horreur", ne voulaient pas laisser partir ce train, mais ils ont eu ordre de la direction de partir quand même.
Il est vraiment déplorable de voyager dans de telles conditions.
Et vendredi matin même train très court à 6h39....
Y aurait-il un manque de "matériel" ?????

Nouvelles suppressions des Ter Navettes

2011-10-30T08:13:00.001Z

Bonjour à tous,

C'est aujourd'hui que prend fin l'affiche que j'avais transmise en milieu de semaine. Désormais, une nouvelle est en vigueur : http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Basse_Normandie/Tridion/affiches_reflexe_Paris_Granville_(Version_du_28_oct)_du_31_oct_au_6_nov_2011_tcm-14-68020.pdf
On constate que presque tous les trains assurés en X4750 sont supprimés, certains arrivant à survivre certains jours, et que de meilleures substitutions routières sont mises en place...

En espérant que cela ne perdure pas trop,

Suppression des Ter "Navettes"

2011-10-26T08:56:00.001Z

Bonjour à tous,

L'information vient de tomber, les Ter circulant entre Dreux et Granville seront supprimés une fois de plus à l'automne.
Voir l'affiche sur le blog du Paris-Granville : http://www.maligne-intercites.com/paris-granville/public/Evenements/affiches_reflexe_Paris_Granville_jusqu__au_30_oct_2011.pdf

Bon courage à tous

manifestation

2011-10-20T12:20:00.001Z

Mesdames, Messieurs,

Le mardi 08 novembre 2011, à 8H sur le quai de la Gare Vaugirard à Paris aura lieu le rassemblement des usagers mécontents du nouveau cadencement et souhaitant son rejet.

Les manifestants se dirigeront vers le Cœur de la Gare Montparnasse et irons à la direction SNCF, Rue Mouchotte à quelques pas de là.

Ils nous faut être nombreux et pour cela n'hésitez pas à mobiliser toutes vos connaissances, amis, voyageurs occasionnels, élus locaux, syndicats des transports, etc….

Une plaquette est téléchargeable afin de communiquer à tous les trains possibles cette action. Imprimez là et faites la circuler au maximum de personnes.

Soyons nombreux, on compte sur vous et votre engagement personnel pour faire évoluer les choses.

CYRIL

votre avis nous intéresse

2011-10-13T09:24:00.002Z

Le cadencement annoncé pour 2012 nous tracasse, alors mobilisons-nous !
Faites-nous savoir si vous seriez prêt à vous joindre à un mouvement de protestation à Paris-Montparnasse, le mardi 8 novembre 2011 à partir de 8 heures afin de faire entendre nos voix.
Donnez-nous votre avis et indiquez-nous les trains qui vous inquiètent ou vous mécontentent à l'adresse e-mail de l'association (usagers.parisgranville@gmail.com). Parlez-en autour de vous, c’est maintenant qu’il faut agir....
Merci

navette

2011-10-07T13:12:00.001Z

Mesdames, Messieurs,

en conséquences des événements malheureux d'hier, le train 853035 à 18h32 à
Dreux est supprimé.
aucun moyen de substitution n'est mis en place.

bon week end
cyril

réunion cadencement

2011-10-05T08:38:00.001Z

mesdames, messieurs,

une rencontre, réunissant des responsables SNCF , des élus et les voyageurs,
aura lieu le vendredi 4 novembre de 16h30 à 19h30 en gare de verneuil sur avre
afin de communiquer sur le cadencement. c'est le moment de faire part de vos
avis.

navette ce soir

2011-10-05T08:33:00.001Z

suite à l'annonce d'un contrôleur hier soir concernant la possibilité de non
circulation de la navette ce soir à 18h32, la Gare de Dreux vient de nous
informer qu'elle avait solutionné le problème et que la circulation du train se
ferai normalement

merci

cyril

cadencement

2011-09-30T21:25:00.001Z

Bonjour,

Je fais partie, depuis 2001, de ces gens, notamment professeurs et personnels de santé, qui habitent à Paris et travaillent à Dreux. Depuis 2001, commençant le travail à 8h05, je prends le Paris-Granville de 7h10 (anciennement) et j'arrive à Dreux trois quarts d'heure plus tard. Les nouveaux horaires m'obligeront, et tout ceux qui sont dans mon cas, à prendre le transilien de 6h28 et à rouler pendant une heure et vingt-sept minutes : autant de temps et de sommeil gaspillés en pure perte, autant d'efficacité en moins dans la journée. J'ai même un collègue, habitant loin de la gare Montparnasse, qui n'est pas sûr d'attraper ce train. Au-delà de cette contrainte inepte, et quelque soit l'heure à laquelle on doit être à Dreux, la disparition de presque tous les Paris-Granville et Paris-Argentan impose des trajets deux fois plus longs qu'actuellement : remarquable prouesse à une époque où Marseille est à trois heures de Paris...

Romain V

cadencement problèmatique

2011-09-30T14:28:00.002Z

Mesdames, Messieurs,

J'ai, pour le moment, le regret de vous informer que le Réseau SNCF TER Basse Normandie n'a guère de solution a apporter concernant le nouveau cadencement qui est autant décrié par les usagers.

En effet :

C Aucune explication réelle et sérieuse concernant la suppression de l'arrêt à Dreux du train 3441, départ 16h43 que bon nombre d'usagers utilisaient (tout le monde ne travaille pas à Paris).

C Le décalage horaire des trains de milieu de journée pénalise les personnes finissant à des horaires normaux (17h pour la plupart).Exemple, Ludivine de Verneuil, finissant son travail à 17h, se rendant à Argentant sera désormais obligée d'attendre 17h59 pour avoir un train soit 30 minutes de plus qu'aujourd'hui.

C Les voyageurs utilisant actuellement le TER 853035 à Dreux qui devront patienter 37 minutes supplémentaires par jour pour rentrer chez eux (eux aussi finissent après 17h).

Mais cela ne représente rien vis-à-vis de l'importance et du poids que représente le STIF, nous n'avons qu'à nous taire.

Désolé, messieurs dames de la SNCF, cela ne se passera pas comme cela et les semaines à venir risquent fort de vous être désagréable.

Cyril

Un usager très en colère

Suppression de train

2011-09-28T08:04:00.001Z

Bonjour,
Hier soir, encore une belle aventure nous est arrivée à Dreux, lorsque nous avons voulu prendre le train de 18h32 pour Argentan. Eh oui, le train était supprimé car il devait arriver le matin tracté par un autre train, mais une fois à Dreux, la SNCF a omis de le détacher ce qui a pour incidence qu'il est reparti pour Argentan et aucun moyen de substitution n'a été mis en oeuvre malgré le fait que la SNCF soit entièrement responsable de cette acte.
Cela démontre une nouvelle fois que la SNCF se fiche de ces clients. Le mécontentement des voyageurs s'est donc fait ressentir et le train pour Paris(18h54) a été pris en otage, ce qui a retardé sont départ de 20 minutes.
A savoir que désormé, des actions seront menés chaque fois que nous serons ignorés. La seconde conséquence est que le train de 18h29 de Paris pour Argentan a subi 15 minutes de retard dû aux arrêts supplémentaires qu'il a dû observer.

demande de renseignement : navette

2011-09-26T14:01:00.001Z

Bonjour,

Afin de valider une demande de changement d'horaire pour la navette à partir du 11 décembre, nous vous demandons, pour les personnes concernées, d'indiquer vos préférence via le formulaire en PJ.

Il est possible de rendre le formulaire à Cyril dans la navette ou de l'envoyer à usagers.parisgranville@gmail.com

Cordialement

Que deviendra la navette ?

2011-09-26T12:39:00.001Z

Monsieur LAUNAY,

Suite à vos mails, nous avons comme vous le savez pris contact avec la SNCF afin de rechercher la meilleure solution possible pour vos déplacements en 2012.

Conformément au mail que nous vous avons adressé hier, la faisabilité technique d'un décalage du train TER n° 853035 (qui est géré par la Région Haute-Normandie) d'une demi-heure du lundi au jeudi n' était pas encore confirmée.

A notre demande, et afin de pouvoir positionner au mieux le TER 853035 à Dreux, la délégation SNCF Ter de Basse-Normandie, après avoir pris contact avec la branche SNCF qui gère les Transiliens , vient de nous informer de l'impossibilité de décaler ce train à 18h49.

En effet à 18h45, les trois voies de Dreux sont occupées par des Transilien, l'un étant arrivé à 18h38, l'autre à 18h42 et le troisième étant en stationnement pour un départ vers Paris à 18h53. Dreux étant un terminus pour Transilien, l'inspection des trains à l'arrivée nécessite un stationnement à quai d'environ dix minutes. Puis la manoeuvre de dégarage des trains demande un quart d'heure. De ce fait la première voie disponible serait celle du train partant à 18h53 mais il faut ensuite compter le quart d'heure de manoeuvre pour mettre le train à quai, le temps de montée des usagers, ce qui fait un départ possible vers 19h15, soit à la même heure que le 16515.

Nous avions espéré trouver une solution en milieu de semaine mais nous sommes malheureusement confrontés à un blocage définitif lié la saturation des trois voies en gare de Dreux entre18h30 et 19h30.

Nous souhaitions que toutes les explications utiles soient fournies par le Transilien avec contre expertise par la SNCF TER Basse-Normandie - qui est notre exploitant. Cela vient d'être fait.

Dans un souci de diffusion de toutes les infos à tous les partenaires, je transmettrai ces éléments à la Région Haute-Normandie, le train étant conventionné par elle entre Dreux et L'Aigle. En terme de destination, pouvez-vous me dire comment se répartissent les 40 personnes concernées.

Enfin, la proposition que vous faites dans votre mail de retarder le 16515 de dix minutes n'est malheureusement pas possible techniquement, ce train étant inséré dans une grille très contrainte au départ de Paris Montparnasse.

Sans attendre, je souhaitais vous transmettre toutes les informations en ma possession.

Ma réponse :

Bonjour Monsieur,

En premier lieu, je tiens à vous remercier pour les informations que vous me transmettez.

Je ne vous cache pas que la réponse ne nous satisfait nullement.

Je souhaiterais vous soumettre une question afin que l'Ile de France nous éclaire sur un point.

En théorie, le cadencement en île de France était conçu pour que les trains n'aient plus à stationner et donc chaque train arrivant devait repartir lors de la rotation suivante.

Donc, juste pour mieux comprendre, pourquoi le train au départ à 18h53 ne resterait il pas en voie de garage, que le train arrivant à 18h38 ne prendrait il pas la relève, se qui libèrerait une voie ?

Autre suggestion, le train arrivant à 18h42, est un train semi direct, si ma mémoire ne me fait pas défaut, ces trains étaient mis en place pour combler des sillons disponibles, alors pourquoi ne pas le supprimer et ainsi laisser place aux correspondances?

Pourquoi le STIF reste hermétique à ce point ?

Enfin, pour le nombre de voyageurs descendant entre Dreux et l'aigle, environ 3 personnes à saint Rémy/saint germain, une quinzaine à Nonancourt, le reste entre Verneuil et l'Aigle.

Je peux d'ores et déjà vous dire qu'un bus n'est pas la solution, il met 2 fois plus de temps que le train, et, est beaucoup moins sure.

futurs horaires

2011-09-26T11:52:00.001Z

Bonjour,

Afin de pouvoir accèder à la grille complète et provisoire, la SNCF a mis en place le site ci-dessous.

http://www.horaires2012-sncf.com/

Cordialement

Usagers

PROBLEME

2011-09-25T19:43:00.001Z

Bonjour,

Ce samedi 24 septembre 2011, je prenais le train à Granville à 6 h 53 pour Paris d'ou je prenais un tain pour Chambéry pour arriver à 14 h 30 pour le mariage d'un neveu.

A Dreux ; arrêt. On nous annonce 5 minutes d'attente puis 1 h 30 suite à un train précédent ayant percuté une voiture sans passagers à un passage à niveau. Bravo pour l'information. Il était environ 8 h 30. Puis organisation, annonces et suivi du problème ????? . On nous annonce qu'un autocar va être affrété pour Plaisir puis il y aura possibilité d'atteindre Paris à 12 h 15, soit avec 3 heures de retard. Manque de chance ; il n'y avait qu'un car de 50 personnes arrivé vers 10 h pour environ 120 passagers ! Petite bousculade et finalement je n'ai pas été dans les heureux élus. Il y aurait pu avoir une préférence pour ceux ayant une correspondance ou une carte vermeil (C'est mon cas). Le prochain car fut annoncé dans environ 1 heure. Il a ensuite été annoncé que les voies étaient hors d'usage et qu'il y aurait des cars pour les deux directions (Paris et Granville). Il y avait bien deux personnes aux guichets de la gare de Dreux mais aucune aide véritable. Pas de taxis ou de location de voiture disponible …… à 10 h 45, il n'y avait toujours pas de car et plus aucune information ne pouvait être obtenue ! Finalement, il y eu un train pour Granville qui avait pu passer et avait 1 h 15 de retard. Comme au mieux, je ne pouvais plus être à paris avant 13 h (sous réserve qu'il y ait encore un car….) et donc à Chambéry à 19 h (trop tard pour les principales cérémonies) , je pris, la mort dans l'âme, la décision de rentrer sur Granville et d'annuler mon déplacement à Chambéry. A noter que la SNCF me remboursa le billet sans problème (virement sur carte bancaire) et arrivée à Granville à 13 h 20.

Résultat : Un voyage aller retour à Dreux, soit 7 h 30 de perdues et surtout un mariage auquel je tenais annulé.

Remarques : Ce n'est pas la première fois qu'un train entre Paris et Granville tombe en panne ou soit bloqué. Pourquoi n'y a t- il pas une procédure d'urgence dans ce cas ? Pourquoi n'y a t – il pas moyen d'avoir des informations claires sur ce qui va se passer en transport de dépannage ? Pourquoi ne fait – on pas appel à des autocars en nombre suffisants (mais passer accord avec compagnies de cars avant ….) ou mieux à des taxis ? Il y aurait eu 10 taxis ou 2 cars en plus à Dreux, les passagers pour Paris étaient dépannés….

Christian P

GRANVILLE

Trajet l'Aigle Paris samedi 07h40

2011-09-24T15:59:00.001Z

Bonjour,

Avez-vous eu connaissance de la mésaventure qui est arrivée au passagers du Granville Paris ce samedi matin?

Comme souvent, une fois encore, le train s'est immobilisé peu avant Dreux. Pendant son arrêt, un pauvre controleur visiblement désemparé est passé de rame en rame pour nous expliquer la chose suivante:
Une voiture était restée (ou avait été laissée volontairement) sur les voies entre Paris et Dreux; un train Paris Province s'est encastré profondément dans la voiture à 06h30 du matin. A l'heure où nous parlait le conducteur, on ne pouvait pas savoir quand la voie serait libérée.
Un bus (j'ai dit "un" d'après les informations fournies) allait être affrêté dans un délai inconnu pour nous emmener à Chartres, d'où nous pourrions reprendre un train pour Paris. Une heure d'attente, deux heures, aucune idée...

Il est évident que la SNCF ne saurait être responsable de l'accident, et il est heureux qu'il n'y ait eu aucun blessé.

La bonne nouvelle, si on peut dire, c'est qu'un train est parti de Dreux en direction d'Argentan à 09h45 environ: quelques uns d'entre nous ont pu retourner à l'Aigle...

La question évidente à se poser est la suivante: si l'accident a eu lieu à 06h30, comment se fait-il qu'on nous ait laissés monter dans le train à l'Aigle à 07h40? Prévenus, nous pouvions encore décider de faire demi-tour, ou nous rendre en voiture à Paris. Au lieu de ça, on nous a transportés jusqu'à Dreux pour nous annoncer la nouvelle à un endroit où nous ne pouvions plus nous dégager, poursuivre notre route ou faire demi tour. Le pire, c'est que je n'ai même pas envie de dire qu'on s'est moqués de nous: je n'ai croisé que des agents SNCF perdus devant les usagers évidemment mécontents, et incapables de nous communiquer la moindre information fiable sur la situation ni de nous proposer la moindre alternative: pas un taxi (à Dreux !!!), pas de bus avant les calendes.
Ce n'est assurément pas un problème de bonne volonté, c'est avant tout un problème de moyens et d'incompétence pour réagir à un incident, certes indépendant de leur volonté, mais qui montre leur stupéfaction et l'absence d'anticipation en terme de communication et en terme de solution à chaque fois de tels problèmes surgissents...A 07h40, lorsque nous sommes montés dans le train, on savait forcément, à Dreux, que nous allions y rester bloqués. Et non...non seulement on ne nous a pas empêchés de monter, mais rien n'était prêt à notre arrivée pour nous aider contourner le problème.

J'en ai marre de cette ligne ! Je ne vais plus à Paris à cause de tout ça et si je dois y retourner, ce sera en voiture. Et qu'on ne vienne pas me parler de polution, de développement durable, de développement économique de nos provinces, et le toutim !

François L

trains 853...

2011-09-21T13:44:00.001Z

Mesdames, messieurs,

C'est avec un réel plaisir que je vois l'importance que vous portez à communiquer avec vos usagers.

Nous sommes donc le 21 Septembre et aucune nouvelle de votre part n'est venue répondre à nos inquiétudes.

C'est donc avec tristesse que les usagers ont décidé de mettre en œuvre des actions ponctuelles qui vous feront, je l'espère, réagir.

L'association vous a transmit les souhaits de ces voyageurs et vous n'avez pas jugé important d'y apporter des précisions.

Ce laxisme est intolérable, il est inconcevable de la part d'une entreprise comme la SNCF de laisser les courriers sans réponses.

Par avance, des excuses sont faites auprès des voyageurs qui subiront des retards et nous tenons à dire que ces actions ne sont pas entreprises par l'association mais par les usagers eux-mêmes.

Cordialement.

Cyril LAUNAY

Fwd: cadencement 2012

2011-09-16T15:01:00.001Z

Mesdames, Messieurs les représentants de la SNCF,

LE 07 Juillet 2011, un mail vous était adressé afin de nous communiquer les nouveaux horaires du TER 853030/035 ARGENTAN DREUX, car vous l'avez omis, certainement par mégarde, sur vos grilles 2012.

