tag:blogger.com,1999:blog-62729720894603815062024-03-19T11:04:45.970+00:00usagers de la ligne SNCF PARIS - ARGENTAN - GRANVILLECe blog n'est plus le blog de l'association. C'est un blog d'un individuel. Afin de laisser un message, envoyez un message à usagers.parisgranville@gmail.com
Et pensez à signer vos messages si vous le désirez.fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.comBlogger828125tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-48329659267906438132016-11-17T06:47:00.000+00:002016-11-17T06:47:14.078+00:00Paris-Granville : conditions de circulation vendredi 18 novembre et coordonnées Internet et téléphonqiues<div dir="ltr">
Vous pouvez demander le plan de transport du vendredi 18 novembre par mail à <a href="mailto:usagers.parisgranville@gmail.com">usagers.parisgranville@gmail.com</a></div>
<div dir="ltr">
<a href="mailto:usagers.parisgranville@gmail.com"><br /></a></div>
<div dir="ltr">
Par ailleurs figurent ci-après les cooordonnées Internet et téléphonique qui peuvent être rappelées à vos administrés si vous étiez sollicités sur le détail des circulations (trains et autocars de substitution) :</div>
<div dir="ltr">
<a href="http://www.ter.sncf.com/normandie">http://www.ter.sncf.com/normandie</a></div>
<div dir="ltr">
ou contact TER : 0 800 801 801</div>
<div dir="ltr">
Vous en souhaitant bonne réception</div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-23668875776591352042016-11-12T18:12:00.002+00:002016-11-12T18:32:30.110+00:00Adaptation du plan de transport Paris Granville du Lundi 14 novembre 2016<div dir="ltr">
Ci dessous un message de la SNCF.<br />
Si besoin de l'affiche, demandez à l'adresse<a href="mailto:usagers.parisgranville@gmail.com"> usagers.parisgranville@gmail.com</a> </div>
<div dir="ltr">
Pour des raisons de réseau, je répondrai dimanche soir</div>
<div dir="ltr">
<br /></div>
<div dir="ltr">
<br /></div>
<div dir="ltr">
Mesdames, Messieurs</div>
<div dir="ltr">
Lors de ce week-end, les mesures prises et la forte mobilisation de l'ensemble des équipes SNCF a permis de trouver des disponibilités de matériel pour ce début de semaine et d'accompagner nos clients voyageurs et abonnés lors de leurs déplacements quotidiens sur la ligne Paris Argentan Granville.</div>
<div dir="ltr">
Vous trouverez en pièce jointe l'affiche des circulations prévisionnelles du lundi 14 novembre; elles reprennent les circulations ferroviaires et les substitutions. </div>
<div dir="ltr">
Les difficultés d'adhérence perdurant sur la ligne avec l'aggravation des conditions météorologiques du week-end, un pilotage quotidien est réalisé.<br />
Nous vous tiendrons informés en cas d'évolution de la situation.</div>
<div dir="ltr">
Vous en souhaitant bonne réception</div>
<div dir="ltr">
Cedric Piatte </div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-59667995802171284832016-05-10T14:55:00.004+01:002016-05-10T14:55:37.987+01:00Convocation à l'Assemblée générale extraordinaire du 21 mai 2016<blockquote type="cite">
<div>
<span style="font-family: "Times New Roman";">CONVOCATION :
Assemblée générale extraordinaire du Comité des Usagers de la ligne
Paris-Argentan-Granville le 21 mai à 10h30 à L’Aigle, Maison des Associations,
bâtiment Jules Ferry, salle n°2.</span></div>
<div>
<div dir="ltr">
<div>
</div>
</div>
</div>
</blockquote>
<div>
<br /></div>
<br /><br />
<blockquote type="cite">
<div>
<div dir="ltr">
<div>
<span style="font-family: "Times New Roman";">Ordre du jour :</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman";">- modification
des statuts</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman";">- fixation des cotisations
</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman";">- questions
diverses.</span></div>
<div>
<span style="font-family: "Times New Roman";"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman";">Si vous ne pouvez
pas venir, pensez à envoyer un pouvoir (<a href="http://ristou.free.fr/20160521-PouvoirAGE.rtf" target="_blank">formulaire joint</a>, à compléter et
envoyer par courriel).</span></div>
<div>
<span style="font-family: "Times New Roman";"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman";">Bien cordialement, </span></div>
<div>
<span style="font-family: "Times New Roman";"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman";">p/o le Président
Daniel Guerrey,</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman";">La Secrétaire,</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: "Times New Roman";">Véronique
Wiesinger</span></div>
</div>
</div>
</blockquote>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-25771095846258880032016-01-14T14:21:00.000+00:002016-01-14T14:21:00.187+00:00Assemblée Générale 2016<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: center;">
<span style="color: black;"><b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Assemblée générale 2016</span></b><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 9.5pt;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Nous vous informons que l'assemblée générale, du Comité des usagers de la ligne Paris-Argentan-<span>Granville</span> se tiendra le <u>samedi 20 février 2016 à partir de 14h30</u>, dans la salle des associations N° 2 (bâtiment Ferry, derrière l'école <span>Mazeline</span>, en bas du parc du Château), rue Marcel <span>Guiet</span>, à <span>L'Aigle</span> 61300.</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 9.5pt;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">L'ordre du jour en sera le suivant :</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9.5pt;"></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 9.5pt;"></span></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">- Bilan de l'année écoulée,</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 9.5pt;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">- Approbation des comptes,</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 9.5pt;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">- Élection d'un nouveau bureau</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Nous vous remercions de votre présence (ou de vous faire représenter en confiant un pouvoir à une personne de votre choix).</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 9.5pt;"></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Cordialement,</span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 9.5pt;"></span></span></div>
<span style="color: black;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Le Bureau</span></span>fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-27962869484237489832015-07-02T08:47:00.000+00:002015-07-02T08:47:57.077+00:00Bla-bla.<div dir="ltr">
Dimanche 21 juin, aucun passager n'a protesté, ni parmi ceux arrivés à Vaugirard avec 2 h de retard ni l'un de ceux parvenus à Granville 50' au-delà de l'horaire prévu. Certains ont même semble-t-il fini par obtenir des bons de quelques euros pour recommencer l'aventure malgré l'informatique délirante et l'exigence de paperassiers sadiques. Il faudrait être vraiment ingrat pour aller dénoncer aux techno-écolos de "Que choisir" des conditions de transport tout à fait habituelles et parfaitement normales !<br />
<div class="gmail_quote">
<br />
A Granville, quand les huiles sont venus bénir de nouvelles rames bien ménagées depuis, on ne leur a fait rencontrer, pour d'obscures raisons d'ancienneté, que les défenseurs d'une ligne de Saint-Lô qui ont demandé plus de places de stationnement. C'est vrai qu'aux abords de la gare et au Val-ès-fleurs, on pourrait creuser les rochers et aménager les toits pour caser encore et toujours plus de véhicules. Ah, ces égoïstes qui ne se poussent ni ne se tassent jamais aux heures de pointe ! Et surtout que l'on ne touche pas à ces rails vénérés qui évacuaient la marée et permettent aux piétons et cyclistes du Centre-ville de trébucher et déraper ! Enfin, il faut rappeler que des trains partent à l'heure et qu'ils sont électriques , tous les dimanches à la Bouchonnerie : ce sont des jeux d'enfants pratiqués par les adultes, mais quand même... Et malgré tous ces efforts, vous verrez qu'il y en aura qui auront recours à "Bla-bla car" cet automne pour gagner Paris ! <br />
<br />
<br /><span style="color: #ff6600;">François B.</span></div>
<br /></div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-25709119057993510262015-06-16T14:57:00.001+00:002015-06-16T14:57:54.534+00:00application retard Que-Choisir<div dir="ltr">Bonjour,<br><br><div class="gmail_quote"><div style="word-wrap:break-word"><div>Je voulais vous signaler l'application gratuite suivante, lancée par Que Choisir:</div><div><a href="http://www.quechoisir.org/app/train-retard/anti-retards.php?utm_medium=email&utm_source=nlh&utm_campaign=nlh150604" target="_blank">http://www.quechoisir.org/app/train-retard/anti-retards.php?utm_medium=email&utm_source=nlh&utm_campaign=nlh150604</a></div><div><br>Cordialement,</div><div><br>VW</div></div></div><br></div> fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-27199475273745122052015-06-12T09:05:00.002+01:002015-06-12T09:05:19.313+01:00Fiche horaire des travaux<div dir="ltr">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; line-height: 115%;"><span style="color: black;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: x-small;">Bonjour</span></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><span style="color: black;">Vous trouverez sur le blog </span></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><span style="color: black;">Paris Granville </span></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><a href="http://maligne-intercites.com/paris-granville/?p=1254" target="_blank"><span style="color: blue;">http://maligne-intercites.com/paris-granville</span></a><span style="color: black;"> </span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">la fiche horaire des travaux</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"> du plan de substitution de la portion Dreux Surdon ainsi que le courrier pour vos employeurs.</span></span><span style="color: black;"> </span></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: black; font-size: x-small;"> </span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><span style="color: black;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L'envoi du courrier par la SNCF aux abonnés forfait et fréquence a commencé et se constitue de 3 pièces.</span></span></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt;"><span style="color: black; font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: x-small;"> </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><span style="color: black;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">- Courrier explicatif (employeur)<br /> - Fiche horaire<br /> - Fiche explicative des travaux engagés (exclusivement sur la partie voies)</span></span></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt;"><span style="color: black; font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: x-small;"> </span></span></div>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt;"><span style="font-size: x-small;">Cordialement</span></span><br />
</div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-14673295907791574852015-06-12T09:05:00.001+01:002015-06-12T09:05:13.347+01:00Réunion le 04 mai<div dir="ltr">
Réunion le 4 mai à la Préfecture de Caen sur invitation du Préfet et de la SNCF<br />
<br />
Cette réunion se tenait en présence de : <br />
<br />
<u><b>Conseil Régional de Basse-Normandie</b></u><br />
Mr Pierre MOURARET Vice-Président, en charge des transports<br />
<br />
Mr Laurent ROQUE Directeur des transports, Mer & Littoral<br />
<br />
Mr Franck FANGET Directeur-Adjoint des transports<br />
<br />
<u><b>Maires des communes de :</b></u><br />
Briouze, Vire, Lisieux, Valognes, Carentan, Caen, Deauville, Granville et d'autre<br />
<br />
<u><b>Associations d'usagers </b></u><br />
Usagers de la gare de BERNAY<br />
<br />
Association pour la défense et la promotion de la ligne ferroviaire CAEN SAINT-LO RENNES<br />
<br />
Union des usagers de la ligne PARIS CHERBOURG <br />
<br />
Comité des usagers de la ligne PARIS-ARGENTAN-GRANVILLE<br />
<br />
Mr PEPY commence la réunion, <br />
<br />
Depuis le début 2015, la ponctualité sur les lignes Normandes et de 90% mais tous va se jouer entre l'été et <br />
<br />
l'automne, sur le PARIS-GRANVILLE le début année est brillante 92,3%sur les 4 premiers mois de l'année. <br />
<br />
Sachant que le vécu des usagers est différent.<br />
<br />
Concernant la capacité ? Mr PEPY en convient quelle est très mauvaise en 2014 15% des trains qui ont <br />
<br />
circulé avec 1 ou 2 voitures manquantes, créant de l'inconfort et des personnes qui voyagent débout. <br />
<br />
L'objectif est de réduire ce nombre de train qui manquent à 7% mais l'enjeu sera difficile avec les sites de <br />
<br />
Clichy atelier des Trains Corails.<br />
<br />
Les TER Bas Normand fonctionnent très très bien pour Mr PEPY.<br />
<br />
Mise au point sur la commission DURON, il y a eu des soit disant fuites cette commission est multipartie Mr <br />
<br />
DURON assure la présidence, Information relayé par un autre journal, puis repris par d'autre, pour Mr PEPY <br />
<br />
il s'agit d'intox, la commission n'a pas élaboré ses propositions à ce jour. Aucune orientation de prise à ce <br />
<br />
jour sur la commission DURON pas avant plusieurs semaines.<br />
<br />
Programme d'action, perspective de modernisation structurelle pour Paris –Caen -Cherbourg et Paris <br />
<br />
Granville<br />
<br />
Coût des travaux à la Gare St Lazare 200 Millions d'euros <br />
<br />
Travaux entre Paris Caen Cherbourg déjà eu 200 Millions d'euros entre 2010 et 2015<br />
<br />
Entre 2015 et 2020, 235 Millions d'euros d'investissement certains sont cofinancés par la Région<br />
<br />
Projet EOLE, 3,5 Milliard pour moderniser les voies entre le centre de Paris et Mantes pour faire une 4ème <br />
<br />
voie en 2022 avec la perspective LNPN (Ligne Nouvelle Paris-Normandie)<br />
<br />
Le déficit sur Paris-Caen-Cherbourg est de 5 millions d'euros<br />
<br />
Paris-Granville 800.000 voyageurs pour un déficit 13 Millions d'euros, par rapport à des recettes de 32 <br />
<br />
millions.<br />
<br />
Sur Paris-Granville il va y avoir des travaux comme jamais 2015-2020, 200 Millions d'Euro de travaux, avec <br />
<br />
un cape extrêmement difficile de 10 semaines à l'automne 2015, avec la fermeture de la ligne pour une <br />
<br />
opération la plus importante de France sur 100 kms de renouvellement de voies et ballast entre Dreux et <br />
<br />
Surdon. Mr PEPY nous indique que la SNCF n'a pas d'autre choix que la fermeture de la ligne car après il y <br />
<br />
aura d'autre travaux sur Houdan Dreux en 2016, Paris Clamart en 2018, Argentan Flers 2018 et Flers Foligny <br />
<br />
en 2021<br />
<br />
Donc il faut faire les travaux de renouvellement des voies<br />
<br />
15 rames Régiolis 8 en circulation et l'atelier de Granville pour un coût de 20 Millions d'euros.<br />
<br />
85 à 86% de régularité sur Paris-Granville avec Régiolis 92% sur les 4 premiers mois de l'année<br />
<br />
L'Etat prévoyait l'achat de nouveau train avec l'Eco Taxe pour le remplacement des Corail, la commission <br />
<br />
DURON cherche des solutions pour l'achat de nouveaux trains<br />
<br />
Mr BEAUVAIS espère que la Commission DURON trouvera une solution pour le remplacement des trains <br />
<br />
Corail<br />
<br />
Concernant Paris-Granville, MR BEAUVAIS informe Mr PEPY qu'il n'est pas sûr que sur les 15 Régiolis soient <br />
<br />
livrés 2 ou 3 pose problème, l'investissement gigantesque d'acquisition des Régiolis mais que l'installation <br />
<br />
de l'atelier de maintenance à Granville était associé d'une convention jusqu'en 2030 pour la ligne.<br />
<br />
Mr BEAUVAIS fait remarquer que les travaux sur la ligne Paris-Granville sont nécessaires et demandent <br />
<br />
encore des petits efforts pour les salariés qui empruntent cette ligne de de plus en plus nombreux, tous les <br />
<br />
jours vis-à-vis des employeurs et les moyens de substitutions. Mr BEAUVAIS demande si tous les efforts <br />
<br />
sont faits pour les usagers et souhaite un point au plus vite<br />
<br />
Proposition de Mr BEAUVAIS pour le changement de nom de la gare Paris Vaugirard 3 en Vaugirard-<br />
<br />
Normandie<br />
<br />
Mr PEPY approuve Vaugirard Normande suite à la réunification des 2 Normandie<br />
<br />
Un maire fait la remarque que sur 9 voyages Lisieux Paris il n'a pas était contrôlé, en descendant du train il <br />
<br />
demande aux contrôleurs qui étaient en nombre la raison, réponse de l'un d'eux ce n'est pas votre <br />
<br />
problème. Pour Mr PEPY cette remarque est la mort des contrôleurs dans ce cas.<br />
<br />
Pour Mr PEPY l'état des trains n'est pas correcte vis-à-vis des touristes étrangers qui ont une image <br />
<br />
déplorable de la France, d'où la rénovation des trains. <br />
<br />
Mr Jacquet Président de l'association ADPCR fait remarquer qu'ils ont concerté pour des dessertes <br />
<br />
alternative pour la desserte Granville le Mans à partir d'Argentan pour Le Mans réponse de la SNCF <br />
<br />
incompatibilité entre TER et TGV, 3H en TGV mais pendant les travaux 5h en cars. L'ADPCR est très inquiet <br />
<br />
de l'attitude de non réception de la part la SNCF.<br />
<br />
Mr PEPY répond qu'il est encore temps de regarder ces solutions, il faut voir avec Mr Rouzes qui est <br />
<br />
Directeur de la ligne. Mr PEPY souhaite que ce sujet soit regardé dans les jours qui viennent.</div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-48031796815267201932015-06-12T09:05:00.000+01:002015-06-12T09:05:03.539+01:00Réunion le 30 avril 2015<div dir="ltr">
Réunion le 30 avril 2015, entre le Conseil Régional de Basse-Normandie et les associations d'usagers<br />
<br />
Cette réunion se tenait en présence du <br />
<br />
<u><b>Conseil Régional de Basse-Normandie</b></u><br />
Mr Pierre MOURARET Vice-Président, en charge des transports<br />
<br />
Mr Laurent ROQUE Directeur des transports, Mer & Littoral<br />
<br />
Mr Franck FANGET Directeur-Adjoint des transports<br />
<br />
<u><b>Associations d'usagers </b></u><br />
Association des usagers et riverains du chemin de fer DEAUVILLE CABOURG<br />
<br />
Collectif liberTER en colère CAEN LE-MANS<br />
<br />
Association pour la défense et la promotion de la ligne ferroviaire CAEN SAINT-LO RENNES<br />
<br />
Union des usagers de la ligne PARIS CHERBOURG<br />
<br />
Usagers de la gare de BERNAY<br />
<br />
Comité des usagers de la ligne PARIS-ARGENTAN-GRANVILLE<br />
<br />
Mr Mouraret commence la réunion<br />
<br />
<u><b>Bilan des TER (Trains équilibre du Territoire) :<br /></b></u>Augmentation de 50% de l'offre TER sur la Normandie <br />
<br />
Augmentation de 40% de la fréquentation avec un léger recul depuis 2 ans pas au niveau des <br />
<br />
abonnements mais des occasionnels la cause probable, la situation économique.<br />
<br />
Légère progression des abonnements<br />
<br />
Transport de 4,8 Millions de voyageurs par an<br />
<br />
120 Trains quotidiens en semaine<br />
<br />
48 gares<br />
<br />
Régularité des trains : 94,7% sur les lignes Normandes<br />
<br />
La région Basse-Normandie est au 4ème rang des régions Françaises<br />
<br />
Le budget de fonctionnement est passé de 33 millions en 2003 à 66 millions aujourd'hui<br />
<br />
<u><b>Investissements état-région :</b></u><br />
122 Millions d'euros pour le plan Etat Région pour la période 2015-2020 pour les lignes Paris-Caen-<br />
<br />
Cherbourg, Lisieux-Deauville-Trouville, Paris-Granville, Caen-Le Mans-Tours et Caen Rennes<br />
<br />
22 Millions d'euros investis dans les études en cours pour la ligne nouvelle PARIS-NORMANDIE.<br />
<br />
Equipements des trains en moyens de communication «Radio sol « <br />
<br />