Les usagers de ce train et nous même, de l'association du Paris/Granville, vous réclamont une réponse urgente, clair et précise, concernant vos intentions sur le devenir de ce TER avant le mercredi 21 Septembre.

i, toutefois, vous continuez à ignoré ces usagers, des actions seront alors entreprises et ceux dés les jours suivants.

Nous tenons à vous rappeler que ce train est essentiellement pris par des travailleurs, ne possédant pas d'horaires élastiques, et en conséquent ne pouvant partir plus tôt de leurs emplois.

Donc, comme souhaité lors des consultations de voyageurs effectués par l'association et évoqué lors de vos réunions, il serait souhaitable qu'il reste inchangé au départ d'Argentan (4h42) le matin et pour le soir qu'il soit en correspondance avec le TER au départ de Paris à 17h28, arrivée à Dreux à 18h44 et non pas, comme les échos se font entendre, en correspondance avec le 16h58 qui est beaucoup trop tôt.

Nous tenons à vous rappeler que ces horaires étaient effectifs avant la mise en place du cadencement et que la fréquentation de ce TER était en progression constante.

Il n'est pas envisageable que les personnes utilisant le premier train du matin soient obligés de rallonger leur journée déjà bien longue, par une attente supplémentaire d'environ 30 minutes à DREUX, afin d'attendre le prochain train de 19h17(à DREUX).

Lors d'une réunion à Caen, avec vos services et le conseil Générale, la promesse avez été faite que la prise en compte de l'avis des usagers avait son importance et qu'ils étaient au cœur de vos préoccupations.

Quand est' il aujourd'hui ?????

Vous l'aurez compris, notre détermination est grande, alors, s'il vous plaît, agissez dans l'intérêt de vos voyageurs, car, l'autre option de circulation fera que la desserte Dreux/Argentan se fera dans un train totalement vide et je vous l'accorde vous permettra enfin de la supprimer.

Dans l'espoir d'avoir été lu attentivement, veuillez agréer, Mesdames, Messieurs, en nos sincères salutations.

Cyril LAUNAY

Secrétaire de l'association du Paris/Granville

Halte aux fausses informations !

2011-09-14T12:57:00.001Z

Bonjour à tous,

Je souhaite parler ici de se que je viens d'entendre sur les deux reportages de TF1 et France 3. Je ne comprends pas pourquoi il sont truffés de faute.
D'abord, concernant le surcoût, il ne concerne que les abonnés, les billets ne vont pas augmenter de 1,5€, mais les abonnés devront payer la réservations en plus de leur forfait (il faut savoir qu'en France, la réservations est gratuite quand vous prenez un billet de train, sauf si vous êtes abonnés forfait). Pour preuve, aujourd'hui, un Paris-Caen coûte le même prix avec ou sans réservations.
Pour la personne qui intervient en disant qu'elle n'a pas réserver une place pour son retour, peut-être faudrait-il lui dire que les billets Sncf, vendus sur des trains à réservation facultative, sont utilisables deux mois, dans la limite des conditions d'achats (péiode bleue ou blanche...). Un billet comportant une réservation peut très bien être dans tout autre train.
Bravo au présentateurs du JT TF1, qui a dit "les réservations sont désormais obligatoire sur la ligne Paris Caen Cherbourg".
Ensuite pour la ligne Bordeaux-Nice, c'est uniquement les trains Téoz, qui sont loin de couvrir tout les trains de cette ligne.
"Payer pour être jamais à l'heure", c'est vrai, il y a des retards? Mais il n'y en a jamais en voiture, ou en avion.... Ce matin, 20 minutes de retards sur l'A4, pas d'info, pas d'indemnisations... Idem quand il y a des bouchons.

C'est tout ce que j'ai à dire sur ces reportages baclés (il y a un autre mot?).

PS : pour ceux que ça intéresse, je ne suis pas spécialemnt pour cette mesure.

Bonne journée à tous,
M Willefert

tract réservation obligatoire

2011-09-14T07:30:00.001Z

pour info

Vous trouverez ci joint le lien du passage sur TF1 et France3 Normandie.

http://basse-normandie.france3.fr/info/laurent-beauvais-tape-du-poing-sur-la-table-70385779.html?onglet=videos&id-video=000310293_CAPP_PierreMouraretinvitdu1213_130920111619_F3

http://videos.tf1.fr/jt-13h/a-caen-les-usagers-de-la-sncf-ne-veulent-pas-reserver-6703650.html

Témoignages d'usagers, mention ( sans les nommer ) des associations d'usagers et de leurs mécontentements.
bien cordialement

Réservation obligatoire dans les Trains Corail entre Cherbourg – Caen – BERNAY-Evreux et Paris : un petit goût amer de LNPN

2011-09-12T07:20:00.001Z

Publié le 8 septembre 2011 par bassenormandie dans Communiqués de presse Mots-clefs :Cherbourg-Paris, mobilité, SNCF, train

Communiqué commun des élus EELV de Haute et Basse-Normandie

Comme seule réponse à l'augmentation du nombre de passagers sur ses lignes, la SNCF propose que la réservation devienne obligatoire sur la liaison Corail Intercités Cherbourg – Caen – Evreux – Paris dès décembre 2011. Cela aura comme conséquence directe outre une complication supplémentaire une hausse du prix du billet de 1,5 euros par voyage et de plusieurs dizaines d'euros pour les abonnés.

Mickaël Marie, président du groupe des élus EELV au Conseil Régional de Basse-Normandie s'élève contre cette mesure : « Aujourd'hui la liaison Cherbourg – Paris est un succès commercial, or à cause de l'absence de volonté de la SNCF et de l'Etat, cela se traduit paradoxalement par une dégradation progressive des conditions de voyage. Si la SNCF concrétise son idée, elle imposera alors une double peine ferroviaire en compliquant le quotidien des voyageurs qui subissent déjà aujourd'hui les conséquences de son manque de mobilisation pour cette ligne. »

L'élu régional s'interroge : « Le Conseil Régional de Basse Normandie a investi 22 millions d'euros dans la réhabilitation de voitures Corail Intercités, il mène une des politiques les plus attractives en matière de tarification TER avec comme objectif – en passe d'être rempli – d'augmenter le nombre de passagers (+ 40 % entre 2004 et 2009). L'Etat de son côté, en tant qu'organisateur des lignes Intercités, cherche lui à … limiter le nombre d'usagers des trains ! Le jour où est inauguré la LGV Rhin-Rhône, nous pouvons nous demander si la politique ferroviaire nationale sert vraiment à faire circuler des trains tant on a la désagréable impression qu'elle ne sert en fait qu'à glorifier certains chantiers pharaoniques hors de toute réalité. »

Pour Jérôme Bourlet, Vice-président de la commission Transports du Conseil régional de Haute Normandie : » Nous ne pouvons nous empêcher de faire le rapprochement avec le projet LNPN car la réservation obligatoire, l'augmentation du prix du billet est précisément ce qui attend les futurs usagers d'une ligne à 10 milliards d'euros qu'il faudra bien rentabiliser… »

A quelques semaines de l'ouverture du débat public sur le projet LNPN, cette actualité laisse un goût amer car cela illustre – si il y'en avait encore le besoin – la situation de la ligne Cherbourg-Paris qui se répercute dans les deux régions traversées.

Ainsi, Jérôme Bourlet conclut : « Cela montre aussi que c'est aujourd'hui que doivent être menées des améliorations sur cette ligne ; par plus de régularité, plus de confort, plus d'amplitude horaire et surtout plus de trains ! Ce serait la moindre des choses pour la ligne Intercités la plus rentable de France ! Demain, en 2017 ou en 2025, il sera trop tard. »

—-

Jérôme Bourlet, vice-président de la commission transports du Conseil régional de Haute-Normandie

Mickaël Marie, président du groupe des élus EELV au Conseil Régional de Basse-Normandie

--
Président de l'UDUPC

148 Rue d'Authie
14000 CAEN

Avec la SNCF : il n'y a pas de petit profit= tout est possible

2011-09-09T13:52:00.001Z

Merci aux associations de paris/cherbourg et de vernon train de vie pour l'information.

Pour ce qui est de la partie sur l'optiforfait, nous sommes nombreux à nous rappeler que la SNCF indiquait que les personnes possédant déjà un forfait avant avril 2009 n'aurait pas à passer en optiforfait que ce soit dans un avenir proche ou lointain.

Cordialement

Usagers

"Bonjour à tous,

une information émaent des contrôleurs de la SNCF.

Comme chacun sait, avec notre carte d'abonnement forfait, il est possible de prendre des billets à demi tarif quand le dernier forfait date de moins de 2 mois.

Cette disposition n'est plus valable pour les abonnement pris à partir d'Avril 2009. Comme les abonnements durent 3 ans, autant dire que nous ne sommes plus nombreux à pouvoir bénéficier de cette réduction.

Par un courrier du 12 Août, les contrôleurs et les agents de guichet ont eu un rappel de cette nouvelle disposition qui a été mise en place sans aucune communication vis à vis des usagers.

En toute bonne foi, nous avons donc du être nombreux à frauder à "l'insu de notre plein gré" pour éviter de prolonger un abonnement de 24 ou 48 heures.

Autre information émanat des mêmes contrôleurs , la généralisation de l'Optiforfait pour l'ensemble des abonnés au fur et à mesure du renouvellement des abonnements forfait mais pour l'instant aucun écrit.

La SNCF trouve par tout les moyens à continuer de plumer les abonnés !

Amicalement"

Communiqué de 2 présidents BN et HN

2011-09-08T18:45:00.001Z

Bonjour,

Ci-dessous un message d'une autre association Bas-Normande.

Attention ce qui leur arrive pourrait arriver aussi sur la ligne Paris-Granville ...

Cordialement

Usagers

"Bonjour,

Pour info :

Communiqué du 2 présidents de la région Basse Normandie et Haute Normandie parue sur le internet :

http://www.packinformatique.com/caensavezvous/?p=12456

► Réservation obligatoire sur les trains Intercités : des conséquences inacceptables pour les
usagers normands
La décision unilatérale de la SNCF d'instituer les réservations obligatoires à bord des trains corails
Intercités sur l'axe Paris/Caen aurait des conséquences considérables pour les usagers normands,
notamment pour les abonnés TER. La gamme de tarifs réduits proposée par les deux Régions serait
en effet dénaturée et le libre accès des abonnés serait remis en cause (les abonnés forfait Paris-
Normandie subiraient par ailleurs un surcoût de 60 euros par mois).
Les deux Présidents font part de leur refus de cautionner une telle mesure et agiront ensemble
auprès de la SNCF afin que le dispositif proposé soit revu afin de ne pas impacter les usagers TER ni
remettre en cause les efforts entrepris par les deux Régions. ....."

Merci d'avance
--
Président de l'UDUPC

148 Rue d'Authie
14000 CAEN"

Indemnisation retards

2011-09-04T11:15:00.001Z

le 28 juillet, le Paris/Granville de 16h29 arrive à Granville avec plus de 30mn de retard (de mémoire 35mn).

On nous remet donc enveloppe et coupon pour demande d'indemnisation, et je poste ma demande.

Réponse du 22 août du Centre Régularité de Caen (Isabelle ...):

"J'ai le regret de vous informer qu'il n'est pas possible de donner une suite favorable à votre demande.

En effet, pour bénéficier de cet engagement, le train Grandes Lignes emprunté doit arriver à destination avec un retard d'au moins 30 minutes. Tel n'a pas été votre cas."

Cherchez l'erreur !

Par ailleurs, mes deux demandes précédentes (qui elles ont été honorées) ont données lieu à un courrier intermédiaire me signalant que je m'adressais au mauvais service et que mes demandes étaient donc transmises à un autre service !

Que d'incohérences et d'irresponsabilité !

Nicolas L, usager très régulier

Halte à la fraude sur le Paris-Granville

2011-08-02T07:54:00.001Z

Vous me permettrez de m'associer à la campagne de lutte contre
la fraude sur les lignes Intercités.
Christian
photo réalisée ce lundi 1er août 2011 entre Granville et Paris

C H R I S T I A N D U C A S S E

Interview bfm tv

2011-07-10T11:55:00.001+01:00

bonjour,

suite aux annonces de guillaume pépy hier sur les travaux à venir et
les retards qui risquent de s en suivre, je souhaite joindre des
usagers pour éventuellement avoir une réaction aujourd'hui.

Merci de me rappeler au 0618038675

Cordialement,

Sandrine Fournier,
journaliste à BfmTV

train TER

2011-07-07T12:11:00.001+01:00

Mesdames, Messieurs les représentant des lignes Haute et Basse Normandie,

Nous avons été informé du cadencement 2012 pour les TER IDF et souhaiterions vous faire part d'une volonté des usagers utilisant les Trains TER 853030/35 desservants toutes les gares Argentan / Dreux en correspondance de/ pour PARIS.

- Actuellement le train ter 853030 part d'Argentan à 4h42, et arrive à Dreux pour 6h08, permettant la correspondance pour Paris à 6h19.

Le futur cadencement fera partir le TER pour Paris 3 minutes plus tard, se qui nous l'espérons, ne modifiera pas les horaires de l'Argentan / Dreux.

- Concernant le retour, n'ayant pas connaissance de vos intentions, le souhait des voyageurs serait que le TER 853035 soit en correspondance avec le transilien de 17h28 à Paris, arrivée prévue à 18h40 à Dreux, soit 15 minutes plus tard que les horaires actuel étant donné que peut de personnes sont susceptible de prendre le train de 16h58 à Paris de part leurs obligations professionnels.

Nous tenons à vous rappeler que ce train est surtout utilisé par des travailleurs, et ce, tout au long de l'année.

Nous vous remercions par avance de l'attention que vous porterez sur nos vœux.

Veuillez agréer, Mesdames, Messieurs, en mes sincères salutations.

Cyril LAUNAY

Secrétaire de l'association des usagers de la ligne Paris/ Granville

communication SNCF

2011-06-28T10:08:00.001+01:00

Encore un dysfonctionnement de communication interne à la SNCF

Bonjour,

nous avons tous été informé qu'à partir du 8 juillet jusq'à la fin aout nous
n'aurions pas de moyen de substitution pour la navette.

cependant, un problème subsiste. ce matin, au guichet de prise des billets,
l'ordinateur indique que les bus entre verneuil et dreux circulent tous l'été
alors que les fiches horaires affirment le contraire.qui croire?

je suis en attente d'une réponse urgente de la part de la gare de dreux et de M.
LECOQ de ROUEN qui gére les TER.
merci d'essayé de votre côté d'avoir des infos, les billets mensuelle démarrant
le 1er du mois, il ne reste que 2 jours pour s'organiser.

bonne journée a tous

cyril

Quelques nouvelles avant les vacances !

2011-06-26T16:47:00.003+01:00

Bonjour à tous,

Encore un message très long (trop, peut-être)... Mais, à la veille des

vacances d'été, il me semble utile de vous tenir informés des rencontres et discussions que j'ai eus ces deux derniers mois avec la SNCF et le Conseil régional de Basse-Normandie. Bon courage pour la lecture de cette prose...

Cordialement,

Anne, la présidente

MARDI 21 JUIN 2011

Visite des structures de contrôle et de gestion

A l'invitation de Mme Sylvie Putcrabey et de M. Thierry Chapelle, François Minaret et moi-même (ainsi que deux membres de la FNAUT) avons visité les salles-bureaux regroupant toutes les personnes et le matériel qui gèrent le trafic des lignes arrivant et partant de Montparnasse, mais également une partie de la gare d'Austerlitz, en coordination avec Saint-Lazare. Cette visite, un peu pédagogique, avait pour objectif de nous montrer et de nous expliquer la façon dont les arrivées et départs de trains sont gérés, les contraintes et les règles auxquelles sont soumises les personnes en charge de cette gestion, et les incidences que peut avoir le moindre aléa survenant sur un train…

Nous sommes accueillis par MM. Putcrabey et Chapelle dans la « salle de crise » : c'est là que se réunissent les différents responsables lors de crises importantes (très gros retards, annulation de train…), pour prendre les décisions adéquates (en téléconférence via une « pieuvre » informatique). M. Jean-Pierre Fiesse (responsable des voyageurs) et M. Victor Da Costa (responsable de la circulation) nous expliquent l'intensité du trafic : au total, le centre de contrôle de Montparnasse gère jusqu'à 2000 trains par jour, dont une centaine de TGV (Austerlitz traite jusqu'à 1 train toutes les 2mn30 aux heures de pointe), tout cela en lien avec Saint-Lazare. Enfin, ils gèrent également la ligne La Verrière-La Défense, correspondance très fréquentée par les usagers du Paris-Granville.

La ligne Paris-Granville est « gérée » à Rouen pour tout ce qui est technique et suivi des conducteurs, avec un responsable à Paris (ce sont eux qui établissent les plannings des agents, et qui décident du nombre de rames mises en circulation en fonction des éléments dont ils disposent : réservations, horaire et période, météo…). La direction des lignes normandes (Paris-Granville, Paris-Rouen et Paris-Caen) se trouve à Paris, à la gare Saint-Lazare. La maintenance de nos trains se fait toujours à Caen pour les grosses réparations et à Granville pour les révisions et le remplissage en carburant. Quant aux problèmes de roues (à l'automne, à cause de la chute des feuilles), ils sont gérés à Rennes ou à Trappes. A ce sujet, Mme Putcrabey nous informe qu'elle a demandé plus de passages du train-laveur cet automne sur la ligne. En moyenne, l'intégralité de la ligne est « nettoyée » tous les 2 jours (sauf sur le tronçon Dreux-Paris où le train-laveur passe tous les jours).

Puis on nous emmène visiter les points névralgiques de la gestion du trafic.

Centre opérationnel de gestion des circulations

Cette grande salle (ambiance tour de contrôle ou salle de marchés) regroupe 5 tables de régulation, avec leurs régulateurs, qui suivent en direct l'avancée des trains à l'entrée et à la sortie de Montparnasse et procèdent aux modifications qui peuvent être nécessaires en cas d'incident sur un train. Avec une règle prioritaire : on ne décale pas un train à l'heure. Le but est d'optimiser la gestion de la circulation en faisant des arbitrages pour gêner le moins possible l'ensemble de la circulation et ce, jusqu'à Dreux. Après Dreux, il n'y a plus de régulateur, c'est le coordinateur de Versailles qui devient le chef de circulation, avec Rouen comme gestionnaire du matériel. Evidemment, les régulateurs peuvent entrer en contact direct avec les conducteurs des trains pour leur donner leurs consignes.