Rénovation des gares sur les 48 gares, 33 le seront à fin 2015. 9 Millions d'Euros par le Conseil <br />
<br />
Régional de Basse-Normandie<br />
<br />
<u><b>Ligne PARIS-ARGENTAN-GRANVILLE :</b></u><br />
La région a investi 150 Millions d'euros pour l'acquisition de 15 rames « Régiolis » 8 sont livrées les 7 <br />
<br />
autres devraient arriver fin 2015.<br />
<br />
20 Millions d'Euros dans la construction d'un atelier de maintenance à Granville<br />
<br />
La convention entre le Conseil Régional et l'Etat prévoit l'exploitation de la ligne Paris-Argentan-<br />
<br />
Granville jusqu'en 2030.<br />
<br />
En contrepartie, l'Etat prend en charge le déficit de la ligne qui est entre 7 à 9 Millions d'Euros.<br />
<br />
La région récupère 15 trains 72500, 8 devraient être utilisés sur la ligne Caen-Le Mans-Tour après <br />
<br />
rénovation (3,3 Millions d'Euros environ) et le reste devrait être revendu à d'autres régions <br />
<br />
<u><b>Réunification des 2 Normandie</b></u><br />
Pour la ligne Caen et Rouen offre de tarification à la rentrée 2015<br />
<br />
Grace à la Nouvelle ligne LNPN (Ligne Nouvelle Paris-Normandie) Caen Rouen pourrait être qu'à 1h <br />
<br />
de Paris<br />
<br />
<u><b>Commission DURON</b></u><br />
Cette commission doit répondre à long terme à la viabilité de l'offre TET.<br />
<br />
La commission doit consulter l'ensemble des utilisateurs via les associations.<br />
<br />
Mr Duron devra rendre son rapport à la Mi-Juin 2015.<br />
<br />
Fuite dans la presse de la contribution de la SNCF.<br />
<br />
<u><b>Contribution de la SNCF à la Commission DURON</b></u><br />
Mr PEPY pense qu'il s'agit d'un scénario catastrophe pour nous faire prendre conscience de la <br />
<br />
situation<br />
<br />
La SNCF propose la suppression des lignes Caen-Le Mans-Tour , Paris-Evreux-Serquiny et la <br />
<br />
suppression des dessertes de Bernay <br />
<br />
L'ADPCR évoque un second rapport que la presse n'évoque pas et qui fait état d'achat de nouveaux <br />
<br />
matériels par la SNCF pour un coût estimé entre 300 et 500 Millions d'Euros.<br />
<br />
Le Président du Conseil Régional de Basse-Normandie, Mr Laurent BEAUVAIS est en désaccord total <br />
<br />
et confirme son opposition à ce Scénario Catastrophe de Mr PEPEY.<br />
<br />
Mr PEPY rencontrera le Conseil Régional le 4 mai 2015<br />
<br />
Le Conseil Régional rencontra Mr Philippe DURON (Président de la commission) le 13 mai 2015, ce <br />
<br />
même jour le Conseil Régional rencontra Mr Alain VIDALIES, Secrétaire d'Etat en charge des <br />
<br />
Transports<br />
<br />
Une fois le rapport de la Commission DURON remis, la décision finale sera prise par l'Autorité <br />
<br />
Organisatrice des Transports, l'Etat<br />
<br />
Concernant la Ligne Nouvelle Paris Normandie, le Conseil Régional précise que le Projet est dans une <br />
<br />
phase d'Etude, préalable à l'enquête d'Utilité Publique prévue en 2015.<br />
<br />
Le Conseil Régional a évoqué l'absence d'associations d'usagers dans les travaux de la Commission <br />
<br />
DURON.</div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-36158504216878674402015-04-10T07:56:00.000+01:002015-04-10T10:32:01.691+01:00Train bondé à la limite de l’asphyxie.<div dir="ltr">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;"></span></span><br />
<div class="gmail_quote">
<div lang="FR" link="blue" vlink="purple">
<div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Train n° 3454 du Lundi 6 Avril : Granville Paris</span></span><span class=""> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span class=""><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Je prends le train à 20h59 au départ de Briouze pour Paris Montparnasse Vaugirard </span></span></span></div>
<span class=""> </span><br />
<div class="MsoNormal">
<span class=""><br /></span></div>
<span class="">
</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">BRIOUZE : Train à l'arrivée saturé une seule rame (3 wagons), plus de places assises depuis VIRE, voyageurs debout dans les couloirs et dans les aires parmi les vélos et les bagages.</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Recherche de la place réservée, le contrôleur répond « que le wagon n'existe pas et qu'il n'y aucune place réservée, et qu'on peut s'asseoir à l'endroit qu'on veut, si on peut ».</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">ARGENTAN : D'autres voyageurs montent dans le train, le contrôleur du train n'arrive même plus à monter, il est obligé de monter sur les bagages pour accéder au wagon.</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Il interpelle les passagers, et les informe qu'il aurait pu bloquer le train au départ de GRANVILLE, mais qu'il l'a laissé partir pour nous arranger, et qu'on pouvait écrire à la SNCF pour signaler l'incident. </span></span></div>
<span class=""> </span><br />
<div class="MsoNormal">
<span class=""><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Il ajoute que le train précédent en direction de Paris a rencontré un problème et que nous sommes susceptibles de prendre des voyageurs supplémentaires à la gare de Dreux si une solution de remplacement par taxi n'a pas été trouvée.</span></span></span></div>
<span class=""> </span><br />
<div class="MsoNormal">
<span class=""><br /></span></div>
<span class="">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Une voyageuse de la plate-forme se trouve mal suite au manque d'air dans le compartiment, du sucre lui est donné par d'autres voyageurs.</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">LAIGLE : De nouveaux voyageurs montent malgré les protestations des voyageurs déjà présents dans le train, le contrôleur du train indique « il faut que cela passe ». </span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Problème de fermeture des portes à cause du surplus de voyageurs, à chaque arrêt le </span></span><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Granville-Paris</span></span> prend du retard au fur et à mesure de l'avancée vers Paris.</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: 10pt;">DREUX : S</span></span>oulagement pour tout le monde : aucun nouveau passager sur le quai.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">La situation se dégrade avant Versailles, des passagers assis se précipitent vers les portes bien avant l'arrivée en gare par peur de ne pas pouvoir descendre.</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">VERSAILLES : le comble de très nombreux passagers s'engouffrent dans le </span></span><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Granville-Paris</span></span></span></span> au lieu de prendre un train de banlieue pour rejoindre Paris sans qu'aucun agent de la SNCF intervienne pour les empêcher de monter. </span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Tension très vive dans le train avec les nouveaux arrivants qui montent sur les bagages pour accéder au train, sans prendre en compte la remarque des vrais passagers du </span></span><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Granville-Paris</span></span></span></span> « que cela n'allait pas le faire » : réponse agressive d'un nouveau arrivant « cela doit le faire ».</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Arrivée à PARIS VAUGIRARD à 23H20 au lieu de 23H07.</span></span></div>
<span class=""> </span><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<span class=""> </span><br />
<div class="MsoNormal">
<span class=""><span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Merci</span></span></span></div>
<span class="">
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Times New Roman; font-size: small;"><span style="font-size: 12pt;">Un passager régulier du Paris Granville qui consulte votre site Web (dommage que tous les passagers ne vous remontent pas tous les incidents).</span></span></div>
</span></div>
</div>
</div>
</div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-21406372165416813232015-04-08T10:02:00.001+01:002015-04-10T07:50:39.983+01:00UN JOUR ORDINAIRE SUR PARIS GRANVILLE...<div dir="ltr">
<div class="gmail_quote">
<div dir="ltr">
<div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Times New Roman, Times, serif;"><span style="font-family: Times New Roman, Times, serif;">Train n° 3443</span> du </span>S<span style="font-family: Times New Roman, Times, serif;">amedi 4 avril</span><span style="font-family: Times New Roman, Times, serif;"> : </span><span style="font-family: Times New Roman, Times, serif;">Paris-Granville</span></div>
<br /><span style="font-family: Times New Roman, Times, serif;"></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Times New Roman, Times, serif;"><br />
D</span>épart initialement prévu à 16h55</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
« Forcément, ils ont supprimé 10 voitures...» <br />
« Je crois que je vais acheter une bagnole. » soupire un habitué du Paris-Granville. Il faut dire que dans cet inter-compartiment de l'intercités 3443, nous sommes 20 à nous entasser. 20 personnes et deux chiens, sur environ 4m2. Les 5 autres voitures sont également pleines à craquer, à tel point qu'il est impossible d'en fermer les portes, clouant le train à quai. Dans cet espace exigu, seule une dame d'environ 70 ans a pu s'assoir, du bout des fesses, sur un strapontin. Pourtant elle aussi avait acheté son billet à l'avance, et réservé sa place. Problème : bon nombre de passagers ont des réservations pour des places... inexistantes. « Forcément, ils ont supprimé 10 voitures... » lance en passant un chef de quai. Mauvaise appréciation ? Mesure d'économie ? Sur son site infoligne, la SNCF se défausse en évoquant « une affluence exceptionnelle de voyageurs ». La faute aux usagers en quelque sorte... Pendant une demi-heure le personnel impuissant applique une stratégie qu'on pourrait appeler "du pourrissement" : pas d'initiative, ne rien faire qu'attendre. Bien joué ! La compression de certains et le renoncement d'autres passagers faisant, les portes enfin se ferment, le train s'ébranle...<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