Les décisions à prendre sont parfois, et même souvent, très délicates : si un train X a un problème et se trouve « désheuré » (retardé) de 20mn, son retard peut avoir un impact sur le train Y qui le suit, mais aussi sur la correspondance avec le train Z que le train Y devait assurer trois gares plus loin, etc… Donc, pour « limiter la casse » et contrarier le moins d'usagers possible, il peut être décidé de « désheurer » le train X de 30 ou 40mn (au lieu des 20mn initiales) pour permettre au train Y de passer et d'assurer sa correspondance avec le train Z… Un exemple concret : lorsque le 16510/12 arrive avec un très léger retard à Dreux, le train de banlieue (que beaucoup doivent « attraper » en correspondance) est déjà parti. En effet, si on laisse partir le 16510/12 qui a pris du retard avant le train de banlieue, il n'aura pas de « sillon » à Versailles sans provoquer des retards en chaîne sur d'autres lignes. Il est donc « désheuré » de 25mn (alors que son retard initial pouvait être minime)...

On nous rappelle alors que le moindre retard au départ d'un train perturbe l'ensemble de la circulation des autres trains. C'est pour cette raison que, depuis quelque temps, les chefs de gare ont pour consigne de ne plus laisser monter à bord des trains les personnes qui se présentent à partir de la sonnerie de départ : le temps de « remonter » la rame, pour peu que la personne soit chargée, le départ pourrait être retardé d'une minute, voire plus, et provoquer de grosses perturbations sur le trafic (car lorsque nous sortons de Vaugirard, nous « cisaillons les voies des TER centre ainsi que des trains de banlieue)… Donc, soyez à l'heure car, eux, ils doivent être sans pitié !

Centre régional des voyageurs

Le centre voyageurs est chargé de permettre l'accès en direct de tous les voyageurs aux informations sur le trafic de leur ligne. Il gère tous les TGV, plus les lignes vers Tours, Orléans, Granville… (La gestion régionale se fait à Montparnasse, la gestion nationale est localisée à la Gare de l'Est.)

La personne aux manettes de ce tableau d'écrans surveille en permanence le plan transport (contrôleurs, conducteurs) et peut contacter les contrôleurs à bord des trains à tout moment (sauf en cas de défaut du réseau, comme cela est souvent le cas sur notre ligne). Elle met également à jour en permanence et en direct la « base assistance » dont disposent tous les chefs de gare (retard des trains, raisons, solutions apportées).

A l'occasion de ce passage au centre voyageurs, nous revenons sur les problèmes d'absence ou de gros retard de conducteurs ou de contrôleurs au départ des trains que nous avons constatés ces derniers temps. Selon les responsables qui nous reçoivent, ces retards ou absences ne seraient pas dus à un manque de personnel ou à une mauvaise gestion, mais seraient la conséquence de retards sur d'autres trains : sur une journée de travail, les agents « enchaînent » les services d'un train à l'autre, et un retard sur un train a donc pour conséquence la prise en charge tardive du service sur le train suivant…

Poste de relais et de commande informatique (PRCI)

C'est un endroit impressionnant, avec au mur un immense tableau informatique où sont visualisés les trains en attente ou en circulation sur les voies de Montparnasse, et où l'on se rend compte du casse-tête que peut représenter la gestion des entrées et sorties des trains sur les 28 quais, mais aussi le parquage des trains en attente ou en panne… Les personnes aux commandes de ce poste traitent entre 700 et 800 trains par jour (tout, sauf les TGV et RER). Ils gèrent la signalétique et procèdent aux modifications nécessaires. C'est là où l'on comprend le phénomène auquel nous sommes souvent confrontés lorsque nous arrivons à proximité de Montparnasse-Vaugirard : quelquefois, alors que le train semble à l'heure à l'approche de son point d'arrivée, il se trouve très fortement ralenti, voire carrément arrêté à 500 mètres de Vaugirard. Ce n'est pas pour nous ennuyer ou parce qu'une personne se promène sur les voies : c'est simplement parce qu'un autre train doit nous croiser (« cisaillement ») pour partir vers la banlieue, ou vers la zone de parquage. Le cisaillement en question va de la voie 1 à la voie 28, et donc la gestion des croisements des trains est très dense et très précise…

Pour terminer, on nous emmène voir brièvement le « poste d'aiguillage et de circulation » réservé aux TGV.

Voilà pour ce résumé de notre visite (qui a duré presque 2 heure et demie), intéressante, instructive, où un gros effort a été fait pour nous montrer la mobilisation des personnes et des outils…

Outre cette visite mise en place par la SNCF, j'ai participé à deux réunions organisées par le Conseil régional de Basse-Normandie, les 12 avril et 25 mai. Voici, en quelques lignes, un résumé de ce qui s'y est dit.

REUNION 12 AVRIL 2011

Au Conseil régional de Basse-Normandie

Avec M. Fanger et des représentants des autres lignes TER de la région bas-normande (Caen-Le Mans, Caen-Tours)

M. Fanger est revenu sur la négociation de l'avenant signé au contrat qui lie la région à la SNCF au sujet de l'indemnisation des usagers en cas de survenance répétée de retards importants. Il a rappelé que la fin d'année 2010 et le début 2011 ont été calamiteux. Le Conseil régional a demandé un état de la situation complet et détaillé à la SNCF. Sur la ligne Paris-Granville, par exemple, la régularité est en moyenne à 90 %, officiellement. De toute façon, le Conseil régional a pour objectif une régularité à 94,5 % sur toutes les lignes TER. Juste pour se consoler : ça ne va pas mieux dans les autres régions. Ainsi en région PACA (Provence-Alpes-Côte d'Azur), les TER affichent une régularité à 87 %…

La situation n'est pas supportable. Le Conseil régional a donc mis en place un plan pour remettre à niveau la ponctualité de ses TER (c'est la seule région à le faire, avec la région PACA). Ce plan va nécessiter de gros travaux et devrait avoir un impact dans les années qui viennent. Les principaux objectifs : qualité du service et ponctualité.

Le plan est articulé autour de quatre thèmes :

- information et la prise en charge des voyageurs en cas de problèmes ;

- maintenance du matériel et les travaux sur les infrastructures ;

- exploitation des trains et

- maintenance des trains.

L'information des voyageurs :

- un point sur les moyens sera fait d'ici fin juin, et un schéma directeur sera défini ;

- le système d'information à distance (n° vert) fait l'objet de discussions entre la région et la SNCF ; le centre contact TER n'est pas suffisamment disponible (surtout le week-end) ;

- depuis le début de l'année, il est fait appel à des volontaires de l'information (des agents de la SNCF qui voyagent à bord des trains sont sollicités pour venir en aide à leurs collègues en fonction).

L'indemnisation : l'avenant signé au contrat entre le CRBN et la SNCF au sujet de l'indemnisation des usagers des TER bas-normands ayant subi au moins 5 retards de plus d'une demi-heure en 4 semaines consécutives est la plus forte indemnisation accordée en France. Nous sommes les seuls à en bénéficier…

Les travaux / la maintenance : les retards causés par des problèmes de maintenance ont représenté 30 % des retards en 2010. Des améliorations doivent être apportées sur les voies ; le monde rural mitoyen des voies doit être sensibilisé pour l'entretien des clôtures afin d'éviter la fuite de leurs animaux (cause de plus en plus fréquente d'incidents).

Ces points sont ceux qui concernent l'ensemble des lignes TER de la région, et donc la ligne Paris-Argentan-Granville. D'autres points spécifiques aux autres lignes TER ont été évoqués mais ce serait trop long à résumer…

REUNION 25 MAI 2011, au Conseil régional de la Basse-Normandie

Sur le Livre Blanc Basse-Normandie

Présentation faite par MM. Pierre Mouraret et Jean-Karl Deschamps

C'est une demi-journée de travail et de réflexion pour arriver à la publication d'un « Livre Blanc de la Basse-Normandie » autour du thème : que sera la région à l'horizon 2020 ? Et particulièrement, que sera le réseau ferroviaire bas-normand dans dix ans ?

Si nous avons été sensible à l'invitation qui nous a été faite pour cette réunion, nous avons noté que, bien que l'objectif d'améliorer le réseau TER en Basse-Normandie (dont la fréquentation a augmenté de 40 % depuis 2004) en augmentant le nombre de trains en circulation, leur capacité, leur ponctualité et en les modernisant, afin de rendre le train plus simple et plus accessible (jouer l'intermodalité, la « chaîne des transports »), tout en privilégiant le développement durable avec l'électrification du réseau, nous remarquons toutefois que la priorité déclarée est celle de la connexion de la Basse-Normandie au réseau TGV.

Après la présentation par des spécialistes des grandes lignes et des axes de réflexions autour des thèmes prioritaires, un micro a tourné pour permettre à l'assistance de faire des suggestions, poser des questions ou soulever des problèmes.

Personnellement, j'ai « rebondi » sur la présentation faite par M. Fresson, l'un des spécialistes sollicités par la région, sur l'ouverture de la Basse-Normandie, pour souligner que, si nous sommes conscients que l'essor de la région passe par un développement économique de la capitale régionale, le sud de la Basse-Normandie (l'Orne) ne doit pas être oublié, notamment pour son unique liaison directe avec la capitale, et que, si l'on veut parler d'avenir, plutôt que de continuer à lutter pour la survie de la ligne Paris-Granville, il serait peut-être temps de chercher plutôt à la développer, à la faire fructifier : la fréquentation de cette ligne (autant en réseau TER que sur les Intercités-TET) est sans cesse croissante et pourrait encore augmenter si, tout simplement, on la prolongeait jusqu'au Mont-Saint-Michel… La ligne existe déjà, ce n'est qu'un problème de raccord…

J'ai remarqué, depuis, quelques affiches en gares qui promeuvent la liaison de Paris avec le Mont-Saint-Michel, mais elles ne mentionnent pas la ligne Paris-Granville… Je sais également que la Bretagne, elle, a lancé une liaison vers le Mont-Saint-Michel via Rennes. Et le Mont-Saint-Michel redevient breton…

M. Mouraret a déclaré avoir pris bonne note de ces suggestions. Nous verrons si elles apparaissent dans le Livre Blanc…

Statistiques régularité Avril et Mai 2011

2011-06-15T15:24:00.001+01:00

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous pour vous annoncer les résultats de mes statistiques concernant la régularité de nos trains sur la ligne Paris Granville. En pièce jointe, vous trouverez les résultats de la ligne. Si vous souhaitez que je vous envoie un scan de mes relevés (vous y trouverez chaque train, chaque jour avec un retard ou non), demnadez le moi sur mon mail. Je vous rappelle que mes statistiques sont "amateurs", et mes seules sources sont infolignes (site dont je doute de la fiabilité), mes relevés personnels sur le terrain et vos mail que vous pouvez toujours m'envoyer à l'adresse suivante : retardspag@gmail.com (merci à tous ceux qui y ont pensé pendant ces deux mois). Dans mes statisques, pour les Ter, je prends "tout le monde" c'est à dire les navettes, les Ter de pointe matin et soir ansi que ceux de mi-journée, et ceux de la partie Argentan - Granville. Je vous rappelle que lorsque vous constater un retard sur la ligne, vous pouvez m'envoyer un mail simple à mon adresse retardspag@gmail.com

Plus particulièrement à M Roulier, si d'aventures vous souhaiteriez me rencontrer pour que je vous remette le carnet de mes relevés avant un rendez-vous avec des membres de la Sncf, n'hésitez pas à me contacter.

Souhaiteriez-vous que je communique les résultats des trains des périodes de pointe (853030, 16510/12, 3410, 3420 et 853035,16515, 3451) ?

Bonne semaine à tous,

M Willefert

navette de l' été

2011-05-25T07:04:00.001+01:00

Bonjour,

Pour information, les trains TER Argentan/Dreux n° 853030 et 853035 cesseront de
circuler du Vendredi 01 Juillet le soir au vendredi 26 Août inclus.

Un service de car est mis en place pour les périodes du lundi 04 Juillet au
Vendredi 08 Juillet inclus et du Mardi 16 Août au vendredi 26 Août.

Ces bus desserviront les gares de Nonancourt et Verneuil sur Avre.

Le matin :
Verneuil 5h25
Nonancourt 5h45
Arrivée à Dreux pour la correspondance de 6h19

Le soir :
Départ de Dreux à 18h30 après l'arrivée du 17h10 de PARIS
Nonancourt à 18h50
Verneuil à 19h10

Bon courage pour le restant des jours non desservis et aux personnes n'ayant
aucun moyen de substitution aux trains.

cyril

Cadencement 2012

2011-05-04T13:20:00.000+01:00

Bonjour à toutes et tous,

J’avais envoyé, le 18 mars, un courrier à la ministre des transports, Mme Kosciusko-Morizet, au président de la SNCF, M. Guillaume Pépy, et au président du Réseau ferré de France, M. Hubert du Mesnil, au sujet du cadencement qui va être mis en place à la fin de l’année.

Le cabinet de la ministre a accusé réception de ce courrier le 20 avril et nous assure qu’elle le prend en considération. J'ai reçu aujourd’hui la réponse de M. de Tréglodé, directeur général adjoint – pôle clients et services du Réseau ferré de France.

En voici le texte :

« Le cadencement sur le secteur de la gare de Paris-Montparnasse a pour objectif une meilleure lisibilité et une simplification des horaires, contribuant ainsi à une meilleure qualité de service.

L’horaire adopté pour 2012 permettra d’assurer une meilleure desserte : la variabilité des missions a en effet été réduite et les croisements sur la voie unique Argentan-Granville ont été optimisés. L’arrêt Verneuil-sur-Avre est désormais réalisé sur tous les trains de la semaine, à l’exception des pointes du vendredi soir.

Par ailleurs, les circulations de pointe de soirée sont également mieux positionnées, avec une répartition régulière tout au long de la pointe et des horaires un peu plus tardifs correspondant davantage aux heures de sortie de bureaux.

Enfin, les nouveaux horaires cadencés sur Paris-Montparnasse ont été conçus dans un esprit d’amélioration de la robustesse des horaires, en particulier pour les trains de la branche Dreux qui concernent l’axe Paris-Granville. De ce fait, à la demande de Transilien, des allongements de temps de parcours des trains de banlieue de 3 à 5 minutes sont observés en heure de pointe. Ces allongements ont pour objectif de fiabiliser les circulations des trains de banlieue et d’améliorer l’environnement des autres trains utilisant le réseau francilien et devraient ainsi se traduire par un gain de régularité. »

Je n’ai, à ce jour, pas eu de réponse de la présidence de la SNCF.

Cordialement,

Anne, la présidente

Conduite à risque à la SNCF : Granville-Paris le train fou!

2011-04-27T00:49:00.001+01:00

J'ai eu le déplaisir de voyager sur le train Granville – Paris de
16h58mn le lundi de Pacques. (le 25 AVRIL 2011)...

Seules 2 rames sur les 3 prévues se sont présentées à la
gare de Granville ! Le week-end de Pacques est très chargé !

1ere Mise en danger des voyageurs :

Dès le départ il y avait plus de 20 personnes sans sièges
par voiture, avec les arrêts avant Paris, de nouveaux voyageurs sont montés,
pour avoir plus de 60 personnes sans siège par voiture !

Au moindre incident de circulation, (freinage brusque); le comportement de
la SNCF qui tasse les voyageurs comme dans les rames de métros augmente les
risques de blessures des voyageurs. En cas d'accident grave qui exigerait
l'évacuation des rames… et c'est la catastrophe…

C'est inadmissible que la SNCF vende plus de billets que de
places dans une telle proportion !

2eme mise en danger des voyageurs :

Le train prend du retard à chaque arrêt! Les voyageurs
doivent se tasser. Vers la gare de
Verneuil, à plus d'une heure de Paris, une annonce informe d'un retard prévu à
Paris de plus de 30 minutes, que les voyageurs sont invités à retirer des
bulletins de retard permettant ainsi d'obtenir un avoir compensant
une partie du prix des
billets payés pour ce voyage en retard… Les conditions de transport, debout
pendant 4 heures, elles ne sont jamais dédommagées ...

Mais, suite aux
instructions de responsables de la SNCF, une annonce inforome que l'arrêt
à la gare de Dreux ne serait pas fait… Le train fonce sur Paris, pour rattraper
le retard… A l'arrivée, c'est une compagnie de CRS qui annonce aux voyageurs
qu'il n'y a que 27 minutes de retard, donc aucun remboursement.

La règle du remboursement en cas de 30 minutes de retard,
impose une logique économique qui diminue la sécurité des voyageurs… A la
limite de la vitesse autorisée, le plan de circulation des trains est changé à
l'improviste afin de rattraper le retard… D'autres trains sont stoppés sur les
voies secondaires, pour faire passer le train qui risque les pénalités.

Ce n'est pas la première fois que j'assiste à ce même
scénario, il faudra compter combien de morts avant que le sérieux d'une
entreprise publique reprenne le pas sur des objectifs financiers…

La foule de voyageurs qui en est sortie était
furieuse à l'arrivée à la gare, quelle image pour nos enfants…!

Cyril D.

Train granville - Paris du 26 avril 6.39

2011-04-26T11:53:00.001+01:00

Bonjour,

Un petit message pour signaler ce matin que nous avons voyagé dans une seul rame ce matin..

C était "coton" pur un retour de vaccances.

cdt

Thierry

Statistiques régularité Mars 2011

2011-04-18T20:17:00.001+01:00

Bonjour à tous,
Je reviens vers vous pour vous annoncer les statistiques du moi de
Mars 2011. Je vous rappelle qu'il sagit là de statistiques amateur,
c'est à dire que je relève moi même soit sur le terrain, soit sur
Infolignes, ou bien par les mails les retards que vous pouvez
m'envoyer à l'adresse suivante : retardspag@gmail.com .Merci à tous
ceux qui y ont pensé (quand vous constatez un retard, vous pouvez
m'envoyer un e-mail).