« Merci monsieur Pépi »</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
D'emblée, les messages préenregistrés souhaitant la « bienvenue à bord de l'intercités etc...» soulèvent des rires nerveux tant ils paraissent déplacés. Mais c'est sans conteste au chef de train que revient la palme du surréalisme : « En dépit de mon devoir de réserve, annonce-t-il quelques 20 minutes après notre départ, j'invite tous les voyageurs à envoyer un courrier à notre cher président : monsieur Pépy. » Un homme d'une quarantaine d'années qui voyage avec sa fille, jack-russel sous le bras, ironise : « Je ne sais pas qui c'est ce monsieur Pépy mais il assure. Mettre 600 personnes dans un train pour 300, on peut lui faire confiance pour réaliser des économies ». Sa fille demande : « Comment ça s'écrit Pépy ? » « Avec un "i" je crois », répond un passager. Et la petite fille de commencer à dessiner « merci monsieur Pépi » sur une tablette numérique, ce qui ne manque pas d'amuser autour d'elle. Et puis, dans un virage un peu brusque, une valise tombe lourdement sur une jeune-fille assise devant les toilettes, une passagère est précipitée sur les genoux de la septuagénaire, les chiens se battent, les gens se raccrochent à ce qu'ils peuvent ou flanchent comme autant de dominos. La fatigue et l'énervement commencent à se faire sentir... Nous ne sommes pas encore à l'Aigle. Pour les moins chanceux il reste deux heures de trajet.</div>
<div style="display: inline-block;">
<div>
<br /></div>
<div>
Sonnez, les cloches !</div>
<div>
<br />
Après la contre-performance record d'un Régiolis ayant mis 7h30 (contre 4 habituellement) à rallier la cité manchoise lundi 2 mars dernier, voici donc un nouveau coup d'éclat du Paris-Granville. Cette fois nul déboire mécanique, mais un problème interne à la SNCF qui cette année encore découvre que Pâques tombe à Pâques... De quoi irriter un peu plus les usagers. Une contrariété qui aura tôt fait de retomber sous l'action conjuguée d'un gigot dominical et de quelques flageolets, se dit peut-être la SNCF, puisqu'elle n'a pas jugé bon de s'excuser des conditions déplorables dans lesquelles ont voyagé ses usagers. C'est pourtant du ressenti de cette cuisante expérience qu'il convient de trouver l'étincelle d'une mobilisation. Car seule une action collective pourra faire bouger sinon les lignes, du moins la ligne. Une grève massive du billet à l'occasion des pont de mai ?<span class="HOEnZb"><span style="color: #888888;"><br /></span></span></div>
</div>
</div>
<span class="HOEnZb"><span style="color: #888888;">D. R.<br /></span></span></div>
</div>
<br /></div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-47372900172792131992015-03-04T13:19:00.000+00:002015-03-04T13:19:29.733+00:00Paris-Granville : un retard record !<div dir="ltr">
<div class="gmail_quote">
<div bgcolor="#FFFFFF" text="#000000">
<h1>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgurmI7aNEWXZr5jLGnz-lGfRBo7_2yQQuA8W8hIMfXy-bMoXHnzyKxtUduKFNnFmrmsAuZx4GtjgdFPT8r3_u1u_UTQlGsyGDZil_T0HodzDOqp0CDpZWdDxu7vFvLbcGzihImJHvpnIs6/s1600/57839-737793.jpg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgurmI7aNEWXZr5jLGnz-lGfRBo7_2yQQuA8W8hIMfXy-bMoXHnzyKxtUduKFNnFmrmsAuZx4GtjgdFPT8r3_u1u_UTQlGsyGDZil_T0HodzDOqp0CDpZWdDxu7vFvLbcGzihImJHvpnIs6/s320/57839-737793.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_6122369100013946050" /></a> </h1>
<strong>Malgré les millions d'euros investis par la Région, la ligne Paris-Granville semble bel et bien maudite ! En veut pour preuve le dernier retard survenu lundi 2 mars avec un départ de Granville à 9h pour une arrivée à Paris... A 16h30 !</strong><br />
<strong>Près de 7 h 30 au lieu des 3 heures habituelles</strong><br />
Avec un trajet de près de 7 h 30, au lieu des 3 heures habituelles, le Régiolis signe ici un nouveau record, mais pas forcément celui attendu par nos élus et, surtout, les passagers, qui ont une nouvelle fois fait preuve d'une patience à toutes épreuves...<br />
<br />
<strong>"Quatre des six moteurs de la motrice sont hors-service !"<em><br /> </em></strong><br />
"<em>Nous sommes arrivés sans encombre en gare d'Argentan, mais, ensuite, impossible de repartir ! Au bout de 15 minutes, une première annonce fait état d'un souci mécanique. Puis, une seconde annonce 30 minutes plus tard mentionne cette fois-ci que quatre des six moteurs de la motrice sont hors-service ! C'est à se demander comment ils entretiennent ces moteurs tous neufs...</em>", explique le passager granvillais Daniel Clerté.<br />
<br />
<strong>Un objet obstruant la voie entre L'Aigle et Verneuil-sur-Avre</strong><br />
Assez du train, Daniel Clerté optera finalement pour un autocar affrété par la SNCF pour rallier Paris. Mais la cinquantaine de personnes restée à quai, préférant attendre un second train en provenance de Granville, n'était pas au bout de ses peines... Effectivement, ceux-ci, après avoir embarqué aux alentours de 13h15, se sont retrouvés bloqués plus d'une heure entre L'Aigle et Verneuil-sur-Avre en raison d'un objet obstruant la voie...</div>
</div>
<br /></div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-46495164457383044972015-02-22T14:44:00.000+00:002015-02-22T14:44:01.016+00:00Granville-Paris Dimanche 22 Février 2015<div dir="ltr">
<div class="gmail_quote">
<div lang="FR" link="blue" vlink="purple">
<div>
<div class="MsoNormal">
Madame, Monsieur,<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le calvaire du Granville-Paris de 9H du Dimanche 22 Février 2015.<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Calvaire et le mot n'est pas trop fort, c'est le moins que l'on puisse dire…<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Nous résidons à Granville, notre fils est étudiant à Grenoble et il revient de temps à autres pour passer un week-end prolongé ou quelques jours à la maison. A début et pour des raisons pratiques, nous avons opté pour le train, grave erreur !!!<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
Effectivement, pas une seule fois, notre fils n'aura eu droit à un trajet normal-classique, jamais, il y a toujours eu des problèmes en tous genres et bien évidemment des retards conséquents. Par ailleurs pas un seul remboursement, car la SNCF n'est jamais responsable de quoi que ce soit !<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
Notre fils a donc opté pour l'avion, mais les tarifs étant trop élevés au départ de Caen-Carpiquet et Rennes-St jacques pour Lyon-St Exupéry, puis navette aéroport de Lyon-gare de Grenoble, il a opté pour le vol Nantes-Grenoble-Nantes, pas cher, mais à 2 h de Granville, et seulement saisonnier.<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
Puis il a essayé le covoiturage, pas cher, ou plutôt moins cher que le train, mais des expériences peu concluantes…<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Retour donc avec la SNCF.<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ce matin, notre fils (qui malgré sa carte de réduction 12-25 ans, a quand même payé son billet Granville-Paris-Grenoble 97 Euros et quelques centimes) est monté dans le train N° 3460 à Granville en direction de Paris-Vaugirard, pour ensuite prendre sa correspondance à la gare de Lyon cette fois, en direction de Grenoble.<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
*Le train N°3460 a quitté Granville à 9H, température -3 degré, pas de chauffage dans la voiture 14, par conséquent, la train a été stoppé à Surdon à cause de ce problème de chauffage pendant 15 minutes.<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
*puis direction Laigle, arrêt imprévu pour changement de wagon, 15 minutes.<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
*Puis direction Dreu, cette fois arrêt définitif, et changement de train, 30 minutes d'attente puis direction un train de banlieue, « pourri » et direction Montparnasse où ce train est arrivé à 14H10.<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
*14H10 à Montparnasse pour attraper son train suivant (13h44) pour Grenoble à la gare de Lyon, mission impossible.<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
*Pas un seul agent SNCF sur le quai pour diriger les passagers du Granville-Paris pris dans la tourmente ce matin, personne !!!<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
*Notre fils s'est donc rendu au guichet, là on lui a dit qu'il prendrai le train suivant à la gare de Lyon (15H41) pour Grenoble puisque son train d'origine est parti depuis 30 Minutes<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
(Pendant ce temps, nous avons essayé de joindre la SNCF par téléphone, en vain) puis oh miracle, nous avons enfin obtenu une interlocutrice, au total 15 Euros de communications…pour rien, pas un seul renseignement, pas une seule info sur tous ces problèmes).<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
Par conséquent, Thomas se dirige actuellement par le métro vers la gare de Lyon où il va enfin pouvoir prendre le train de 15H41, avec bien évidemment 2H de retard à son arrivée à Grenoble.<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Notre fils a de gros problèmes de santé, c'est pour cela qu'il étudie à Grenoble et non pas à Caen ou à Rennes, question de climat. Sans entrer dans les détails, c'est un jeune garçon de 18 ans qui pour le moment a passé « la moitié » de sa vie dans les hôpitaux et déscolarisé, fort heureusement, ses capacités scolaires lui ont permis d'obtenir son BAC, et il a pu (par conséquent) intégrer l'université de Grenoble, là où le climat correspond à sa pathologie. Sa vie n'est pas du tout un long fleuve tranquille, croyez-moi…<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Parlons de la SNCF et surtout de la ligne Granville-Paris et retour, INADMISSIBLE !!! Que se passe-t-il sur cette ligne ??? <u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Gare de Granville ; le manque d'informations, les retards, les imprévus, les refus de remboursements, l'inaptitude du personnel de la gare de Granville à nous donner des renseignements, le manque de courtoisie effarant de ces mêmes personnes…<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
Que se passe-t-il à la gare de Granville et sur cette ligne ? <u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Nous aimerions entrer en contact avec vous, car nous aimerions obtenir quelques éclaircissements quand à tous ces problèmes.<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Il est 14H50, notre fils vient d'arriver à la Gare de Lyon, il va pouvoir, enfin, manger et se reposer après toutes ces péripéties, puis continuer sa route vers Grenoble en espérant que cette fois, tout se passe bien.<u></u><u></u></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bien cordialement Didier P.</div>
</div>
</div>
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fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-75192533154328650642015-02-08T17:45:00.002+00:002015-02-08T17:45:30.119+00:00Assemblée générale 2015<div dir="ltr">
Nous vous informons que l'assemblée générale, qui revêtira un caractère exceptionnel, du Comité des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville se tiendra le samedi 21 février 2015 à partir de 14h30, dans la salle des associations (bâtiment Ferry, derrière l'école Mazeline, en bas du parc du Château), rue Marcel Guiet, à L'Aigle.</div>
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L'ordre du jour en sera la suivant :<br /> - Bilan de l'année écoulée,<br /> - Présentation de l'actualité et de la période à venir,<br /> - Approbation des comptes,<br /> - Election d'un nouveau bureau.</div>
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Nous vous remercions de votre présence (ou de vous faire représenter en confiant un pouvoir à une personne de votre choix).</div>
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Cordialement,</div>
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<br /> Le Bureau</div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-72167535884611615202015-01-21T14:45:00.001+00:002015-01-21T14:46:17.971+00:00Etat des lieux avant assemblée générale<div dir="ltr"><p class="MsoNormal">Voici, en quelques lignes, ce qui ressort d'une réunion « plénière » qui s'est tenue le 8 janvier à L'Aigle, à l'invitation de la direction régionale de la SNCF et du Conseil régional de Basse-Normandie. <u>Etaient présents</u> : côté <b>SNCF</b>, le directeur des lignes normandes et les responsables de la ligne Paris-Granville ; un représentant de SNCF Réseau (ex-RFF) ; côté <b>CRBN</b>, Laurent Beauvais, président, et les membres de l'équipe chargée des transports ; un représentant de la <b>DREAL</b>, un représentant de la <b>préfecture</b>, un grand nombre de <b>maires</b> des localités desservies par la ligne et des représentants des <b>usagers</b> (ADCPR et nous). </p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">Les représentants de la SNCF et de RFF ont fait une présentation du plan des travaux de la fin 2015, en rappelant la gêne qu'ils occasionneront. Ils ont présenté un plan de substitution qui a été établi en tenant compte des demandes des élus et des associations d'usagers, ainsi que des contraintes matérielles et budgétaires qu'ils sont tenus de respecter.</p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">Pour rappel : les travaux vont s'étaler <b>du 19 septembre au 29 novembre prochains</b> (soit 10 semaines complètes d'interruption du tronçon Dreux-Argentan), et <b>seront suivis de 2 semaines de remise en circulation</b> (à vitesse limitée à 100 km/h) avec un prolongement des trajets d'environ ¼ d'heure.</p><p class="MsoNormal">Le plan de substitution présenté est le suivant : la desserte sera assurée par 3 allers-retours quotidiens (5 allers-retours les vendredis et dimanches) en <b>Intercités de Granville à Argentan</b>, puis en <b>car jusqu'à Dreux</b> et en <b>Transiliens de Dreux à Paris</b>. Des solutions alternatives seront mises en places pour les voyageurs du tronçon Argentan-Granville qui souhaiteront rejoindre Le Mans pour finir leur trajet en TGV, et pour ceux du tronçon Argentan-Dreux qui préfèreront rejoindre la ligne Paris-Caen-Cherbourg (quasi-directe, mais qui arrive et part de St-Lazare à Paris). Enfin, la SNCF va proposer les services de sa filiale <b>IDVRoom</b> à ceux qui préfèrent le <b>covoiturage</b>.</p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">En pratique, plus précisément :</p><p class="MsoNormal" style="margin-left:36pt">-<span style="font-family:"Times New Roman";font-size:7pt;font-stretch:normal"> </span>en semaine, il sera possible d'arriver à Paris aux environs de 8h30, 9h30 et 21h30 ; il y aura des départs de Paris vers 17h30, 18h30 et 19h30 (horaires approximatifs). Le vendredi, il y aura 3 départs de Paris en fin d'après-midi ;</p><p class="MsoNormal" style="margin-left:36pt">-<span style="font-family:"Times New Roman";font-size:7pt;font-stretch:normal"> </span>le week-end : le samedi, un aller-retour le matin et un le soir ; le dimanche : un Paris-Granville le matin et l'après-midi, et un Granville-Paris le matin plus trois en fin de journée.</p><p class="MsoNormal">Ces créneaux ont été fixés pour tenir compte des trois types de voyageurs qui fréquentent la ligne : les voyageurs ponctuels (vacanciers, touristes), nombreux à voyager depuis le tronçon Granville-Argentan jusqu'à Paris ; les voyageurs professionnels ou étudiants qui se déplacent une ou deux fois par semaine avec des correspondances vers Le Mans, Rennes ou Caen ; et enfin les usagers quotidiens, abonnés (au total environ 200, principalement sur le tronçon L'Aigle-Verneuil-Paris, et quelques abonnés à Argentan et Ste-Gauburge).</p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">Pour ce qui est des question ou des contestations que nous avions soulevées, la SNCF répond :</p><p class="MsoNormal" style="margin-left:36pt">-<span style="font-family:"Times New Roman";font-size:7pt;font-stretch:normal"> </span>pour un <b>contournement de nos trains à partir d'Argentan vers Le Mans</b>, « il n'y a pas de sillon pour les trains demandés » et les Régiolis ne sont pas autorisés sur cette portion. Mais les voyageurs pourront prendre une correspondance à Argentant sur les trains habituels et rejoindre Le Mans (où ils pourront prendre un TGV, mais avec un surcoût qui sera à leur charge) ;</p><p class="MsoNormal" style="margin-left:36pt">-<span style="font-family:"Times New Roman";font-size:7pt;font-stretch:normal"> </span>pour un <b>report vers la ligne Paris-Caen-Cherbourg</b> : les voyageurs entre Granville et Argentan pourront prendre une correspondance vers Caen (ou un covoiturage) ; les voyageurs du tronçon Argentan-L'Aigle pourront <u>S'ILS LE SOUHAITENT</u> prendre un car qui les emmènera à Bernay (un le matin et un le soir pour les retours) ; les voyageurs de Verneuil-sur-Avre seront emmenés à Dreux, via l'itinéraire bis pour limiter la durée de ce trajet en évitant la traversée de St-Rémy-sur-Avre (la proposition que nous avions faite de les emmener à Evreux n'a pas été retenue car le temps de traversée d'Evreux en car est aléatoire).</p><p class="MsoNormal" style="margin-left:36pt">-<span style="font-family:"Times New Roman";font-size:7pt;font-stretch:normal"> </span>Enfin, <b>point ultra-sensible</b>, notre demande d'avoir <b>des trains directs</b> ou semi-directs (avec arrêt à Versailles<b>) entre Dreux et Paris est rejetée</b> : les responsables de la ligne ont demandé au Stiff (qui gère la circulation en Ile-de-France) de nous prêter quelques rames pour assurer cette liaison mais, aux horaires auxquelles nous en avons besoin, le Stiff travaille déjà en flux tendu et ne peut nous en fournir. D'autre part, ce « prêt » nécessiterait un stationnement des rames soit à Montparnasse, soit à Dreux, or Dreux n'est pas une gare de garage et ne peut bloquer des voies et des quais. Nous avons (encore) insisté sur l'importance de ce tronçon, mais la SNCF reste sur ses positions.</p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">La SNCF a ensuite présenté quelques exemples de parcours (estimations), et un projet de grille horaire, encore trop imprécis pour être diffusé, mais elle s'est engagée à y travailler en urgence pour présenter des <b>grilles plus « achevées » d'ici quelques semaines</b>. <i>(Elle aura d'ailleurs besoin de connaître le nombre de personnes intéressées par l'option contournement vers la ligne Paris-Caen-Cherbourg afin de prévoir le matériel adéquat et suffisant… Un sondage en gare doit être fait, mais si vous le souhaitez, dites-nous par mail quelle solution vous semble la meilleure à titre personnel et nous le ferons « remonter »…)</i> La SNCF s'est également engagée à communiquer officiellement rapidement sur ces travaux et sur le plan de substitution définitif afin que chacun puisse le prendre en considération.</p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">Pour information, après cette réunion nous avons arrêté la date du 21 février prochain pour l'assemblée générale de l'association. Les membres de l'association recevront une invitation, mais nous la mettrons également en ligne sur ce blog afin que ceux qui le désirent (et le peuvent) s'y joignent.</p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">Anne, présidente jusqu'à l'assemblée générale</p></div> fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-46460392057730001472014-12-16T18:13:00.001+00:002014-12-16T18:13:38.673+00:00On avance, on avance, on avance...<div class="MsoNormal">
Bonjour,</div>
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Un mois déjà que je vous n’avez reçu de nouvelles écrites de ce qui se passe autour du Paris-Granville… Je sais que les membres du bureau sont à votre écoute à bord des trains et répondent à vos questions, mais pour que les choses soient claires et que des rumeurs injustifiées ne circulent pas, voici un petit récapitulatif de ce qui s’est passé. </div>