Pour ce qui est du mois de Mars, j'ai constaté que 95,4% des TER
étaient à l'heure ou avec un retard inférieur à 10min, ce taux retombe
à 93,3% aux 5min.
Toujours pour le mois de Mars, il y a eu 83,7% des Intercités à
l'heure ou avec un retard inférieur à 10min, on est à 77,4% aux 5min.
Pour rappel, la Sncf nous a annoncé 91,8% des TER et 92,1% des Intercités.
J'enregitre tous les trains (même les navettes). Pour toutes
questions, ou si vous souhaiter avoir le scan de mes relevés, vous
pouvez me les demander à l'adresse retardspag@gmail.com

Bonne semaine à tous,
M Willefert

A lire...

2011-04-11T12:38:00.000+01:00

Je vous conseille la lecture du très long article paru dans Le Monde daté du dimanche 10-lundi 11 avril... Cela vous donnera une idée de l'ampleur du problème auquel nous sommes confrontés...

Bonne lecture !

Anne

Compte-rendu réunion

2011-04-10T15:56:00.000+01:00

Réunion du jeudi 6 avril 2011, 09h30, Gare Montparnasse

Avec Mme Valérie Putcrabey, directrice SNCF de la ligne Paris-Granville, et

M. Thierry Chapelle, directeur production de la ligne

Mme Putcrabey et M. Chapelle font le point sur la ponctualité des trains sur le premier trimestre. Les chiffres du mois de mars sont « satisfaisants » :

- 92,1 % des Intercités et

- 91,8 % des TER

étaient à l'heure ou ont subi un retard de moins de 10 minutes. Ces chiffres ressortent du pointage effectué par les balises GPS en début et fin de ligne sur l'ensemble des trains.

En cumul, depuis le 1^er janvier, la SNCF estime que

- 89 % des Intercités et

- 91 % des TER

étaient à l'heure (les « bons » résultats de février et mars sont amoindris par les incidents de janvier, dus à des défaillances de matériel après l'épisode douloureux de l'automne et la période d'enneigement de janvier qui ont durement affecté nos trains).

En ce qui concerne les trains « de pointe » que fréquentent les abonnés (les deux province-Paris du matin et les deux Paris-province du soir), les résultats sont moins bons (en cumul, sur le 1^er trimestre, on arrive à 79 % de trains à l'heure). Les deux directeurs m'assurent que des efforts sont faits et vont être accentués pour que ces retards diminuent. D'autre part, ils notent, eux, une amélioration de 5 % de la régularité de nos trains par rapport au premier trimestre 2010. Enfin, revenant sur un problème que j'avais soulevé auprès de M. Chapelle au téléphone, ils me confirment que les informations qui figurent sur les tableaux de ponctualité affichés dans les gares ne peuvent être exhaustives : ce sont juste des précisions par rapport aux taux affichés et elles ne reprennent que quelques incidents survenus, pas la totalité. Leur formulation va d'ailleurs être modifiée sur les prochains tableaux.

Ils me signalent que des incidents extérieurs sont de plus en plus souvent en cause : hier, mercredi 5 avril, des tirs de projectiles ont eu lieu sur certains trains (cela s'était déjà produit au début de l'année et c'était un garçon de 9 ans qui lançait des pierres sur les trains à Dreux).

Ils me demandent également de faire passer ce message : il ne faut pas essayer de retenir les portes (extérieures) des trains lorsqu'elles sont en cours de fermeture. Cela endommage le système de fermeture, nécessite une intervention du contrôleur et un redémarrage du train au ralenti : total, lorsqu'une personne retient la porte pour 10 secondes, elle provoque un retard pouvant aller jusqu'à 10 minutes, plus les perturbations en chaîne sur les autres trains… Faites passer ce message autour de vous !

Mme Putcrabey et M. Chapelle me soulignent un phénomène qu'ils jugent en augmentation : la fraude. Un certain nombre de contrôleurs et de passagers leur ont signalé des personnes sans billet qui argumentent qu'« on leur a dit qu'ils pouvaient voyager gratuitement en ce moment ». Les deux directeurs relient donc ce phénomène directement à notre mouvement de grève de présentation des billets qui aurait été mal compris ou exploité par ces personnes, avec un sentiment d'impunité garantie. (Ils me signalent que le mouvement de grève qui a été suivi également sur la ligne Paris-Chartres a eu les mêmes effets, et même pires…) C'est pour empêcher ce genre d'attitude que les trois opérations de filtrage de ces dernières semaines ont été mises en place.

D'autre part, MM. Putcrabey et Chapelle tiennent à discuter d'un problème sensible : les incivilités et outrages envers les agents. Ils reviennent sur l'incident qui s'est produit entre un contrôleur et des membres de l'association et s'est terminé par l'intervention de gendarmes à l'arrivée du train à Verneuil. Ils soulignent que le contrôleur s'est senti personnellement et injustement attaqué et était déterminé à porter plainte contre l'association. Ses supérieurs hiérarchiques sont intervenus pour calmer le jeu, mais soulignent que, si un tel incident se reproduit, ils ne pourront rien faire et cela aboutira à une plainte de l'agent, voire de la SNCF, contre l'usager ou contre l'association.

Concernant notre demande d'un dédommagement pour les retards subis de novembre à février, ils me répètent que, sur ce thème, la SNCF a adopté une position nationale et qu'il n'y aura pas de dédommagement supplémentaire à ce qui a été accordé (les lignes dont les passagers ont reçu une indemnisation étaient, semble-t-il, dans un état beaucoup plus grave et ne bénéficiaient pas encore d'un « plan », comme nous). C'est ferme et définitif. Je leur rappelle qu'ils ont une obligation de respect des horaires affichés, à quoi ils répondent que « l'engagement horaire garanti » de la SNCF (aucun dédommagement pour les retards inférieurs à 30 minutes de retard), ils sont très au-dessus de la moyenne européenne : dans la plupart des autres pays, cet engagement n'existe pas ou le délai de retard est très supérieur. Ils m'assurent en revanche que tout le monde à la SNCF travaille pour une amélioration de la régularité des trains et me confirment que le plan Réagir dont la ligne bénéficie a été relancé pour 2011, avec 30 mesures à mettre en place ou à améliorer (information des voyageurs en gare et dans les trains, évaluation de la durée des incidents, mesures pour assurer une substitution au transport des voyageurs en cas d'incident grave, etc...)

Enfin, revenant sur notre mouvement de grève de présentation des titres de transport, ils m'informent que TOUT AFFICHAGE ET TOUTE DISTRIBUTION DE TRACTS à bord des trains sont INTERDITS car il s'agit de lieux privés. (Donc, avec le collage de nos affichettes et la distribution de billets fictifs, nous nous mettons « hors la loi »… Si vous souhaitez continuer la grève de présentation des billets, je vous demande donc de ne plus procéder à ces affichages et distributions, mais de passer dans les compartiments pour informer les autres passagers et leur demander de ne pas présenter non plus leurs titres de transport, et de prévenir les contrôleurs.)

MES COMMENTAIRES

Je ne m'étendrai pas trop, mais j'attends vos réactions…

- Horaires : puisque la SNCF s'appuie sur des données techniques et informatiques qu'elle pense et dit exactes, nous n'avons que deux solutions : soit nous nous astreignons à un pointage exact, méthodique et systématique de TOUS LES RETARDS que nous subissons pour pouvoir les opposer à la direction de la ligne ; soit nous nous fions à leurs données et attendons de voir si la petite amélioration ressentie ces derniers jours perdure…

- Fraude : si la multiplication des fraudeurs semble avérée et constatée par un certain nombre d'entre vous, le rapprochement de ce phénomène avec notre mouvement de grève de présentation des billets me semble un peu facile. Les consignes, dès le lancement du mouvement, ont été claires : il ne s'agit pas de voyager gratis, sans billet, il s'agit simplement de ne pas présenter les billets à bord des trains pour créer un « incident clientèle » qui est alors rapporté à la direction de la ligne (en gros, il faut avoir son billet en règle, ne pas le présenter au contrôleur, mais pouvoir le présenter à d'éventuelles forces de l'ordre à l'arrivée du train…). Nous ne sommes pas la seule ligne confrontée aux fraudeurs (il y a quelques années, j'ai habité en grande banlieue pendant un moment et j'ai pratiqué une autre ligne SNCF : je peux vous dire que les fraudeurs n'attendent pas un mouvement de grève pour voyager gratis).

- Outrages à agents : je vous demande de rester calmes et mesurés, même lorsque vous êtes témoin d'un incident entre un agent SNCF et un voyageur qui vous semble injuste ou injustifié. Je prends l'avertissement des deux directeurs très au sérieux et suis persuadée que, pour casser notre mouvement, voire notre association (je vous rappelle que nous sommes tout petits, avec très peu de moyens, alors que la SNCF dispose, elle, d'un service juridique en béton qui perd très rarement ses procès), certains agents n'hésiteront pas à se lancer dans une procédure...

- Dédommagement : pour moi, c'est clair, il n'y en aura pas. En tout cas, notre mouvement de non présentation des billets ne donnera rien. Je vous suggère donc d'y mettre fin. Au cours de la réunion, j'ai remis en mains propres une copie de la pétition de Cyril à Mme Putcrabey (elle n'avait pas encore reçu l'original). Elle n'a pas réagi devant moi, mais je compte reprendre contact avec elle pour avoir sa réaction face aux arguments avancés par cette pétition. J'ai également prévenu les deux directeurs qu'un mouvement de regroupement des associations d'usagers pour une action nationale se préparait. Ils n'ont pas réagi non plus sur ce point. Que faut-il faire, à votre avis ? S'inscrire dans ce mouvement national (mais sous quelle forme, avec quelle action ?) ? Personnellement, je serais prête à mettre en place, avec les autres lignes qui arrivent à Montparnasse, une manifestation commune au siège de la SNCF, avec le soutien (et si possible la présence) des élus de nos régions. Il faudrait que cela se fasse en semaine (le week-end, nous n'aurons personne) et rapidement. Qu'en pensez-vous ? Seriez-vous prêts à y participer ? (Evidemment, cela supposerait pour chacun de poser au moins une demi-journée de congés pour pouvoir rester suffisamment longtemps sur place…)

J'attends vos commentaires, réflexions et informations…

Bonne semaine à tous !

Anne, la présidente

Retard de train

2011-04-05T06:59:00.001+01:00

Bonsoir,

J'ai emprunté le train vendredi 1er avril départ à 19h59 de Paris, départ retardé de 12 min suite à un problème d'accrochage.
Normalement trois trains étaient prévus mais le premier train est resté en gare dû au problème d'accrochage. Donc nous sommes partis avec deux trains, il n'y avait pas assez de places assisses pour tout le monde, les plateformes étaient remplies de voyageurs. Je suis descendu à Flers et il y avait encore des voyageurs début... .

Ce n'est pas fini, j'ai emprunté le dernier train dimanche soir, incroyable, le train était à l'heure 21 h à Briouze, mais comme tout train Paris - Granville le retard est une tradition. Nous avons percuté quelque chose, dans le doute (soit un animal ou un accident de voyageur) le chauffeur a préféré arrêter le train. Procédure normale. Arrêt d'une heure le temps d'identifier la chose percutée en pleine nuit. En conclusion un renard a traversé la voie au mauvais moment.
Pauvre renard, paix à son âme, il traversait la voie comme à son habitude le dimanche soir à la même heure et à la même minute sans croisait de train mais ce dimanche le train était à l'heure...
En conclusion, nous sommes arrivés en gare de Montparnasse avec un retard de 1h20, soit à 00h20.

Par contre, nous avons obtenu des chèques taxi pour rentrer chez nous, mais pas de compensation financière, ce qui est compréhensif dans la mesure où ce n'est pas une faute de la SNCF.
Félicitations aux agents de la SNCF pour la gestion des taxis, très rapide.
Il faut rendre à César ce qui appartient un César.

Un usager de la galère Paris/Granville

Nicolas

Une action nationale ?

2011-04-04T06:35:00.001+01:00

Cela ne vous consolera pas et ne résoud pas nos problèmes mais, si cela peut vous rassurer, sachez que nous ne sommes pas la seule ligne SNCF en galère. D'autres lignes ont mis en place des associations d'usagers qui font « remonter » à la direction de la SNCF le même genre de problèmes que ceux que nous connaissons (retards importants et fréquents, grosses carences dans la résolution des problèmes, publication de statistiques de ponctualité inexactes, refus d'une indemnisation), notamment la ligne Paris-Tours-Orléans, mais aussi des lignes sur la Savoie, en Bresse, des lignes TER et RER, des usagers de Vernon, Saint-Lô, Joigny, Lille, etc.

Depuis une quinzaine de jours (et surtout la semaine dernière), d'autres associations d'usagers se sont manifestées pour organiser un regroupement des associations de toutes les lignes où elles existent (c'était à l'initiative d'une usagère de la ligne Paris-Orléans-Tours). Elle proposait une journée d'action commune à toutes les associations, avec des manifestations locales. D'autres associations ont proposé de faire intervenir les élus qui soutiennent ce mouvement. Mais d'autres encore se sont montrées sceptiques quant à la mobilisation au niveau local et à l'écho que cela pourrait avoir. D'autres enfin ont demandé le soutien de la Fnaut (une « fédération » qui regroupe quelques associations d'usagers). Là est intervenue l'association Fauv'deB (usagers de Bourgogne), qui propose plutôt un mouvement de grève de la présentation des titres de transport sur toutes les lignes insatisfaites, avec billets fictifs et badges. Je n'ai pas très bien compris quel rôle compte(nt) jouer le(s) responsable(s) de cette association dans le mouvement ; en tout cas, ils demandent, si nous souhaitons adhérer à ce mouvement de grève, à ce que nous le fassions savoir dans les plus brefs délais.

Personnellement, je serais plutôt favorable à un rapprochement des associations d'usagers pour une action plus forte qui aurait peut-être plus d'écho auprès de la SNCF. Toutefois, la pression que les « coordonnateurs » de l'action proposée mettent à une réponse rapide de la part des diverses associations m'effraie un peu : d'une part il me semble important d'avoir l'avis d'un maximum de membres de l'association des usagers Paris-Granville avant de l'inscrire dans ce mouvement car, si nous le suivons, il va s'agir de vraiment se mobiliser et d'agir, donc je ne le déciderai pas toute seule et je n'agirai pas toute seule ; d'autre part il serait bon de savoir où chaque association en est dans ses pourparlers, tant avec la SNCF qu'avec le Conseil régional et les autres interlocuteurs, afin d'une part de ne pas sabrer les éventuelles avancées déjà obtenues, et d'autre part de permettre à celles qui n'ont pas eu les mêmes résultats de pouvoir s'en servir dans leurs négociations ; enfin, je tiens à être sûre que cette action et sa mise en avant médiatique ne privilégieront pas une ou quelques lignes

Alors, qu'en pensez-vous ? Merci de me faire remonter rapidement vos avis à ce sujet.

Enfin, juste pour votre information : je dois rencontrer la directrice SNCF de la ligne jeudi pour « faire le point ». N'hésitez pas à me faire remonter les informations dont vous disposez et qu'il vous semble important de mettre sur la table.

Bonne semaine à tous !

Anne, la présidente

Indemnisations : une bonne nouvelle

2011-03-25T15:47:00.001Z

J'ai reçu aujourd'hui un courrier de Laurent Beauvais, le président du Conseil régional de Basse-Normandie, qui nous informe qu'un avenant a été signé au contrat qui lie la SNCF et le CRBN au sujet des trains TER (pour notre ligne, les Argentan-Paris et Argentan-Dreux). Cet avenant officialise et rend contractuelle la mesure d'indemnisation demandée par la région au nom des usagers de la ligne. Voici le texte du courrier de M. Beauvais :

« Pour un même train TER Basse-Normandie ayant subi plus de cinq suppressions ou retards supérieurs à 14 minutes au cours d'un même mois (mois calendaire ou période de 4 semaines consécutives), une indemnisation égale à 40 % du montant de l'abonnement mensuel relatif au parcours habituel sera accordée à tout abonné bas-normand du réseau TER. Cette indemnisation ne s'applique pas lorsqu'un plan de transport adapté est mis en place, notamment en période de grève.

Pour en bénéficier, l'abonné doit adresser sa demande, qui doit préciser les trains et les jours concernés et être accompagnée de l'original de l'abonnement, dans les 15 jours à compter du mois échu au service Relations clients SNCF, 62973 ARRAS cédex 9. »

Nous ne devrions donc plus avoir à négocier des indemnisations pour les retards sur les TER puisqu'ils deviennent contractuels. A vous de bien noter, à chaque retard que vous subirez, la date, l'heure et le numéro du train que cela concernait et de suivre la démarche indiquée par ce courrier.

Bon, je sais, cela ne concerne QUE LES TER (donc pas les Intercités Paris-Granville), mais c'est un premier pas important et j'espère qu'il donnera de bonnes idées à l'autorité organisatrice de nos TET-Intercités pour le dédommagement de leurs usagers. Merci de faire passer le message à ceux qui ne viennent pas sur ce blog

J'ai remercié le président de la région au nom de l'association.

Bon week-end à tous.

Anne

démenti sur les contrôles

2011-03-22T17:55:00.001Z

Bonsoir,

Un responsable de la ligne en gare de Paris Montparnasse Vaugirard a annoncé ce soir sur le quai de la gare que le contrôle renforcé en tête du quai avec présence de la police était effectué à la demande de l'association des usagers.

C'est TOTALEMENT faux ou tout au moins en décalage dans le temps.

En effet, l'association est pour un transport des usagers en règle. Ceci afin de ne pas participer au déficit de la ligne.

Mais là, le contrôle renforcé n'est pas demandé.

Pourquoi?

Tout simplement car depuis le début de l'année l'association demande un dédommagement pour une régularité fortement insuffisante en 2010. Afin d'appuyer notre demande, nous exprimons notre mécontentement par un refus de contrôle et une présentation d'un titre de transport en grève.

Nous trouvons que ce contrôle n'a pour autre but que de casser notre demande, qui pourtant semble fort justifié, étant donné que d'autres lignes ont obtenus des dédommagements et ce malgré un taux de régularité meilleur que sur notre ligne.

Nous ne pourrons pas rester indifférent à cette provocation de la part de la SNCF.