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A la suite du compte-rendu de la réunion du 3 novembre, et des réactions qu’il a suscitées, surtout autour de la préparation du plan de substitution que prépare la SNCF pour la période de gros travaux à l’automne 2015, une précision préalable me semble nécessaire : probablement mon précédent compte-rendu n’était-il pas assez clair, mais RIEN N’EST ACTE, RIEN N’EST ENCORE DECIDE DEFINITIVEMENT. Tout ce qui apparaissait dans ce récapitulatif n’était que des idées autour desquelles la réflexion est menée.</div>
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Donc, après les remarques sur l’insuffisance et l’inefficacité de notre action, j’ai pensé qu’il nous fallait trouver un appui auprès d’autres instances concernées par ce problème, à savoir les élus des municipalités desservies par la ligne, au moins pour que la SNCF ait d’autres avis que le nôtre et que la pression monte...</div>
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J’ai donc écrit à tous les maires des communes de Granville jusqu’à Dreux figurant sur les fiches d’horaires de la SNCF. Je leur avais déjà écrit au mois d’août pour les informer de ces travaux. Quelques uns m’avaient répondu, j’avais même rencontré la maire de Granville. (Rappelons, pour excuser ceux qui n’avaient pas réagi, qu’ils venaient d’être élus ou réélus en mai et avaient d’autres priorités à traiter…) </div>
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Cette fois, je leur ai détaillé la façon dont les discussions se passaient, la proposition que nous faisait la SNCF et le désaccord qui nous avions face à cette proposition, en leur demandant d’étudier les possibilités d’acheminer (autocar, covoiturage…) leurs concitoyens vers la gare la plus proche sur la ligne Paris-Caen-Cherbourg (pour les gares depuis Granville jusqu’à Ecouché vers Caen, pour Argentan jusqu’à Ste-Gauburge vers Lisieux, pour L’Aigle et ses environs vers Bernay, et de Verneuil à Nonancourt vers Evreux (ou Dreux pour ceux qui le souhaitent). D’une part, cette solution raccourcirait considérablement le temps de transfert routier, et d’autre part permettrait à nos voyageurs de finir (ou de commencer) leur trajet dans des trains directs ou semi-directs (en arrivant ou en partant de St-Lazare au lieu de Montparnasse, certes). Les maires de Flers, Vire, Ecouché, L’Aigle, Verneuil m’ont manifesté leur soutien (je dois encore rencontrer les maires de Verneuil et L’Aigle) et, je pense, ont fait « remonter » cette sollicitation jusqu’à la région.</div>
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Tout ceci a dû aussi parvenir jusqu’aux oreilles des responsables de la SNCF car j’ai rapidement eu un coup de téléphone du directeur de la ligne qui me soulignait l’incompréhension qui avait régné lors de notre dernière réunion, et qui me demandait de lui préciser clairement les attentes des usagers pour cette période de travaux. Je lui ai donc tout redétaillé par mail, en lui précisant également les raisons de nos désaccords (avec des éléments concrets). Il semble que, cette fois, le message soit passé et d’après les dernières conversations que j’ai eues avec lui, il aurait retenu certaines de nos idées... Il doit nous en présenter prochainement les grandes lignes et, de toute façon, en janvier une présentation de ce plan sera faite.</div>
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Parallèlement à tout ceci, les problèmes quasi quotidiens de retards, voire d’annulations, de trains se sont amplifiés. Au point que le président de la région qui avait envoyé un courrier au président de la SNCF et au secrétaire d’Etat aux transports pour leur signaler ces problèmes récurrents, ne voyant pas se concrétiser de suites données à ce courrier et aux discussions qui avaient été menées, s’est fâché. Il a organisé une réunion hier lundi 15 décembre, à la gare de Caen, en présence des responsables régionaux de la SNCF et de l’équipe transport du Conseil régional, durant laquelle ont été soulignés tous ces problèmes. M. Bonnepart, directeur régional, a promis la mise en place de plans d’action pour résoudre au moins les problèmes de gestion interne qui viennent perturber le bon fonctionnement de la ligne. Il a malheureusement souligné que beaucoup des retards sont dus à des problèmes d’infrastructures, et qu’il faudra du temps pour y remédier (les travaux de 2015 devraient en résoudre un bon nombre). Il a rappelé et regretté que, pendant 30 ans, la priorité de la SNCF a été de développer le réseau TGV, au détriment du réseau secondaire. Aujourd’hui, tout le monde semble en avoir pris conscience, mais il y a 30 ans de retard à rattraper et cela ne peut se faire en un jour… S’il note ces promesses d’efforts, M.Beauvais menace de suspendre le paiement de la redevance que la région verse chaque mois à la SNCF si des effets ne se font pas rapidement ressentir et si la situation ne s’améliore pas.</div>
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Autre chose, je suis allée à trois réunions publiques (organisées par les présidents de régions pour expliquer la réunification des deux Normandies) : celles de Laurent Beauvais à Argentan et à Mortagne-au-Perche ; et celle de M. Mayer-Rossignol à Verneuil. J’ai constaté, à chacune de ces réunions, à quel point la ligne Paris-Granville est importante aussi bien côté Basse-Normandie que pour la Haute-Normandie. Je me suis assurée auprès du président de Haute-Normandie que nous bénéficierions de la même qualité d’écoute et du même soutien de la part de la grande Normandie que ceux dont nous bénéficions avec l’équipe de Caen. Ce que M. Mayer-Rossignol m’a promis, tout en me demandant de lui transmettre tous les éléments du dossier (ce que j’ai fait).</div>
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Voilà pour le mois écoulé. Le mois à venir s’annonce chargé, et je vous tiendrai informés de ce qui se passera. </div>
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Juste pour rappel : je l’ai déjà dit ou écrit à certains d’entre vous, des problèmes de santé ne me permettent pas de continuer à assurer la présidence de l’association. J’assurerai cette fonction jusqu’à la prochaine assemblée générale, qui aura probablement lieu fin janvier-début février. Toute bonne volonté pour prendre le relais sera la bienvenue et nous comptons sur vous pour venir en nombre à cette assemblée générale.</div>
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Cordialement,</div>
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Anne, présidente </div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-21587577506655448592014-11-10T15:52:00.001+00:002014-11-10T15:53:16.949+00:00Comptes-rendus<div dir="ltr"><div class="gmail_quote"><div dir="ltr"><div> <b>"Mais si, on se remue !"</b></div><div><br></div><div>Pour celles et ceux qui ont le courage de venir consulter les nouvelles sur ce blog, voici les comptes-rendus des réunions que nous avons eues la semaine dernière avec le CRBN et la SNCF. En espérant que cela rassurera ceux qui s'inquiètent de notre "inaction", voire de notre "inutilité"... Pour information, nous allons tenter d'envoyer ces comptes-rendus par email à ceux qui nous ont donné leur adresse...</div><div><br></div><div><p class="MsoNormal" style="text-align:center" align="center"><b>Réunion du 3 novembre 2014<br> au Conseil régional de Basse-Normandie</b></p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">M. <b>Franck Fanget</b> et Mme <b>Sophie Lepifre-Meyer</b>, responsables au sein de la direction Transport au Conseil régional de Basse-Normandie nous ont reçues (Christiane et moi) pour faire le point sur l'état de la ligne et pour nous faire part de leur avis sur la préparation de la période de travaux 2015.</p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">D'une part, la région est au courant des <b>problèmes récurrents</b> que les voyageurs de notre ligne subissent (surtout depuis juin) au quotidien. Le président de la région, Laurent Beauvais, a fait part de son mécontentement au président de la SNCF, Guillaume Pépy, et au secrétaire d'Etat aux transports, Alain Vidalies, et a demandé que des solutions soient rapidement mises en place pour remédier à tous les problèmes qui provoquent retards et conditions de voyage insupportables.</p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">D'autre part, s'agissant des solutions de substitution qui sont à l'étude pour la période de <b>travaux en 2015</b>, les responsables de la région sont d'accord avec notre suggestion de transférer les voyageurs sur le tronçon Argentan-Dreux par autocar (puisque ce sera le seul moyen de transport collectif possible sur cette période) vers Bernay pour leur permettre de monter à bord des Paris-Caen-Cherbourg directs plutôt que les emmener à Dreux (trajet plus long) où ils monteraient dans des Transiliens omnibus ou quasi-omnibus. Là encore, le courrier que M. Beauvais a adressé à MM. Pépy et Vidalis souligne l'importance et l'urgence à apporter des précisions sur les mesures qui vont êtres mises en place. La SNCF a déjà remis à la région un projet de plan de substitution mais il n'est que provisoire et tout peut encore être discuté. La région nous informe que la SNCF souhaite mettre en place une réunion plénière avec l'ensemble des autorités organisatrices, les élus et les associations d'usagers, mais cette réunion n'est pas encore fixée.</p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal" style="text-align:center" align="center"><b>Réunion du 6 novembre 2014</b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:center" align="center"><b>à la gare Montparnasse</b></p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">Cette réunion, que nous demandions depuis un certain temps (il avait été convenu lors d'une réunion le 25 juin que nous nous reverrions « à la rentrée »), nous permet de rencontrer M. <b>Tristan Rouzès</b>, le nouveau directeur des lignes normandes, qui remplace M. Knipper, parti en août sur d'autres lignes. Est également présent M. <b>Cédric Piatte</b>, le directeur de la ligne Paris-Granville, qui a organisé cette réunion. L'association est représentée par <b>Christiane, Ghislaine et moi</b>.</p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">On fait d'abord le point sur la <b>grosse dégradation des conditions de voyage</b> sur la ligne depuis le mois de juin. Si le début de l'année s'est relativement bien passé, le nombre d'incidents de régularité a doublé depuis cet été (environ 180 incidents par mois). Cela tient à des problèmes d'infrastructures (travaux sur le réseau francilien : signalisation, passages à niveau) et à des perturbations externes (malveillance, problème annuel des feuilles mortes…) ; mais également à des problèmes internes (indisponibilité de matériel roulant – en langage clair, un certain nombre de nos trains 72500 sont défectueux et ne peuvent assurer autant de « navettes » que nécessaire). Pour remédier à ce dernier problème, M. Piatte a demandé une accélération de la mise en circulation des quelques Régiolis qui ont été livrés (depuis le week-end de la Toussaint, un aller-retour quotidien est assuré par ces nouveaux trains, ce qui permet de mettre les 72500 en atelier).</p> <p class="MsoNormal">Nous soulignons à MM. Rouzès et Piatte <b>l'état déplorable des 72500</b>, au moins sur leur aspect (aussi bien extérieur qu'intérieur). M. Rouzès nous promet qu'il va faire en sorte que nos trains soient mieux entretenus, jusqu'à leur « sortie » de notre ligne.</p> <p class="MsoNormal">Nous demandons également <b>que plus de communication</b> ait lieu, et clairement, à bord des trains, surtout en cas d'incident générant un retard.</p> <p class="MsoNormal">Enfin <b>le problème des fraudeurs</b> est de nouveau soulevé par M. Rouzès : de plus en plus de personnes montent dans les trains sans billet ou sans le composter (dans l'espoir de ne pas être contrôlé et de pouvoir le réutiliser). Cette fraude est un problème commun à toutes les lignes du réseau secondaire en France. C'est pour cette raison que depuis quelques semaines la durée de validité des billets a été réduite de 2 mois à 1 semaine. Une autre mesure pourrait diminuer la fraude (qui coûte très cher à la SNCF) : le contrôle préalable (en gare ou sur les quais), ou des équipes d'agents renforcées à bord des trains. On n'en est pas encore là, mais ça pourrait être envisagé. </p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">Le « gros morceau » de la réunion est l'organisation de la <b>période de travaux du 21 septembre au 30 novembre 2015 et le plan de substitution</b> que la SNCF compte mettre en place. M. Rouzès nous rappelle la difficulté d'organiser un plan qui satisfasse tout le monde, voyageurs ponctuels et usagers quotidiens, dont les demandes sont différentes.</p> <p class="MsoNormal">Pour rappel, <b>la SNCF</b><b> propose de faire circuler les trains entre Granville et Argentan, puis de mettre en place un service d'autocars entre Argentan et Dreux ; pour finir à bord des Transiliens en partance de Dreux jusqu'à Paris</b>. Depuis le début de nos discussions avec la SNCF, nous soulignons que cette solution va considérablement allonger le temps de transport (il faudra au moins 5 heures au total pour aller de Granville à Paris). Nous suggérons, pour « limiter les dégâts », de transférer les voyageurs plutôt vers Bernay (trajet plus court) où ils pourraient monter à bord des Paris-Caen-Cherbourg (plus nombreux et directs). Mais cette solution ne semble pas avoir d'écho auprès de la SNCF, puisque le plan qui nous est présenté reste sur les bases proposées initialement. M. Rouzès souligne que <b>cette période de gros travaux</b> (nécessaires, indispensables, et que nous ne remettons pas en cause<b>) causera de toute façon des désagréments et surtout un allongement du temps de trajet</b>, mais que c'est un mal pour un bien puisqu'après ces travaux, un certain nombre de problèmes d'infrastructure ne se poseront plus et le confort à bord des trains sera nettement amélioré…</p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">La discussion porte alors sur la « logique » qui va guider la mise en place de ce plan. Après discussion avec nous, la SNCF va revoir son plan de substitution sur les bases suivantes : </p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:36pt">-<span style="font-stretch:normal;font-size:7pt;font-family:'Times New Roman'"> </span><u>maintien d'un service « navette »</u> en autocar très tôt le matin (partant probablement un peu avant 4h00 d'Argentan au lieu de 4h46 en train, passant vers 4h50 à L'Aigle au lieu de 5h25 en train) et en fin d'après-midi, entre Argentan et Dreux (TER 853030 et 853035) ; </p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:36pt">-<span style="font-stretch:normal;font-size:7pt;font-family:'Times New Roman'"> </span>une <u>arrivée à Paris vers 8h30</u> (à la place du TER 16510 qui arrive à 8h16), qui devra donc partir très, très tôt de Granville (probablement vers 3h30 ; pour un voyage entre L'Aigle et Paris, le car passerait vers 5h50 à L'Aigle, desservirait Verneuil et Nonancourt, arriverait vers 7h00 à Dreux, pour un Transilien à 7h10 qui serait à Paris à 8h30) ; </p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:36pt">-<span style="font-stretch:normal;font-size:7pt;font-family:'Times New Roman'"> </span>une <u>arrivée à Paris vers 9h30</u> (à la place de l'Intercités 3410 qui arrive à 9h16). </p> <p class="MsoNormal">Nous demandons que les <u>trains du soir</u> tiennent compte des horaires professionnels des voyageurs réguliers (le problème est complexe : si on maintient les horaires de départ des TER 16515 et Intercités 3451, cela les fera arriver très, très tard à Granville, mais il n'est pas question pour les usagers de voir les horaires de départ avancés : étant arrivés plus tard qu'habituellement le matin, ils ne pourront partir plus tôt le soir). Pour l'instant, le principe serait le suivant :</p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:36pt">-<span style="font-stretch:normal;font-size:7pt;font-family:'Times New Roman'"> </span>le TER 16515 (qui part de Vaugirard à 18h13), partirait vers 17h58 pour être à Dreux à 19h09, et le car amènerait à L'Aigle vers 20h33 (à Argentan vers 21h40) ;</p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:36pt">-<span style="font-stretch:normal;font-size:7pt;font-family:'Times New Roman'"> </span>l'Intercités 3451 (départ actuel à 19h43) pourrait être repoussé vers 19h58 pour une arrivée à L'Aigle vers 22h30 (Granville ???, probablement pas avant 00h45) ;</p> <p class="MsoNormal" style="margin-left:36pt">-<span style="font-stretch:normal;font-size:7pt;font-family:'Times New Roman'"> </span>d'autres horaires sont envisagés : un départ de Paris vers 18h28 (L'Aigle 21h00) ou vers 18h58 (L'Aigle 21h30).</p> <p class="MsoNormal">Enfin, nous soulignons nos doutes sur la possibilité de faire circuler les cars rapidement entre Argentan et Dreux en desservant toutes les gares (nombreux ronds-points très ralentissants pour des autocars, détours de la Nationale jusqu'aux gares, temps de montée-descente des voyageurs, embouteillage quasi quotidien à St-Rémy-sur-Avre…). MM. Rouzès et Piatte vont étudier la possibilité de mettre en place au moins un car direct entre L'Aigle et Dreux pour éviter les détours.</p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">Pour finir, même si nos propositions ne sont pas retenues par la SNCF, nous avons eu le sentiment d'une écoute attentive de nos remarques et de nos demandes de la part de nos interlocuteurs. Ils doivent maintenant revoir et finaliser les grilles de circulation des trains et se sont engagés à tenir compte de nos suggestions. Ils comptent organiser d'ici à la fin de l'année la réunion dont les responsables de la Région nous avaient parlé, avec les autorités organisatrices, les élus (que nous avons sensibilisés au sujet cet été et qui s'inquiètent eux aussi du plan qui va être mis en place) et les associations. Nous leur soulignons <u>l'importance et l'urgence d'une communication rapide et officielle</u> sur ce programme afin que chacun puisse prendre ses dispositions personnelles ou professionnelles en prévision de cette période difficile.</p> <p class="MsoNormal"> </p> <p class="MsoNormal">Nous vous tiendrons informés des avancées sur ces questions.</p> <p class="MsoNormal"><br></p> <p class="MsoNormal">Anne, présidente</p></div></div> </div><br></div> fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-57941949188868668602014-10-20T15:15:00.002+01:002014-10-20T15:15:56.174+01:00Où en sommes-t-on ?<div dir="ltr">
A l'attention de ceux et celles qui s'inquiètent de ce qui se passe et qui va se passer sur notre ligne, voici un résumé de ce qui a jalonné notre actualité depuis la réunion de fin juin à Argentan avec la direction commerciale de la SNCF.<br />
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Depuis mi-juillet, vous l'avez peut-être constaté, des rames Régiolis ont été livrées en nombre suffisant pour assurer une « navette » du mardi au jeudi en milieu de journée (Intercités 3420 et 3431) ainsi que la formation des agents. Malheureusement, le fabricant de ces trains, Alstom, a pris pas mal de retard dans ses livraisons (l'Association des régions de France lui en a commandé une centaine ; la Basse-Normandie en attend 15 en tout pour notre ligne). Si nous sommes, avec la région Aquitaine, parmi les « premiers servis », on nous a prévenus que totalité des rames ne nous ne sera pas livrée avant fin 2015, pour atteindre un « rythme de croisière » courant 2016. Patience, donc…<br />
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Ce gros effort de la région (150 millions d'euros pour l'achat de ces nouveaux trains et 20 millions pour la construction d'un atelier à Granville permettant d'assurer leur maintenance) ne peut cacher de très sérieuses lacunes dans le fonctionnement de notre ligne.<br />