Ne cédons pas et continuons notre mouvement (qui pour rappel ne demande pas aux usagers de voyager sans titre de transport, bien au contraire).

Cordialement

Ponctualité, le tableau de février

2011-03-22T12:47:00.000Z

Avez-vous vu les tableaux sur la ponctualité de nos trains affichés dans les gares par la SNCF pour le mois de février ? Personnellement, j'ai failli avoir un malaise en les découvrant hier matin :

- Paris - Granville : 91.9 % des trains étaient à l'heure (ou avec un retard de moins de 10 mn), et

- Paris - Argentan : 93.7 % des trains respectaient leurs horaires,

selon les données absolument infaillibles, infalsifialbes et officielles affichées par la direction de la ligne.

Donc, selon la SNCF, les seuls problèmes majeurs ont été :

- les 1er et 2 février : problème de circulation en Ile-de-France ;

- le 4 : accident de personne entraînant un problème de circulation en IdF ;

- Le 6 : intervention des forces de l'ordre à cause d'un voyageur sans papier d'identité ;

- Le 11 : problème dû à un dégagement de fumée à bord d'un TER

- le 15 : problème de passage à niveau près de Montfort / Villers

- Le 18 : intervention des pompiers à cause d'un voyageur malade ;

- Le 27 février : problème de passage à niveau entre Verneuil et Argentan.

Déjà, personnellement, je note au moins quatre oublis :

- le 9 février : 1/4 d'heure de retard sur le 3411 pour cause de problème au départ du train ;

- le 17 : sur le dernier train (3451) vers Granville, 30 mn de retard (avec un train d'une seule rame) après un arrêt prolongé en gare de Dreux sans explications claires ;

- le 23 : problème de circulation en IdF (le 3420 est resté bloqué 30 mn à Plaisir à cause d'un train de banlieue en panne) ;

- le 24 : système de sécurité-conducteur défectueux sur le 3420, arrêt pendant 1/4 d'heure pour le réparer.

D'autre part, je note que, sur son superbe tableau d'autosatisfaction, la direction de la ligne n'indique pas que, entre autres, le problème de circulation du 2 février a affecté la circulation de deux trains du matin ; l'accident de personne du 4 a entraîné un retard de plus de deux heures ; l'incident du 11 février (dégagement de fumée) a bloqué la circulation d'au moins deux trains, avec de grosses incertitudes sur un troisième (dont les passagers ont, souvent, renoncé à le prendre) pendant toute la matinée...

Je ne doute pas que la directrice de la ligne va lire ce texte (elle surveille de près ce que nous publions sur notre blog), mais je pense tout de même lui envoyer un courrier pour avoir des explications sur ces affiches...

Quant à nous, je vous demande, cette fois sérieusement, de nous faire remonter de façon claire et précise TOUS LES RETARDS que vous constatez (et subissez) sur TOUS LES TRAINS. D'avance merci.

Cordialement,

Anne, la présidente

AVIS AUX ABONNES DE LA GARE DE NONANCOURT

2011-03-18T08:09:00.001Z

Apparemment, les abonnés de Nonancourt n'achète plus leur titre de transport à cette gare. Certaine semaine, le chiffre d'affaire s'élève à 50 €. La SNCF menace donc de fermer cette gare l'année prochaine si elle ne s'avère pas plus rentable...

Poursuivre ou pas ?

2011-03-13T17:10:00.002Z

J'ai appris avec déception l'opération de répression zélée menée la semaine dernière par un des contrôleurs de la ligne. Je vous conseille simplement de ne pas insister quand vous êtes confrontés à ce genre de problème, car il serait fort dommage que vous-mêmes, à titre personnel, ou notre association aient à pâtir de ce type d’opération-choc.

Quant à la poursuite de notre mouvement de grève, je vous avoue que je ne pense pas qu'il aboutisse maintenant, tout au moins en ce qui concerne l'obtention d'une indemnisation pour tous les retards que nous avons subis ces derniers mois. Comme je vous l'ai déjà dit, à chaque fois que j'ai eu l'occasion de discuter avec la direction de la SNCF, elle m'a opposé le même argument : le plan Réagir est en vigueur sur notre ligne depuis un an et a amené des améliorations sensibles. Même quand je leur dis et répète que, nous, au quotidien, nous continuons de subir des retards, parfois très importants, surtout depuis l'automne 2010, à chaque fois l'on me répond que ce n'est pas vrai, que les départs et arrivées de chaque train sont enregistrés par des balises GPS, dont les données remontent par informatique et sont publiées dans les gares. Lorsque je leur dis que nous, nous avons un ressenti très différent de ce qui est publié, on m'accuse de mettre en cause l'intégrité de la SNCF (l'accusation de diffamation n'est pas loin !).

Personnellement, je vois une opération, qui pourrait nous aider à faire reconnaître ses lacunes par la SNCF : ce serait de tenir, CHAQUE JOUR et SUR CHAQUE TRAIN, un pointage des horaires réels de départ et d'arrivée, avec les motifs des retards constatés. Il faudrait que ces statistiques soient tenus pour TOUS LES TRAINS, afin que nous puissions opposer nos chiffres à ceux de la SNCF (lors de mon dernier entretien téléphonique avec la directrice de la ligne, je l'ai même menacée de faire constater par huissier les retards de nos trains). Ces chiffres nous permettraient de constituer un dossier que nous pourrions produire, si la situation ne s'améliore pas rapidement, en portant plainte contre la SNCF au tribunal d'instance pour non respect de son obligation de résultat. Si une telle action vous semble envisageable, faites-le moi savoir : je vais prendre contact avec un organisme de défense des consommateurs et avec un conseiller juridique.

Evidemment, monter un tel dossier prendra du temps et demandera beaucoup d'implication et de rigueur (il ne s'agit pas de produire n'importe quels chiffres ou n'importe quelle information, il faudra des données exactes et incontestables à présenter face à la SNCF devant un tribunal...) DE LA PART DE TOUS, mais je crois que, face au refus d'écoute de la direction de la ligne sur notre ressenti et sur les dommages que nous subissons, une action de ce type a plus de chances de faire bouger les choses qu'un mouvement de grève qui s'essoufle, dont presque personne n'est informé et que nous sommes les seuls à suivre...

J'attends vos avis.

Anne, la présidente

travaux 26 et 27 mars

2011-03-11T08:51:00.003Z

Bonjour,

Attention des travaux le week end du 26 et 27 Mars obligeront la SNCF à interrompre le trafic entre Granville et Argentan tout le week end.

Ces travaux permettront la mise en place de la double voie entre Folligny et Granville entre autres.

Entre Granville et Argentan les trains seront remplacés par des autocars de substitution.

Le programme est disponible ici

Cordialement

On continue ou on renforce ?

2011-03-03T13:02:00.000Z

Je ne peux que vous conseillez de continuer, et même de renforcer ! C'est bien beau de dire que la situation s'améliore pour des personnes qui ne sont pas sur le terrain. La CFDT Cheminots vient de publier un rapport accablant ou plus de 60% des trains seraient en retard en heure de pointe ! Et ça, c'est des VRAIS CHIFFRES constatés sur le terrain !

Les usagers qui ont obtenu des compensations sont, dans la majorité, des utilisateurs du TGV, la vitrine de la SNCF. Alors bien évidement lorsque les usagers se sont rebellés, on leur a tout de suite donné satisfaction, car c'est le TGV. Mais pour les autres utilisateurs, rien à faire. Vous trouvez ça normal ?

Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

La directrice de la ligne nous répond

2011-03-02T16:04:00.000Z

Voici copie du mail que Mme Putcrabey nous a envoyé ce matin, en réponse à notre mail du 22 février.

"Je vous confirme que les lignes sur lesquelles SNCF a proposé des compensations tarifaires à ses clients avaient connu en 2010 un recul en terme de production.

Comme nous l'avons déjà évoqué ensemble, la ligne Paris-Granville a quand à elle connu des améliorations l'an dernier, qui se confirme en ce début d'année. Nous venons de poster sur notre blog deux billets (le 23 février 2011 et le 2 mars 2011) reprenant d'une part, des résultats 2010 déjà présentés lors des rencontres que vous avez eues avec nous et d'autre part, un bilan du début d'année avec comme vous l'aviez demandé lors de la dernière rencontre, un zoom sur les trains de pointe.

Mais, je peux vous assurer que nous ne sommes pas dans le déni, nous sommes conscients que des progrès restent à faire et nous recherchons toujours des solutions pour progresser encore.

Sincères salutations

Sylvie PUTCRABEY

Directrice de la ligne Paris-Granville"

On continue, on arrête ou on renforce ?...

2011-03-02T07:27:00.001Z

Le 22 février, le bureau de l'association a envoyé un mail à la direction de la ligne Paris-Granville, avec copies à la direction des lignes normandes, à l'équipe du Conseil régional de Basse-Normandie et à la DGITM au ministère des transports, pour les informer de la relance du mouvement de grève de la présentation des titres de transport à bord des trains et demander une réponse à nos réclamations.

Devant l'absence de réponse (même pas d'accusé réception) de la part des destinataires, j'ai appelé hier, mardi 1er mars, Mme Putcrabey, la directrice SNCF de la ligne dont la réponse est la suivante : elle a bien reçu notre mail et prépare une réponse qu'elle va publier sur le site SNCF de la ligne ; pour le dédommagement, il n'en est pas question dans la mesure où la situation, selon elle, s'est améliorée.

En gros, elle reste sur la position qu'elle et Mme Le Hire, la directrice des lignes normandes, avaient tenue lors de nos précédentes rencontres, même si je lui souligne avec insistance que nous, sur le terrain chaque jour, nous ressentons les choses très différemment que ce qui ressort de leurs statistiques, et que, depuis le début de l'année, les retards (parfois très importants) se multiplient et nous posent de plus en plus de problèmes avec nos employeurs. Pour elle, la SNCF a fait de gros efforts, la ponctualité et la conformité des trains se sont améliorées, il n'y a donc aucune raison qu'on demande et qu'on obtienne un dédommagement. Lorsque je souligne que sur d'autres lignes, les usagers ont obtenu un dédommagement (et rapidement), elle me répond que sur ces autres lignes, la situation était beaucoup plus grave et que, nous, nous bénéficions du plan Réagir depuis un an et que nous n'avons pas à nous plaindre.

Alors qu'est-ce qu'on fait ? On continue (mais on continue vraiment, à savoir qu'il faut se mobiliser pour expliquer le mouvement à tous les autres passagers dans tous les trains que nous prenons), on arrête pour voir si la situation s'améliore, ou on se réunit pour organiser une action plus forte (avec les élus, par exemple, et bien sûr les médias) ?

Anne

Pour info : voilà le mail qu'on avait envoyé :

Mesdames, Messieurs,

Nous vous informons que l'association des usagers de la ligne Paris-Granville, en réunion le 19 février, a voté à l'unanimité de reconduire son mouvement de « grève de la présentation des titres de transport » à bord des trains de cette ligne. Depuis hier, donc, nous circulons de nouveau à bord des trains pour demander aux autres passagers de ne pas présenter leurs billets aux contrôleur(se)s.

Cette reconduite fait suite à la non satisfaction jusqu'à présent de notre demande de dédommagement pour tous les désagréments subis par les usagers réguliers de la ligne depuis le mois de décembre et ce, malgré les affirmations de la SNCF selon lesquelles la situation se serait améliorée, avec une conformité des rames satisfaisantes et une ponctualité à 85 %. Les 15 % de retards ressortant de votre pointage étant survenus en grande partie sur les trains les plus fréquentés, à savoir les province-Paris du matin et les Paris-province du soir, le ressenti des usagers est sensiblement différent des statistiques que vous publiez officiellement. D'autre part, comme nous vous l'avons signalé lors de précédents courriels, les incidents, plus ou moins graves, se sont multipliés ces dernières semaines, et viendront largement faire baisser le taux de satisfaction du mois de février.

Nous vous demandons, en conséquence, de bien vouloir étudier sérieusement la possibilité d'un dédommagement, tant pour les passagers ponctuels (avec distribution d'avoirs ou de billets gratuits), que pour les « abonnés », usagers quotidiens de la ligne (versement d'une indemnisation de 200 euros, comme cela a eu lieu sur d'autres lignes, ou d'un avoir sur les prochains forfaits).

L'assemblée des usagers a, par ailleurs, avancé la possibilité d'une action plus forte et médiatisée (manifestation à Paris) si aucune suite n'était donnée à notre mouvement actuel

Dans l'attente de votre réponse, nous vous prions, Mesdames, Messieurs, d'agréer l'expression de nos salutations distinguées.

Le bureau de l'association

Anne Roulier, présidente

Cyril Launay, secrétaire

Pascale Portois, trésorière

APPEL A COTISATION

2011-02-21T15:34:00.001Z

A toutes et tous,

Si vous souhaitez continuer à soutenir l'assocation des usagers de la ligne Paris-Granville et en devenir ou rester membre, merci de vous rapprocher soit de Cyril (en général dans les navettes), soit de Pascale (plutôt sur le 3410 le matin et le 16515 le soir) ou moi, Anne (sur le 3420 le matin et le 3451 le soir). La cotisation est restée à 5 euros pour l'année. Un reçu vous sera remis.

Nous comptons sur vous.

Cordialement,

Anne

COMPTE-RENDU

2011-02-21T12:26:00.001Z

Réunion du samedi 19 février 2011, 14 heures

Salle Lucien Heil, à L'Aigle

Après émargement et régularisation des cotisations pour l'année 2011, la réunion rassemble 30 participants, dont les élus : M. Serge Delavallée, maire-adjoint de L'Aigle, M. Jean-Marie Vercruysse, maire d'Aube, et M. Jean Sellier, président de la Communauté de communes de L'Aigle. Sont également présents deux journalistes, de Ouest France et du Réveil Normand.

Anne remercie les personnes qui se sont déplacées pour prendre part à cette réunion et s'excuse pour la date choisie : certains membres s'étaient indignés par mail du fait qu'elle se tienne au début des vacances de février. Mais pour organiser une telle assemblée et trouver une salle suffisamment grande (et gratuite), nous n'avons pas eu beaucoup de choix : à partir de la semaine prochaine et jusqu'à la fin mars, les salles de réunion sont occupées par des réunions pour les élections cantonales ; puis viendront les vacances de Pâques, ce qui aurait repoussé cette réunion au mois de mai, voire plus tard Au vu de l'urgence de la situation, il était impossible d'attendre si longtemps pour se réunir.

Puis est souligné le travail qu'a accompli François Minaret durant ses presque 3 ans de présidence de l'association. Si François a, peut-être, été trop discret sur les actions qu'il a menées, il faut rendre hommage à son travail et aux résultats qu'il a obtenus. Lors de toutes les rencontres qui ont eu lieu ces dernières semaines (avec la SNCF, le CRBN et les autres associations d'usagers), tout le monde s'est accordé à reconnaître l'implication et la conviction dont François a fait preuve. C'est grâce à lui que, actuellement, l'association est connue et reconnue par tous les interlocuteurs et que nous sommes conviés à toutes les réunions qui ont lieu. Il faut être conscient de cet écho dont nous bénéficions et s'attacher à le prolonger.

La réunion de ce jour vise donc à remettre l'association à jour dans son statut et dans la liste de ses membres, et à élire un nouveau bureau, afin de permettre la défense de l'intérêt des usagers de la ligne dans les semaines et les mois qui vont venir, face à de nouveaux interlocuteurs (le ministère des transports) et dans un contexte qui évolue beaucoup.

Cyril souligne que les statuts sont à la disposition des personnes qui souhaitent les consulter et que, contrairement à ce qui avait pu être entendu ces jours derniers, ils sont dûment enregistrés à la Préfecture de l'Orne.

On procède alors à un appel aux candidatures pour le nouveau bureau. Sont candidats :

- Anne Roulier et Pascale Portois, nouvelles candidates, et

- Cyril Launay, secrétaire de l'association, candidat à sa succession.

Les trois personnes sont approuvées et élues, à l'unanimité des personnes présentes :

- Anne Roulier, présidente de l'association,

- Cyril Launay est reconduit au poste de secrétaire et

- Pascale Portois est élue trésorière.

La composition du nouveau bureau sera déclarée dans les plus brefs délais. Le nouveau statut sera mis en ligne sur le blog de l'association.

Quelques questions sont ensuite posées par les participants à la réunion :

- François R. (Verneuil) propose que nous envoyions un courrier aux maires des communes de la ligne pour qu'ils aménagent au plus vite les gares pour faciliter l'accès des personnes handicapées aux trains (ce sera une obligation en 2015 mais, d'ici-là, dans certaines gares, cela tient du parcours du combattant)..

- M. Vercruysse, maire d'Aube, souligne que tous les élus des municipalités desservies par la ligne sont sensibles à nos problèmes. Il nous demande de communiquer régulièrement nos réclamations à l'Association des maires ruraux.

- Concernant le statut de l'association, il est souligné que, du fait que les membres sont répartis sur l'ensemble de la ligne, il est très difficile, voire impossible, d'obtenir un quorum (par rapport au nombre de membres de l'association) pour les votes lors des réunions ou assemblées. Il est suggéré de modifier cette clause dans le statut et de le remplacer par une clause demandant le vote à la majorité des membres présents lors des réunions. Cette proposition est approuvée à l'unanimité et fera donc l'objet d'une déclaration de modification des statuts.

- Abdel souligne qu'il existe un site Internet, en parallèle de notre blog, et qu'il attend de nous des informations à mettre en ligne sur ce site. Si cette initiative semble intéressante et dénote d'une volonté d'agir de la part de ses auteurs, il est convenu d'organiser une réunion avec eux (entre Eric, Abdel et les membres du bureau) afin de définir précisément les termes d'un éventuel partenariat (le site serait l'image de l'association et il est important que le bureau soit informé préalablement de ce qui sera mis en ligne).

- Concernant les actions à mener, d'une part certains membres de l'association suggèrent de mener des actions plus « dures » et médiatisées, comme par exemple une manifestation à Montparnasse. D'autre part, il est décidé, à l'unanimité, de continuer la grève de la présentation des billets tant que nous n'obtiendrons pas de réponse positive de la part de la SNCF sur nos demandes de dédommagement, et ce d'autant plus que les problèmes continuent et même s'aggravent. Il est rappelé que c'est une grève de la présentation de billet, non pas une grève d'achat de billets. Un tel mouvement ne ferait que donner des arguments à la SNCF lorsqu'elle dit que notre association et nos actions ne font que permettre à des resquilleurs de voyager gratuitement

La séance est levée à 16 heures.

JUSTE UN PETIT RAPPEL A TOUS LES MEMBRES

Merci de jouer le rôle de VRP de l'association, surtout en cette période de grève de présentation des billets. Il faudrait qu'à tour de rôle, dans chaque compartiment où vous voyagez, l'un(e) d'entre vous se dévoue pour 1) prévenir le contrôleur/la contrôleuse que les passagers ne présenteront pas leurs billets, et 2) expliquer aux autres passagers le pourquoi du mouvement et ce qu'on attend d'eux (ne pas présenter leurs billets) Je le fais dans les trains que je prends, mais plusieurs voyageurs ponctuels m'ont signalé qu'ils n'avaient vu personne dans les autres trains qu'ils ont pris et donc qu'ils n'étaient pas au courant de notre mouvement

Anne

Rappel de la réunion

2011-02-18T06:57:00.001Z

A toutes et tous,

Juste un petit rappel (voir message du 11 février):

- dissolution du bureau actuel ;

- élection du conseil ;

- élection par le conseil du nouveau bureau (président, secrétaire et adjoint, trésorier et adjoint).

Si vous n'avez pas la possibilité d'assister à cette réunion, merci de nous le faire savoir et, si vous souhaitez participer à l'élection du nouveau bureau, de nous adresser un pouvoir sur le modèle suivant :

"Je soussigné(e), NOM-Prénom, membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville, donne pouvoir à M./Mme NOM-Prénom, pour me représenter et voter en mon nom lors de l'élection du Conseil d'aministration de l'association, le 19 février 2011."

Enfin, afin de pouvoir participer au vote, chacun devra avoir acquitté la cotisation annuelle à l'association (5 euros). Vous pourrez le faire à l'entrée de la salle de réunion (si vous donnez un pouvoir, merci de prévoir le versement de cette cotisation par votre mandataire).

Nous comptons sur votre présence, nombreuse...

Pour ceux qui ne connaissent pas L'Aigle, la salle est simple à trouver : il faut vous garer sur le grand parking central de la Poste (place Boislandry-place de l'Europe). Là vous verrez une Caisse d'Epargne et une Société générale. L'allée Raoul Barbe est juste entre ces deux agences bancaires. Le parcours sera flêché...

Encore une fois, essayez de venir nombreux. Ce jeudi soir encore, le dernier Paris-Granville (qui part de Vaugirard à 19h59) a été scindé en deux à Dreux car la première rame était HS. Les passagers de la première rame ont donc dû descendre à Dreux pour se trouver une place dans la seconde, qui n'a pas tardé à se remplir complètement. Tout cela a retardé le train au total d'un peu plus de 30 minutes (on avait 10mn de retard à l'arrivée à Dreux, plus 20mn pour le transfert des passagers, le décrochage et l'évacuation de la rame défectueuse. Bref, on aura de quoi discuter samedi...

Anne

mail à la SNCF

2011-02-15T12:42:00.001Z

Mesdames, Messieurs,

Faisant suite aux rencontres qui ont été organisées ces dernières semaines avec
vous-mêmes ou vos services, je viens vous souligner la survenance, de nouveau et
en nombre, d'incidents graves sur la ligne Paris-Granville. Et ce, malgré les
déclarations répétées de votre part d'une amélioration du service ferroviaire
sur cette ligne.
A titre d'exemple, ces trois dernières semaines, les usagers/clients de cette
ligne ont subi des retards importants sur les trains suivants :
- Mercredi 2 février : Intercités 3410 reste bloqué à Dreux et arrive finalement
avec plus de 2 heures de retard, Intercités 3420 annoncé avec un retard de 50 mn
(un train de banlieue était en panne ; ses passagers se sont impatientés et sont
descendus sur les voies, bloquant la circulation sur la ligne dans les deux
sens) ;
- Vendredi 4 février : Intercités 3410 en retard de plus de 2 heures, Intercités
3420 annoncé avec un retard indéterminé (accident de personne) ;
- Mercredi 9 février : Intercités 3410 en retard de 20 mn (problème au départ du
train à Granville) ;
- Vendredi 11 février : Trafic interrompu sur toute la ligne Granville-Paris à
cause d'un incendie sur le TER 16512, bloqué à Aube (Orne) ;
- Mardi 15 février : Intercités 3410 en retard de 50 mn (15 mn de retard au
niveau de Briouze à cause du déclanchement intempestif d'une procédure
d'urgence, auxquelles s'ajoutent 35 mn après Dreux pour cause de conflit de
circulation avec un train de banlieue et de panne d'un passage à niveau).

Ces quelques incidents viennent, je l'espère, vous éclairer sur le « ressenti »
des usagers/clients de cette ligne qui ne voient guère, au quotidien, les
améliorations apportées par le plan Réagir.
Au-delà des désagréments provoqués par ces multiples retards, le fait que la
SNCF dégage sa responsabilité dans leur survenance exaspère ces usagers au plus
au point. Prestataire du service commercial, c'est bien la SNCF qui encaisse le
règlement de nos titres de transport. Même si elle n'est pas la responsable
première de ces incidents, son rôle est tout de même, nous semble-t-il,
d'assurer son obligation de résultat à l'égard de ses clients, quitte à se
retourner, ensuite, vers les partenaires qu'elle juge responsable. A défaut de
cette qualité de service, la moindre des corrections serait de reconnaître la
gravité de cette situation et de dédommager les usagers de ces accidents à
répétition.

Dans l'attente d'une réponse un peu plus positive de votre part.
Anne Roulier
Membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Granvill

Compte-rendu

2011-02-11T17:23:00.001Z

COMPTE-RENDU:

La semaine a été un peu chargée. Voilà de quoi occuper votre longue soirée de cette fin d'hiver. Pardon, encore, c'est très très long, mais je pense qu'il est important que chacun sache ce qui se passe, préalablement à notre réunion du 19 février…

Mardi matin, 8 février, rencontre à Argentan avec M. Morel, Mme Le Pifre-Meyer et M. Fanger, chargés des transports ferroviaires au Conseil régional de Basse-Normandie (CRBN).

M. Morel me confirme que les trains Intercités Paris-Granville sont désormais des Trains pour l'équilibre du territoire (TET), directement pris en charge par le ministère des transports qui devient dont l'Autorité organisatrice (AO). Une équipe (5 personnes) a été mise en place au ministère mais le responsable n'est pas encore vraiment nommé. Tout devrait se préciser dans la semaine… Les TET regroupent les Intercités, les Teoz et les Luna (trains de nuit).

Au sujet des lignes « malades » évoquées par M. Pepy il y a une quinzaine de jours, celui-ci a souligné, la semaine dernière lors d'une visite à Caen que, bien qu'elle n'apparaisse pas dans la liste publiée, Paris-Granville est et sera traitée comme une ligne « malade » au même titre que les 12 autres lignes. La seule différence est qu'il considère que nos problèmes à nous sont déjà en cours de résolution puisque le plan « Réagir » a été mis en place il y a un an et a apporté des améliorations…

Le contrat TET avec l'Etat est signé pour 3 ans (jusqu'à 2014). Ensuite, il y aura probablement appel d'offres (donc très certainement privatisation car il est peu plausible que la SNCF se porte repreneuse de notre ligne dont elle rêve de se débarrasser depuis si longtemps…).

Des discussions sont encore en cours entre la Région et l'Etat au sujet des rames qui ont été commandées et doivent être livrées en 2013 (des « Régiolis » d'Alstom). C'est la Région qui les paie mais c'est l'Etat qui va les utiliser pour redorer le blason de la ligne… Les tractations au niveau du coût que chacun va supporter sont très compliquées (la Région a déboursé 160 millions d'euros pour l'achat des nouveaux trains, plus 20 millions pour l'installation de l'atelier de maintenance à Granville ; une convention avait été signée l'an dernier avec la SNCF pour 20 ans, au titre de laquelle la SNCF acceptait de supporter le déficit de 8 millions annuels sur cette durée, soit 160 millions d'euros ; l'Etat doit donc compenser mais auprès de qui et à quel niveau puisque la Région et la SNCF supportent chacune à peu près la même charge ?…)

Voilà pour les négociations en hautes sphères. Concrètement, l'Etat a garanti que les 5 allers-retours quotidiens de Paris à Granville seraient maintenus. La priorité sera donné à l'amélioration de la régulation du trafic.

M. Morel souligne les particularités de la ligne Paris-Granville : c'est une ligne difficile, dont l'état des voies est à surveiller (RFF), avec des trains plus légers que ceux qui circulaient autrefois, d'où les secousses plutôt violentes que nous subissons. Mais cette question est complexe : les Alstom 72500 que nous avons depuis plus de 10 ans pèsent moins de 17 tonnes pour permettre une vitesse de circulation qui peut aller jusqu'à 160 km/h. Si l'on mettait des trains plus lourds sur la ligne (les Corails pesaient 22 tonnes), on serait limités à 140 km/h et nous perdrions donc beaucoup de temps sur la totalité de la ligne…

Les Régiolis attendus pour 2013 sont, assure Mme Le Pifre-Meyer, parfaitement conformes au cahier des charges qui a été présenté par la Région. Aussi bien en termes de solidité, de confort que de capacité d'accueil.

S'agissant du nouveau cadencement pour 2012, c'est une opération qui s'effectue au niveau national. Les propositions que nous avons reçues émanent de la direction de Montparnasse et toutes les lignes qui y sont accueillies vont y être soumises. Il faut cependant savoir que cette proposition est un PROJET et que, un certain nombre de régions étant hostiles à ce nouveau cadencement, peut-être qu'il ne verra finalement pas le jour. En attendant, mieux vaut tout de même donner notre avis pour défendre notre « sillon » sur Montparnasse… Je vous conseille de vous reporter au tableau que je vous ai fait suivre, pour avis, la semaine dernière (message du 9 février). Juste pour information, le CRBN semble plutôt pencher pour le Scénario 1 (qu'ils avaient un peu contesté au début, ce qui a poussé la RAF à proposer le 2^e scénario ; mais celui-ci se révélant bien pire, ils ont proposé une 3^e solution qui ne semble pas meilleure car, faisant partir les trains beaucoup plus tôt, elle empêcherait les correspondances à Argentan… En gros, le décallage du TER visait à lui faire faire des arrêts en Ile-de-France, afin de supprimer un train de banlieue, ce qui aurait permis d'avancer un peu l'heure d'arrivée du 3410. Mais d'une part, cela aurait impliqué un départ beaucoup plus tôt des TER et, d'autre part, ajouter les passagers d'un train de banlieue dans les rames du TER déjà très remplies, c'est impossible…).

Voilà, en gros, ce qui s'est dit lors de cette rencontre.

Jeudi 10 février, réunion à Caen, sur invitation de Mme Armelle Le Hire, directrice SNCF des lignes normandes, en présence de M. Thierry Chapelle, responsable production de la ligne Paris-Granville. Etaient représentées les associations suivantes : UFC Que Choisir, UFCS Familles rurales, Consommateurs CGT 61, CLCN, les Usagers du Pays d'Argentan, les Usagers de Bernay et l'association Avenir de Verneuil-sur-Avre… et nous, bien sûr (si j'en ai oublié, qu'ils m'excusent…)

A noter : sur les 3 heures de réunion, la plus grande partie a été consacrée à la ligne Paris-Granville…

M. Chapelle fait le point sur la régularité des Paris-Granville en 2010. Selon lui, il y a eu globalement une amélioration, mais elle doit être temporisées :

- de janvier à avril : mise en place du plan Réagir. Tout ne fonctionne pas encore, il y a donc des hauts et des bas (mon commentaire : plus de bas que de hauts…) ;

- de mai à octobre : le plan Réagir porte ses fruits, la régularité atteint les 90 %, ce qui ne s'était jamais vu sur la ligne, selon M. Chapelle (c'est vrai que, tous, avions constaté un mieux) ; mais

- en novembre et décembre : les résultats sont très mauvais et font baisser de beaucoup la moyenne (problèmes de pluie avec inondations, de feuilles mortes, de neige…). Mais M. Chapelle souligne que tous les trains ont circulé (pas d'annulation).

Lorsque je lui fais remarquer que nos statistiques à nous sont sensiblement différentes, Mme Le Hire intervient pour expliquer comment se fait leur comptage : les mesures sont prises par des balises (GPS) en gare de départ et d'arrivée des trains, et sont automatiquement remontées sur un système informatique (sorte de « boîte noire ») auquel personne ne peut toucher (pas de possibilité de « bidouillage »). Les seules informations apportées par une main humaine sont les causes des retards. Elle confirme que les trains supprimés ne sont pas pris en compte, mais pour elle, en 2010, seuls 4 trains ont été supprimés du fait d'une défection de la SNCF. Les trains dont la suppression est programmée pour cause de travaux ne sont pas non plus pris en compte dans le décompte (même si leur suppression peut poser de sérieux problèmes aux usagers).

M. Chapelle reprend la parole pour nous donner son pourcentage de régularité pour janvier 2011. Selon lui, il serait de 84,7 %. Je lui souligne que le pourcentage qui ressort de notre pointage à nous est de 76,7 %. Il me demande comment sont faites nos mesures, sur quels trains. A lieu alors une grande discussion (les autres lignes partagent notre point de vue) sur le nombre de trains en retard et le ressenti par la clientèle (puisque nous sommes maintenant des clients et non plus des usagers…). En fait, les problèmes et les retards affectent le plus souvent les trains les plus fréquentés (les province-Paris du matin et les Paris-province du soir). Ce sont des heures de pointe, les trains sont pleins, et donc plus sensibles. Donc, même s'ils n'affectent pas forcément tous les trains, les retards sont subis par beaucoup de personnes. Mais la SNCF ne semble pas raisonner de la même façon que nous… Mme Le Hire nous promet cependant que les trains « de pointe » seront plus suivis car plus sensibles, sachant qu'un problème en horaire de pointe est toujours plus difficile à régler car il subit « l'effet papillon » : un problème sur une ligne provoque un problème sur une autre ligne qui en provoque sur d'autres lignes, etc. D'autant que le Réseau Ile-de-France est saturé. Elle admet quand même qu'effectivement, sur les trains de pointe, les résultats sont moins bons (perte de 2 à 5 ou 6 % de régularité).

Autre point abordé : la communication en interne au niveau des trains (entre le conducteur et les contrôleurs) lors des incidents. Elle est quasi inexistante car la Basse-Normandie n'a pas le réseau GSM partout… Mme Le Hire souligne toutefois que sur toute la ligne Paris-Granville existe depuis 8 mois une « base assistance », un outil d'information en temps réel, dans toutes les gares, qui peuvent donc informer les passagers en attente.

Sur le problème de secousses/tangage de plus en plus souvent remarqué et dangereux, Mme Le Hire assure que RFF a prévu des travaux sur la ligne en 2011.

M. Chapelle aborde ensuite la question de la conformité de la composition des trains aux engagements pris par la SNCF. Pour lui, 95 % des Paris-Granville étaient conformes à ce qui avait été promis. On lui rappelle que, plusieurs fois, sur des horaires particulièrement chargés, des trains ont été mis en circulation avec un nombre insuffisant de rames, alors que sur des périodes creuses, circulent parfois des trains très longs et quasiment vides. Des usagers de la ligne Paris-Caen-Cherbourg soulignent que, eux, ont parfois été maltraités et même empêchés de monter dans certains trains, trop chargés… Mais Mme Le Hire souligne que, d'une part, nos trains étant sans réservation obligatoire, il est impossible de savoir avec précision le nombre de passagers qui y monteront et, d'autre part, le flux des trains étant gérés selon un planning établi des mois à l'avance, il suffit qu'il y ait un incident technique sur un des trains pendant la semaine pour que la mise en circulation sur les plages horaires chargées soit perturbée. (Tout ça m'avait déjà été dit par Mme Putcrabey, il y a 15 jours…) M. Chapelle assure que sur les périodes très chargées (grands week-ends, fêtes ou congés), tout le matériel disponible est sur les rails.

Au niveau de la responsabilité des incidents sur le trafic, Mme Le Hire impute ces incidents, à peu près à égalité entre :

- la SNCF elle-même (problème de personnel ou de matériel),

- l'infrastructure (RFF, régions), et

- les éléments extérieurs (incivilités, personnes ou animaux sur les voies, feuilles mortes). Les incidents récents sur les Paris-Granville sont dus à des éléments extérieurs… Au sujet des feuilles mortes, Mme Le Hire assure que le CRBN et toutes les communes riveraines sont sensibilisés à l'urgence d'entretenir les clôtures et d'élaguer les zones proches de voies. Mais ils ne font pas toujours le nécessaire…

Lorsqu'est abordé le problème des prix des billets, que beaucoup d'associations trouvent trop élevés, Mme Le Hire souligne qu'il existe beaucoup de tarifs (tarifs promotionnels, cartes, abonnements, prims, etc…), mais selon elle, le prix des billets de train augmente beaucoup moins que les autres services car la SNCF ne répercute pas toutes les augmentations qu'elle subit (prix de l'électricité ou du fuel)…

A noter, pour information (nous ne sommes pas les seuls à souffrir des carences de la SNCF) :

La ligne Paris-Caen-Cherbourg (PCC) a, elle aussi, de gros problèmes : l'année 2010 a été particulièrement mauvaise tant sur la régularité des trains que sur leur composition. Cela est dû à des infrastructures vieillissantes et à des travaux importants sur la ligne. La direction de la ligne travaille avec la direction « infrastructure » pour limiter les dégâts.

PCC bénéficie d'un plan « Impulsion » (l'équivalent de notre plan Réagir) qui va concerner l'élagage des arbres le long des voies, la révision des clôtures, le contrôle des rails, la sensibilisation des riverains, la prévention du phénomène de patinage à l'automne, le respect de la conformité de la composition des trains, la préparation des trains et l'information en gare et à bord. Grosso modo, c'est à peu près les mêmes mesures qui avaient été listées pour nous l'année dernière et qui, selon Mme Le Hire, sont pratiquement toutes mises en œuvre sur la ligne Paris-Granville…

Concernant le remplacement des corails qui circulent sur le PCC (ils seront « radiés » en 2015), il coûtera 210 millions d'euros (175 millions seront payés par la SNCF et 35 millions par une taxe sur les autoroutes) et devrait en faire une ligne pérenne…

En résumé, pour les deux lignes, l'Autorité organisatrice est désormais le Direction générale des infrastructures du transport et de la mer (DGITM), en cours d'organisation au ministère des transports. La ministre est Mme Nathalie Kosciusko-Morizet, le secrétaire d'Etat délégué au transport ferroviaire est M. Thierry Mariani. Un audit externe des lignes a été demandé par la DGITM. Les résultats en seront publiés prochainement.

Enfin, une précision est apportée sur les Régiolis commandés pour la ligne Paris-Granville : ce ne sont pas des trains sortis du chapeau juste pour nous. Plus de 140 rames ont été commandées au total par l'Association des Régions de France et seront réparties sur tout les pays (nous en auront une petite vingtaine).

Une dernière fois, la question d'un dédommagement pour les désagréments subis depuis l'automne est soulevée par plusieurs associations, à laquelle Mme Le Hire répond, imperturbable, NON, il n'en est pas question puisque tout s'est amélioré cette année…

Anne Roulier

Assemblée Générale

2011-02-11T14:56:00.001Z

L'Association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville se réunira le samedi 19 février, à 14 heures, dans la salle Louis Heil, au dessus de l'école de musique, en face de la Sécurité Sociale (passage entre la place de Boislandry et la rue de Bec-ham). A l'ordre du jour :
- dissolution du bureau actuel ;
- élection du conseil ;
- élection par le conseil du nouveau bureau (président, secrétaire et adjoint, trésorier et adjoint).

Si vous n'avez pas la possibilité d'assister à cette réunion, merci de nous le faire savoir et, si vous souhaitez participer à l'élection du nouveau bureau, de nous adresser un pouvoir sur le modèle suivant :

"Je soussigné(e), NOM-Prénom, membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville, donne pouvoir à M./Mme NOM-Prénom, pour me représenter et voter en mon nom lors de l'élection du Conseil d'aministration de l'association, le 19 février 2011."

Enfin, afin de pouvoir participer au vote, chacun devra avoir acquitté la cotisation annuelle à l'association (5 euros). Vous pourrez le faire à l'entrée de la salle de réunion (si vous donnez un pouvoir, merci de prévoir le versement de cette cotisation par votre mandataire).

Nous comptons sur votre présence, nombreuse...

au feu !

2011-02-11T12:11:00.001Z

hello,

petit résumé des derbières aventures du Paris/Argentan/Granville.

Alors, on ne va pas s'eterniser sur le malheureux incident de mercredi dernier (le 2 fevrier), jour ou nous arrivames a bon port avec 4 heures de retard (incident technique a houdan, transilien bélier, retour a dreux & attente 2 heures en train, pendant que des cars non annoncés emmenaient nos amis de dreux a plaisir grignon,vous savez ceux qui sont tres bruyants et voyages sans billet...;-)

Ce matin, donc montée normale a sainte gaub, 5km plus tard, grosse fumée et odeur nauséabonde, le train s'arrete en gare de rai/aube (gare morte), le controleur nous fait descendre d'urgence du train, car le conducteur a appercu des flammes...

nous patientons donc sur ce qui sert de quai (a savoir de la terre battue) en attendant les secours, 2 heures (et 1 rhume) plus tard, nous sommes "sauvés" par un car scolaire (il n'y en avait visiblement pas de dispo plus tot pour cause de ramassage...), devant nous acheminé vers dreux ou logiquement (d'après le controleur) le transilien de 9h49 devait nous attendre...nous arrivames un peu en retard (5mn), le chauffeur du car ayant du s'arreter a l'aigle pour faire le plein et ne connaisssant pas la route, nous a permis de visiter la coquette ville de dreux...

Arrivés en gare, nous fumes avisés que rien n'avait été signalé et que donc nous devions attendre le transilien suivant à 10h49. (soit 1 h d'attente supplémentaire en gare de dreux).le-dit transilien etant omnibus(normal), j'arrivais enfin au boulot a 12h30, en etant parti a 6h29 de sainte gauburge...bref 6h pour faire 169km, j'aurais presque pu aller a marseille et en revenir...;-)

on va dire que c'est la faute a pas de chance, a la loi des séries etc...mais qu'au moins dans les hautes sphères, on reconnaissent que les usagers, avec leurs abonnements déraisonnablement peu cher, ne sont pas responsables des problème technique rencontrés ces derniers temps...;-)

alors, effectivement, on bénéficie du plan "REAGIR" qui permet de ne pas nous faire bénéficier de réductions, mais 6 heures de réactions, c'est presque un accouchement non?

bonne chance aux autres courageux qui ont décidé d'aller travailler (travailler+ pour gagner +?), le retour ne devrait pas etre triste non plus...

bonne journée

Didier

Sainte Gauburge

Statistiques régulari...

2011-02-09T07:33:00.002Z

Bonjour à tous,

Comme je le disais dans mon billet du 27/12, j'ai relevé tous les retards des trains circulant sur notre ligne.

Je les ai tous rentrés dans un tableau et cela m'a permis de calculer les poucentages.

Dans les pièces jointes, vous avez le tableau de synthèse, dans lequel vous trouverez tous les pourcentages issus de ces relevés. Vous pouvez également demander les documents avec tous les trains qui ont circulé pendant le mois de janvier et j'ai repris trains par trains les retards.(si vous souhaitez le détail, vous pouvez les demander à usagers.parisgranville@gmail.com ou retardspag@gmail.com)

Je vous rappelle que vous pouvez m'envoyer un e-mail à cette adresse : retardspag@gmail.com dès que vous consatez un retard ou un manque de rame... Merci à ceux qui y ont pensé.

Si vous avez une question, vous pouvez me la posez à l'adresse citée plus haut.

Bonne soirée,

M Willefert

Nouveau cadencement

2011-02-09T06:58:00.001Z

Bonjour,

A la suite de notre rencontre de ce matin, Mme Le Pifre-Meyer, du Conseil régional de Basse-Normandie, souhaiterait avoir l'avis des usagers sur l'étude en cours du cadencement 2012 (qui devrait être mis en place en décembre prochain, mais ce n'est pas encore sûr). Il s'agit des trains du matin.

Nous avons besoin de l'avis des usagers pour la fin de cette semaine. Pour information, le CRBN serait plutôt favorable au scénario 1 qui est celui qui bouleverse le moins la circulation de nos trains...

D'avance merci !

Anne

RFF a réétudié les 3 scénarios suivants pour décembre 2012 :

Scénario 1 : projet initial

Scénario 2 : arrêt en gare de Houdan, Monfort et Versailles

Scénario 3

- arrivée du train Intercités à 9h16 à Paris

- arrivée des trains Transiliens à 7h47 et 8h47 à Paris (arrêt Houdan et Montfort)

- arrivée du train TER Argentan – Paris 16510 à 8h16 à Paris

- arrivée train Intercités à 8h46 conditionné par l'arrêt en gare de Houdan et Montfort, Versailles du train TER Argentan-Paris 16510 (arrivée à 8h16)

-arrivée du train Transilien à 7h47 à Paris (train 8h47 supprimé)

- arrivée du train Intercités à 8h46

- arrivée du train TER 16510 à 7h46 (au lieu de 8h11 actuellement)

- arrivée des trains Transilien à 7h17 et 8h17 (Arrêt Houdan, Montfort, Plaisir, Versailles)

Scénario n°1 : les correspondances en gare de Surdon restent maintenues.

Scénario n° 2 :

Ø le train 16510 Argentan - Paris est assuré en X72500 en unité double, soit 556 places assises. La Région Basse Normandie a rappelé la position prise en 2009 sur les arrêts en gare de Houdan et Montfort : ne plus s'arrêter en Ile de France.

Ø Du fait de l'avancement du train 3410, les correspondances possibles à Surdon depuis Alençon vers Paris ne seront plus possibles (aucune correspondance possible pour les deux trains Granville-Paris permettant une arrivée à Paris avant 9h00 – le report des correspondances à Argentan n'est également pas possible compte tenu de l'heure matinale à laquelle les trains 16510-12 et 3410 desservent Argentan).

Rappel : correspondances possibles en gare de Surdon le matin Alençon – Paris au service annuel 2010 : une correspondance à Surdon possible du lundi au vendredi au SA 2010 pour se rendre vers Paris (notamment Alençon – Surdon 7 h 00 – 7 h 17 en correspondance avec le train Intercités Surdon – Paris 7 h 25 – 9 h 11 du lundi au vendredi)

Ø réintégrer les arrêts Houdan et Montfort (un total de 206 clients en montée) impose la modification de la composition du matériel en UM3 qu'il n'est pas possible de réaliser faute de parc suffisant. Sans compter les conséquences des voitures hors quais (Nonancourt).

Scénario n°3 :

Ø l'arrivée du train TER 16510 Argentan – Paris à 7h46 aurait pour conséquence possible un report des clients vers le train Intercités 3410 (arrivée 8h46 – avant 9h00 à Paris)

Ø une perte de correspondance à Surdon le lundi entre le train TER 16510 Granville – Paris et le train TER Alençon – Caen 5h43-7h01

Ø un départ à Argentan du train Argentan – Paris trop tôt avant 6 h 00 (vers 5 h 40 au lieu de 6 h 04)

La Manche Libre / Tendance Ouest interview

2011-02-03T20:12:00.001Z

Bonsoir,

Chaque semaine, nous tenons une émission de 10 minutes, en direct, le mercredi midi dans les studios de Tendance Ouest à Saint-Lô. J'ai pensé faire venir, mercredi PROCHAIN, des usagers (associations) pour aborder la question hautement sensible des problèmes récurrents rencontrés sur les lignes SNCF (Paris Granville et Paris Caen Cherbourg notamment).

Si vous me trouvez rapidement un "relais" de votre association d'accord pour se déplacer mercredi à Saint-Lô, ce serait parfait.

Merci d'avance,

Thomas Blachère

La Manche Libre

Tél. 02 33 05 10 00

SURPRISE !!!!!

2011-02-03T09:17:00.001Z

Bonjour,

Je vais changer un peu mes habitudes et ne pas râler après la SNCF aujourd'hui.
Hier, vous avez subis un retard avoisinant les 2h45 vous faisant arriver vers 0h40 à PARIS.

Il y a encore quelques jours, j'étais questionné sur l'intention de lassociation sur d'éventuels actions coup de poing et surtout pourquoi on ne faisait rien.

Aujourd'hui, je vous pose aussi cette question mais a titre individuel. Vous étiez nombreux bloqué dans le train ARGENTAN-PARIS, ne pensez vous pas que c'était le moment d'agir a PARIS sachant que des usagers IDF étaient tout aussi en colère que vous, après plus de 2h de retard, étiez vous à 10 minutes pour faire part de votre mécontentement. Avez vous pensée a défendre vos intérêts.

J'entends beaucoup de voyageurs blablater, râler à haute voix, critiquer, mais où sont ils lorsque le besoin s'en fait sentir et qu'il faut montrer des dents.

Voilà, ce soir je serais à Dreux pour la réunion improvisée, n'hésitez pas à m'interpeler.

Cordialement

Cyril

ras le bol

2011-02-02T13:11:00.001Z

Bonjour,

Ce message est surtout destiné à Mme PUTCRABEY, notre chère directrice de ligne.

Madame, lors de votre entretien avec Mme Anne ROULIER, vous avez fait valoir que la SNCF Basse Normandie n'était pas responsable de tous les désagréments subis depuis ces derniers temps sur notre ligne. Ceci est peut être vrai.

Comme vous en avez été informé, nous faisons une grève illimitée de présentation de billet tant que nos revendications n'auront pas été satisfaites.

Même si les problèmes actuels ne sont pas de votre ressort, il est de votre devoir de faire valoir l'insatisfaction de vos clients (voir bétails certains jours) auprès de vos collaborateurs en IDF qui eux sont responsables de tous les retards de ces derniers temps.

Le STIF a l'obligation de nous rendre des comptes, c'est à vous notre représentente d'assigner les responsables de nos malheurs. Des contrats sont signés et ne sont pas respectés.

VOUS DEVEZ NOUS DEDOMMAGER

Vous savez toujours faire de beaux discours, vos paroles nous exaspèrent.

Epargnez nos nerfs suffisamment mis à l'épreuve et faite preuve d'intelligence comme pour les abonnés TGV, et les quelques autres voyageurs provinciaux qui ont obtenu gain de cause.

MERCI

Cyril L

Renouvellement du bureau ou dissolution de l’association

2011-01-31T08:18:00.001Z

Suite à la réunion du 08 janvier 2011 nous vous demandons de venir assister à l'ultime réunion du jeudi 03/02/2011 dans le train de 18h 29 de Paris-Argentan-Granville wagon de tête

Faute de participant à cette dernière réunion l'association sera dissoute

Les personnes ne prenant pas ce train sont priées de se faire connaître auprès de l'association à mailto:usagers.parisgranville@gmail.com.

Définissons ensemble les nouveaux plans d'action de l'association.

Venez nombreux

Compte-rendu réunion de ce matin

2011-01-28T15:10:00.001Z

Bonjour à toutes et tous !

Ne vous découragez pas et essayez de lire l'intégralité de ce message qui va être un peu long...

J'ai rencontré Mme Putcrabey, directrice (SNCF) de la ligne Paris-Granville ainsi que son adjoint, M. Martial Lecocq, ce matin, vendredi 28 janvier, à 8h30 dans un bureau au-dessus de la gare d'Argentan.

Cette rencontre, programmée depuis plus de 2 semaines, tombait à pic pour faire le point sur l'insatisfaction des usagers de la ligne, qui se manifeste (je l'espère) unanimement dans les trains depuis le début de la semaine. (En tout cas, dans les trains que je « mobilise », l'accueil est très favorable.)

Si cette réunion a été plutôt calme et sympathique, ce qui en ressort me laisse sceptique, voire inquiète.

Dans un premier temps, Mme Putcrabey m'a rappelé que les trains qui circulent sur la ligne Paris-Granville sont :

- soit des Trains express régionaux (TER), conventionnés par le Conseil régional de Basse-Normandie. Il s'agit de tous les trains qui ne vont pas à Paris (numérotés 853xxx), plus les trains qui ne font qu'Argentan-Paris (numérotés 16xxx) ;

- soit des Trains équilibre du territoire (TET) - appellation qui remplace depuis le 1^er janvier 2011, celle de trains Intercités - qui ne dépendent plus de la SNCF, mais sont directement pris en charge par les services du ministère des transports. Le responsable au ministère n'est pas encore vraiment désigné et on ne sait pas encore comment on pourra communiquer et discuter avec eux… La convention avec l'Etat est signée pour 3 ans. Ensuite, il y aura « mise en concurrence » (donc, probablement, privatisation).

Mme Putcrabey m'a ensuite souligné que la ligne présente, selon un audit réalisé à la demande du Conseil régional, un déficit de 10 millions d'euros, dû à une fréquentation trop peu importante entre Argentan et Granville, et à une proportion d'abonnés trop importante entre L'Aigle et Paris qui, elle, ne rapporte pas assez (en gros, nos abonnements ne sont pas assez chers)…

Concernant le plan annoncé par M. Pepy pour les 12 autres lignes malades, Mme Putcrabey m'a confirmé que, si la ligne Paris-Granville ne fait pas partie de cette liste, c'est parce qu'elle fait déjà l'objet d'un plan « Réagir » depuis un an. Ce plan, qui consistait en 71 points d'amélioration (matériel, personnel, flux, communication, etc.) est, pour Mme Putcrabey, rempli, à l'exception d'un ou deux points qui ne vont pas tarder à être résolus.

Lorsque je lui signale que nous, sur le terrain au jour le jour, nous ne sentons pas d'effet d'amélioration sensible de la prestation de service de la SNCF, elle m'oppose que :

- les problèmes (réels) sur les navettes pendant l'automne étaient dus principalement aux feuilles mortes (donc, c'est pas la faute à la SNCF…) ;

- les problèmes de tangage de plus en plus dangereux vont être résolus par des travaux qui ont été ou vont être réalisés par le Réseau ferré de France ;

- les grèves à la SNCF de la fin de l'année ont provoqué un arrêt de la maintenance de nos trains pendant 3 semaines, ce qui fait que des tas de problèmes n'ont pas été traités ou l'ont été avec beaucoup de retard ;

- Mme Putcrabey m'assure que le plan Réagir a instauré plus de maintenance et plus d'entretien de prévention sur le matériel. Selon elle, hormis durant la période de neige (décembre), où les engins ont beaucoup souffert (portes gelés, moteurs surchauffés), les problèmes de matériel ont baissé de 47 % et, à ce jour, les 19 « rames » dont la ligne dispose sont en état de marche ;

- elle me souligne également que, selon ses sources, depuis le début de l'année, aucun train de la ligne n'a été annulé (évidemment, n'entrent pas en compte les trains dont l'annulation est planifiée pour cause de travaux) ;

- elle indique que beaucoup de retards sont dus à des causes extérieures (incivilité, obstacles sur la voie, présence d'animaux, accidents de personnes, feuilles mortes, intempéries, etc) ;

- elle confirme également que les retards sont également et SURTOUT dus à des « conflits de circulation » à partir du moment où l'on entre en RIF (Réseau Ile-de-France). Elle me rappelle que le central de Versailles-Plaisir gère un train toutes les 2mn30 et que « tout train en retard doit laisser passer les autres ». Je lui rappelle qu'il nous arrive pourtant fréquemment de rester bloqués, au pas, derrière un train de banlieue en retard…

- Mme Putcrabey m'informe que le Comité de pilotage de la ligne (présidé par le Préfet et composé de membres du Conseil régional, d'élus de la région, de représentants de la SNCF et du RFF) a soulevé la question de l'électrification de la ligne et de la remise en double voie de la portion Argentan-Granville, mais, de l'avis de la directrice de ligne, ce genre de travaux coûterait énormément d'argent et n'aurait pas d'effets avant très longtemps. Elle considère qu'il faut d'abord traiter les problèmes qui se posent avec l'Ile-de-France et que le RFF est en train d'étudier notre ligne de près.

- Elle me rappelle qu'un nouveau cadencement est en cours d'étude (il sera effectif à partir de décembre 2011), afin de résoudre ou tout au moins de limiter les conflits de circulation. Le principe serait d'instaurer un rythme régulier entre les trains afin qu'ils ne se gênent plus les uns les autres. Ca a l'air assez compliqué car beaucoup d'acteurs et d'intérêts entrent en jeu…

- Lorsque je l'interroge sur les incohérences que l'on constate sur le nombre de rames affectées (trains de 3 rames en heures creuses, d'une seule rame en heure de pointe…), elle m'explique que les allers-retours des rames sont gérés de façon à ce qu'il y ait au moins 2 rames, voire 3 sur les départs de vacances, pour les vendredis et les dimanches soirs et les lundis matins. Mais il suffit qu'il y ait un « pépin » durant la semaine (une rame défectueuse ou endommagée par un accident) et ils sont alors obligés de « sacrifier » soit un train de départ en week-end soit un train au retour… En fait, pour avoir toujours le nombre de rames satisfaisant, il faudrait 25 rames au total. Or, la ligne n'en dispose que de 19…
Toujours selon Mme Putcrabey, il ne faut pas se plaindre : plus de 95 % des trains ont un nombre de rames satisfaisant. Et elle me rappelle enfin que, pour une gestion optimale, il faudrait que notre ligne soit en réservation obligatoire (comme les TGV)…

- Alors que je lui rappelle que les usagers des navettes (Argentan-Dreux surtout) souffrent de plus en plus souvent de l'annulation de leurs trains ou de gros retards, elle me dit qu'il n'y a pas suffisamment de voyageurs sur ces navettes et que ce n'est pas à la SNCF de remédier à ces problèmes, mais au Conseil régional. Elle m'informe d'ailleurs qu'une mesure commerciale de dédommagement a été accordée par la région en janvier-février : une remise de 40 % sur leur abonnement aux usagers du tronçon Argentan-Granville. Pour la partie Argentan-Dreux, rien ne sera fait car Dreux n'est pas en Basse-Normandie…

En conclusion, Mme Putcrabey me dit qu'elle va faire diffuser une note d'information sur le plan Réagir afin que nous sachions ce que la SNCF fait pour notre ligne.

Quant à la demande que je réitère pour un dédommagement (à l'image de ce que d'autres lignes ont obtenu) de 200 euros, Mme Putcrabey me dit que, dans la mesure où la composition des trains et leur régularité sont en progrès, il n'y a aucun raison que nous ayions quoi que ce soit.

Lorsque je lui demande de geler les tarifs pour l'année 2011 (les augmentations annoncées pour février ne nous concernent pas : elles ne toucheront que les TGV et quelques lignes particulières), elle me répond que les augmentations (en juin) ont lieu au niveau national et que ce n'est donc pas de son ressort, donc nous y serons soumis…

Voilà ! Alors maintenant, on fait quoi ?

Puisque, selon la SNCF, tout va bien sur notre ligne, notre mouvement de grève de la présentation des billets peut-il continuer ? Est-ce qu'on doit se résigner à attendre quelques semaines pour vérifier que l'amélioration clamée par Mme Putcrabey est réelle ? Ou est-ce qu'on doit faire monter la pression ?

Personnellement, je suis un peu découragée : j'ai l'impression que la SNCF est en train de se désengager de plus en plus concrètement de notre ligne : elle saupoudre des mesurettes qui amènent quelques petites améliorations, sans toutefois arriver à assurer un vrai service public de qualité, mais elle n'engagera pas de gros frais. Surtout maintenant que l'Etat a pris la main sur un certain nombre de nos trains, tout cela ressemble très fort à une préparation de la privatisation de la ligne… (A l'issue des 3 ans signés pour nos TET avec l'Etat, celui-ci lancera un appel d'offres et, d'après Mme Putcrabey, une société s'est déjà mise sur les rangs pour reprendre la ligne.)

Qu'en pensez-vous ?

Dernier point, dernière question : j'ai pris un peu « sous mon chapeau » d'aller au contact avec la SNCF et la région, ce qui relève de la fonction de président de l'association dont, hélas, François se retire. Mais je n'ai absolument pas été élue présidente et il est possible que d'autres personnes soient prêtes à assumer ce rôle (je n'ai pas du tout l'intention d'usurper le titre !). Il faudrait régulariser cette situation rapidement pour permettre la représentation de l'association lors des réunions qui vont avoir lieu dans les prochaines semaines… Alors, est-ce qu'on peut se voir ou est-ce qu'on organise quelque chose à partir de ce blog pour élire le nouveau bureau ?

Anne Roulier

on parle de nous : continuons

2011-01-26T15:36:00.001Z

Bonjour,

On parle de nous et c'est ainsi que nous obtiendrons ce qui nous est dû, un minimum de respect avec une équivalence de traitement avec les usagers TGV.

- un article dans Ouest France Orne est prévu pour demain ou après-demain, peut-être en pages départementales ;
- le Réveil Normand pour un article dans l'édition de la semaine prochaine ;
- Le Monde de cet après-midi, en page centrale (Le Monde du 26, daté du 27 janvier, en kiosques à Paris cet après-midi, en province ce soir ou demain matin)

Cordialement

Grève : affiche

2011-01-26T10:05:00.001Z

Bonjour,

Afin d'aider les usagers à prendre connaissance du mouvement, n'hésitez pas à montrer l'affiche ici présente.

Vous pouvez également en donner un exemplaire aux contrôleurs afin de faire remonter l'information par toutes les voies possible en haut de l'édifice SNCF.

Cordialement

c'est parti

2011-01-23T18:14:00.001Z

Allez pas de raison de se laisser mettre ainsi de côté par la SNCF.

Ce qu'ont subis les usagers du TGV, nous l'avons également subi et continuons à le subir.

Ils ont eu 200€ et la promesse d'aucune augmentation en 2011.

Nous EXIGEONS la même chose.

Tant que ceci ne sera pas obtenu, nous serons à notre tour en grève de présentation de titre de transport.

Un forfait en grève est disponible en image.

Si vous souhaitez recevoir une version avec 3 forfaits en grève par page afin de pouvoir le distribuer aux autres usagers, n'hésitez pas à le demander à usagers.parisgranville@gmail.com

Cordialement

grève à notre tour

2011-01-22T20:57:00.001Z

Bonjour,

A priori, la SNCF ne répond aux usagers qu'en cas de blocage, grève, conflit, ...

Alors, à notre tour de faire comme pour les abonnés TGV.

Soyons EN GREVE, jusqu'à obtenir les mêmes efforts de la SNCF.

C'est à dire un gel des tarifs en 2011 et une ristourne de 200€ pour compenser les retards en 2010.

Nous n'avons pas à demander moins car nous aussi, nous avons des abonnements allant de 200 à 400€ selon l'ancienneté et les gares.

Unissons-nous à notre tour pour montrer également notre mécontentement.

Ouest-France à L'aigle à l'arrivée du 16515

2011-01-21T18:01:00.001Z

Bonjour,

Mardi 25 janvier vers 20h, un journaliste de Ouest-France sera à la gare de L'Aigle pour pouvoir discuter avec vous sur la ligne.

N'hésitez pas à aller le rencontrer.

Cordialement

12 lignes malades

2011-01-20T13:49:00.001Z

Bonjour.
J'ai été très surpris de ne pas trouver, dans la liste des "12 lignes malades" de la SNCF* (les plus malades aurait-il, sans doute, fallu dire), notre cher intercité Paris-Granville.
Une réaction des usagers serait bienvenue.
Bien cordialement.

Bernard, Pays de L'Aigle

mobilisation des usagers

2011-01-20T12:41:00.001Z

Bonjour,

J'utilise la ligne Paris-Granville au moins 4 fois par mois et je rencontre autant de trains en retard qu'à l'heure. J'ai eu aussi plusieurs mésaventures avec les contrôleurs.

Là je n'ai pas le temps de les raconter; Je tâcherai de le faire.

En attendant, que pensez-vous de lancer un appel à la mobilisation pour protester contre la hausse des prix et la dégradation du trafic de la même façon que les usagers de la ligne Le Mans-Paris ?

C'est le moment de s'unir.

Merci. Simone G., usager régulier de la ligne Paris-Granville

tout et n'importe quoi

2011-01-12T08:18:00.001Z

Bonjour à tous

j'étais hier lundi 10 janvier dans le train de 13.13 au départ de Paris. Train qui s'est fort bien comporté - ça arrive des fois - jusqu'au moment où on a marqué un arrêt prolongé. Comme ça arrive aussi, je n'ai pas relevé la gare, mais il me semble que c'était verneuil. Bon. Admettons. Et puis toutes les gares y sont passées, les unes après les autres. Des arrêts pas très longs - 5 à 6 mn - mais cumulés, vous arrivez à Granville avec un joli petit retard.
Ce qui n'est pas banal, c'est le motif qui m'a été donné. Je descendais à Flers, et un contrôleur très aimable ( jusqu'ici , je n'ai eu affaire qu'à des contrôleurs aimables, j'ai toujours échappé à ceux à l'humour rare et qui ont tendance à se prendre pour le Grand Schtroumph ) . Et ledit contrôleur m'a expliqué que ça ne venait pas d'un problème de croisement des trains ( ahhhhhhhhh ce problème ! ) mais d'une application de la PROCEDURE.

Voui.

Mais là où ça devient comique, c'est quand il m'a expliqué cette procédure.

Figurez-vous qu'il semble que quand un train marque un arrêt trop prolongé dans une gare, il est obligé par la sacro-sainte procédure de rouler pendant 3000 mètres au ralenti.

Autrement dit : comment ajouter du retard à du retard.

Grandiose, hein ?

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer les raisons de cette fabuleuse trouvaille, si tant est qu'il y en ait ?

Quelque chose me dit que sur cette fichue ligne, on n'est pas près de voir le bout du tunnel ..... en tout cas, voilà une année qui commence bien ! alors meilleurs voeux à tous et vive la SNCF !

Gwen B.

Pauvre ligne

2011-01-11T11:52:00.001Z

Vendredi dernier 7 janvier, le 19h59 est arrivé à Granville avec... 1h20 de
retard pour cause de signalisation défectueuse.
Nous sommes entre autres restés à quai 20 bonnes minutes à Verneuil, où le
personnel de bord nous a même invités à descendre nous dégourdir les jambes !

Ma devinette de la semaine : notre très cher Paris-Granville figure-t-il sur la
liste des 12 "lignes malades" auxquelles Guillaume Pepy compte administrer un
traitement de choc?

P-S Ce lundi matin, le 5 h 58 affichait 5 minables minutes de retard : j'étais à
l'heure au bureau!

Marie Granville

pétition national

2011-01-04T09:56:00.001Z

Bonjour,

Je vous propose de lire et de signer cette pétition : SNCF Ras le bol!!!

De nombreuses signatures ont déjà été collectées pour défendre cette cause.

Mobilisons nous ensemble pour faire avancer ce combat !

Signature en quelques secondes.

Statistiques des Paris-Argentan-Granville

2010-12-28T23:56:00.001Z

Bonjour,

Dans le cadre des statistiques régularités de la ligne Paris - Granville, j'ai pu constaté que ceux fournis par la SNCF était bien flou.

Je vous invite lorsque vous constaté un retard ou une sur-occupation du train que vous emprunter, de m'envoyer un e-mail simple.

Celui-ci reprenant le train dans lequel vous avait voyagé et le dysfonctionnement que vous avez constaté(retards, manque de rames, problème climatisation/chauffage).

Vous pouvez m'envoyer ce mail à l'adresse suivante : retardspag@gmail.com.

Tous les trains sont concernés, y compris le TER circulant sur la ligne.

Ces statistiques réalisés par mes soins permettront de rendre mieux compte de retards sur la ligne. En effet, certains voyageurs, notamment ceux des navettes, voient leurs conditions de voyages très mauvaise alors que ceux des Intercités de mi-journée ont plutôt des bons résultats régularités.

Je m'engage à fournir les statistiques au début de chaque mois pour le mois précédant. Ils seront visibles sur le blog. Je les ferais parvenir à la direction Intercités des lignes normandes.

Nous ne devons pas nous contenter d'un chiffre flou (du genre: 81,3% des trains sont arrivés avec un retards de moins de dix minutes).

Je précise que je n'utilise pas la ligne Paris-Granville tous les jours mais au moins une vingtaine de fois par mois.

Je vous invite à commencer dès le 1er janvier 2011 et je reste bien entendu à votre disposition pour plus de renseignements.

En vous remerciant de votre collaboration,

M. Willefert

gag

2010-12-28T10:27:00.001Z

Je suis rentrée vendredi 24 par le train de 13 h 18, lequel ne comptait que 2 éléments (comme celui que je prends à 5h58 le lundi!)
Nous étions tellement nombreux qu'il a fallu faire descendre des gens pour pouvoir fermer les portes et démarrer.
Nous sommes arrivés à bon port à 5 heures et demie passées, avec trois bons quarts d'heure de retard.

Motif invoqué par la SNCF : afflux exceptionnel de voyageurs !

Bonnes fêtes, et à l'année prochaine pour de nouvelles blagues ferroviaires!

Marie

blocage

2010-12-28T09:59:00.001Z

Suite à de nombreux retards et suppressions les usagers indiquent que sans retour à la normale dès cette semaine, des blocages auront lieu dès la première semaine de janvier.

Un usager excédé

Pas de navette hier soir 27/12

2010-12-28T09:57:00.001Z

Encore une fois, pas de Navette à Dreux lundi 27/12 au soir… Nous avons dû attendre plus d'une heure dans cette gare non chauffée, c'est inadmissible ! Il n'y avait soit disant pas de conducteur… La SNCF aurait elle touchée le fond ? En plus, le train suivant avait 10 minutes de retard !

Murielle

Assemblée Génrale

2010-12-23T09:23:00.001Z

Mesdames, Messieurs

La réunion annuelle du comité des usagers de la ligne PARIS / GRANVILLE se déroulera à la salle MAGALI, Maison DUFOUR, 86 Av. André Chasles Verneuil sur Avre.

Le 08 Janvier 2011 à 11 heures

Les thèmes suivants seront abordés :

- Résumé de l'année passée

- état des actions à entreprendre pour l'année a venir

- remplacement du bureau

Cordialement

Comité des usagers de la ligne SNCF Paris/Argentan/Granville

ras le bol

2010-12-21T10:58:00.001Z

A quoi joue la SNCF, je veux bien admettre qu'il y ait des difficultées de circulations dû a la neige, mais là c'en est trop. le moindre pèt de travers et toute la machine SNCF dérape. Encore une suppression de navette ce matin, la raison invoquée est que les dirigeants n'ont pas voulu que les mécanos prennent leur poste.a quoi cela rime-t-il? on arrive bien a se déplacer nous, tout ce
personnel touche une rémunération ainsi que des primes et j'en passe, alors que font-ils qui justifie ces salaires si au moindre flocons de neiges ils ne travaillent pas, si à la moindre feuille ils ne travaillent pas, si à la moindre remarque ils s'arrêtent. Les abonnements ne cessent d'augmenter et les suppressions de trains aussi, alors justifiez moi ce bordel et mettez un peu
d'ordre dans votre façon de travailler.

encore hier soir, lorsqu'à 15 h vous appelez la gare de dreux, on vous dit que la navette circule, elle est panneautée. vous arrivez en gare à 18h 15 et là surprise elle n'est pas là. en l'espace de 12h entre son départ d'argentan et son départ de dreux, on est incapable de se renseigner sérieusement. C'est du foutage de gueule.

J'espère qu'ils n'ont pas honte de leurs statistiques sur la régularité car là le terme "trés mauvais" est de rigueur.

Cyril

Demande M6 en vue d'un reportage

2010-12-13T08:30:00.001Z

Bonjour,
Je suis donc journaliste pour l'émission "C'est ma vie" sur M6 (émission familiale diffusée à 15h le samedi), et je prépare un reportage sur la mobilité géographique professionnelle.
Pour ce reportage, je suis à la recherche de mères de famille concernées par la thématique des navetteuses ou des célibataires géographique, et qui accepteraient de témoigner dans le cadre de notre émission.
Je recherchent des femmes:
- qui font la navette tous les jours de leur lieu de vie à leur lieu de travail, basés dans des régions différentes, et éloignées
- qui habitent seules la semaine à proximité de leur lieu de travail et ne retrouvent leurs familles que le week-end dans une autre région
Le but est de comprendre les enjeux d'une telle situation, comment on s'organise, et pourquoi ce choix de vie.
Si vous êtes concernées et intéressées, contactez moi au 01 53 17 99 27 ou par mail agrunberg@mrprod.fr
Merci d'avance
Adeline Grunberg

Inadmissible

2010-12-09T10:16:00.001Z

Bonjour,

Un petit point sur ce qui s'est passé hier soir.

Je ne vais parler de certains retards dû aux conditions qui sont pénibles mais plus ou moins habituels.

Hier, dans le 853035 - navette faisant Dreux Argentan vers 18h30 - , des voyageurs qui avaient atteint Dreux à temps ont été débarqués du train.

Ils ont dû attendre 2h l'arrivée du train suivant. Train qui avait 1h de retard.

Pourquoi ont-ils été débarqués du train??

Tout simplement car le contrôleur n'était pas habilité à être contrôleur sur ce type de matériel, un TER X72500, les TER bleus.

Pourtant, le contrôleur s'était renseigné dans la journée et avait reçu comme indication que le train se conforme à ses habilitations.

Pourtant, encore, le train était présent depuis 6h40 le matin, oui 6h40 car il avait subi 30mn de retard.

La faute ne revient pas au contrôleur mais au gestionnaire du personnel qui a effectué un travail que partiel ou pas du tout.

C'est inadmissible.

Pour chance pour la SNCF, peu de voyageurs étaient dans le train et grand chance pour eux, peu d'habitués.

Attention, ne refaites pas la même erreur car si les habitués sont présent dans le train, il ne repartira JAMAIS à vide où suite à l'intervention des forces de police.

Avec la SNCF, "faites nous aimer le train" n'est pas chose aisée.

Crodialement.

François