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1. Vous avez tous remarqué et subi de fréquents et graves problèmes (retards, voire annulation de trains, trains très courts provoquant des conditions de voyage très inconfortables…) qui ont perturbé l'ensemble du trafic sur cette ligne. Nous avons alerté la SNCF sur la récurrence et la gravité de ces incidents et sur les conséquences qu'ils peuvent avoir sur la vie des usagers réguliers. Le président de la région a également adressé un courrier au président de la SNCF et au secrétaire d'Etat aux transports pour que ce problème soit pris en compte et que des solutions y soient apportées rapidement. <br />
Le directeur de la ligne reconnaît que cette situation n'est pas tolérable. Ces gros problèmes sont dus d'une part à des incidents sur l'infrastructure (signalisation, passages à niveau, limitations de vitesse) qui provoquent de gros retards très fréquents et pour lesquels un plan d'action est à l'étude au sein de la SNCF ; et d'autre part, à la dégradation des trains Alstom 72500 qui circulent sur notre ligne depuis une vingtaine d'années maintenant. Plusieurs de ces rames ont un réel besoin de maintenance, l'une d'elles est d'ores et déjà immobilisée à l'atelier pour une sérieuse remise en état. La direction de la ligne a donc décidé, pour pallier la non-conformité de nos trains (trains trop courts), surtout aux heures d'affluence, d'accélérer la mise en circulation des trains Régiolis. Depuis ce week-end de début de vacances de la Toussaint, ces nouveaux trains assurent un aller-retour par jour (du mardi) au dimanche, plutôt en milieu de journée, ce qui permet de libérer un certain nombre de 72500 pour pouvoir en assurer la maintenance.<br />
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2. Nombre d'entre vous s'inquiètent de la période de travaux que va connaître le tronçon Argentan-Dreux en 2015, qui sera totalement fermé pendant 2 mois, et des solutions de substitution qui seront mises en place.<br />
Depuis la réunion de juin avec la SNCF, nous avons réitéré notre demande de dialogue et de prise en compte de l'avis des usagers dans les décisions qui ne vont plus tarder à être prises par les autorités organisatrices (SNCF, RFF et régions). Nous avons alerté par courrier les élus (maires et députés-maires des villes et villages desservis par la ligne) qui, pour les localités les plus importantes, nous accordent leur soutien.<br />
Jusque récemment, la région et la direction SNCF de la ligne ont été très mobilisées sur la livraison des Régiolis, et durant les vacances d'été, ce problème, qui ne se posera que dans un an, avait perdu de son urgence. De nouvelles relances nous ont permis d'obtenir d'une part un rendez-vous à la région et d'autre part une réunion avec la direction de la SNCF qui doit avoir lieu début novembre et au cours de laquelle nous insisterons sur les points suivants : dans la solution proposée par la SNCF (tronçon Granville-Argentan assuré en train ; puis tronçon Argentan-Dreux en car ; et enfin Dreux-Paris dans des Transiliens), nous refusons que le dernier tronçon (Dreux-Paris) soit effectué à bord de trains de banlieue omnibus. Le trajet entre Argentan et Dreux va être considérablement rallongé par le service en autocar (vitesse limitée à 90 km/h, ronds-points nombreux, détours pour desservir les gares, temps de montée-descente des voyageurs sur une seule porte) ; il est donc inconcevable qu'on allonge aussi la dernière partie du voyage (ou la première, dans le sens inverse). Nous avons demandé à la SNCF de chercher des trains permettant d'assurer la liaison Dreux-Paris en direct (ou semi-direct avec un arrêt à Versailles), mais pour l'instant, ils nous répondent que les Transiliens ne mettent pas tant de temps que ça, et que cela n'allongera pas énormément notre temps de trajet…<br />
Nous avions proposé à la SNCF d'étudier d'autres possibilités : transfert par cars plutôt vers Bernay (qui, au moins entre Argentan et L'Aigle, est plus proche que Dreux) où les voyageurs pourraient monter à bord des Paris-Caen, directs ou semi-directs et plus fréquents ; ou prolongation du tronçon Granville-Argentan vers Le Mans où les voyageurs du « début de ligne » pourraient monter à bord de TGV, ce qui n'allongerait leur temps de transport que d'un quart d'heure… Cette option a été judicieusement proposée par l'ADPCR (autre association d'usagers qui travaille surtout sur le trafic sud-Manche), mais la SNCF ne veut pas entendre parler d'une solution qui ferait monter à bord de TGV (tarifs plus élevés, réservations obligatoires) des voyageurs munis de billets Intercités… Bref, les discussions sont assez dures et nous comptons bien sur la réunion de début novembre pour parvenir à nous faire entendre. Si vous avez d'autres idées, faisables et réalistes, elles sont les bienvenues…<br />
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Merci d'avoir lu ce document jusqu'au bout. Nous vous tiendrons informés des prochains rebondissements.<br />
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Cordialement,<br />
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Anne, présidente</div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-61523208676945930402014-08-11T15:14:00.000+01:002014-08-11T15:14:12.168+01:00Concernant quelques aventures sur le Granville-paris<div dir="ltr">
Entre intentions et réalités<br />
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<div style="color: black; font-family: Arial; font-size: 10pt;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"></span><br />
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<span style="color: black; font-family: Arial;">La SNCF a du vague à l'âme</span><br />
<span style="color: black; font-family: Arial;">Il fut un temps où prendre le train, comme disait ma grand-mère, était synonyme de grands frissons, d'aventures, de dépaysement, j'en passe et des meilleures. C'était l'époque où un chef de gare était un "Chef de Gare" et non pas un préposé renvoyant à l'échelon supérieur la moindre réclamation voir question, sauf si cette question peut amener du "fric" ou de une flatterie (voir les questionnaires de gares)<br />Mon souci en fait, c'est de faire encore confiance à une institution qui ne le mérite plus. Premier exemple : me rendant à Paris (de Villedieu les Poêles, TER inter-cités) la semaine dernière, je décide de me mettre à la page. Du coup, je prends mon E-billet aller-retour dans la journée sur le web en mettant les horaires qui me semblent le plus probable. Au retour, je décide d'avancer mon horaire de 19 h 44 à 16 h 43. Aucun souci me semble t-il. Détrompez-vous, la jeune génération des contrôleurs veille ! "ah non Monsieur" me déclare t-on sur le quai à 30 minutes du départ, "il faut faire le 3635 pour échanger votre billet (plein tarif)". Assez surpris, j'essaye une manipulation sur mon tel portable, puis sur ma tablette sans succès. Du coup, non seulement je n'arrive pas à changer le billet (problème internet à Montparnasse-Vaugirard), mais je me prends une remontrance lors du compostage du précieux sésame<br />Alors, là je n'y comprends plus rien : en émettant ce fameux billet par le biais du web, je fais gagner du temps à la SNCF. allez, si ça se trouve, je suis en train de participer au chômage d'un agent. je lui fais aussi gagner du papier, de l'encre d'imprimante, etc. Et l'on me refuse au nom d'un réglement stupide sur les E-billets, que j'ai découvert après coup, de voyager le jour choisi, mais en changeant mon horaire de retour ?<br />Je serais aussi tenté de parler de ces fameux TER : aux sièges sales, tâchés de je ne sais quelle matière, au bruit infernal, au confort bien inférieur aux anciennes rames Corail, voir les anciennes voitures des années 1950. Je parlerais évidemment des retards pour pannes et causes diverses. Bien sûr, au-delà d'un certain dépassement horaire, la SNCF rembourse. Mais rembourse t-elle mon rendez-vous manqué pour la journée ? </span><br />
<span style="color: black; font-family: Arial;">Autre aventure vécue cette semaine, grâce aux services de la SNCF, (on devrait en faire une BD), la carte jeune ! Rassurez-vous, ce n'est pas pour moi mais pour mon fils préparant sa rentrée étudiante à Paris. Il se déplace à Granville pour prendre cette fameuse carte jeune, mais le préposé se trompe d'année de naissance et refuse de la refaire en indiquant "ce n'est pas grave". Problème une fois de plus, je téléphone au service clientèle "Basse-Normandie" qui m'indique "il faut que votre fils refasse sa carte avant de prendre un billet. Le dit billet, lui, est déjà pris. "Il faut écrire au service réclamations" lâche la brave employée. Désolé, madame, mais on voyagera pour le moment comme ça.<br />Toute ces lignes pour souligner que la SNCF, malgré les sublimes déclarations de ces dirigeants est en déroute complète. Je suis pour renforcer le personnel dans les gares, éviter la fermeture de lignes, mettre plus d'agents dans les trains et à l'entretien de la voie. La SNCF a une vocation de service public. Mais il faut aussi que le personnel de la SNCF arrête de s'accrocher à des acquis,datant pour certains du 19è siècle, pour progresser.</span></div>
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fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-87437255161012997752014-06-30T05:55:00.001+00:002014-06-30T05:56:08.394+00:00Quelques informations à l'issue d'une réunion avec la SNCF le 25 juin 2014.<div dir="ltr"><div align="center"><br></div><div><strong><u>Confirmation indemnisation des abonnés</u></strong></div><div><strong><u></u></strong> </div><div><p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 10pt"><span style="line-height:115%;font-family:"Times New Roman","serif";font-size:12pt">Les perturbations causées par le mouvement social des agents SNCF feront l'objet d'une indemnisation pour les abonnés (les détenteurs de billets unitaires ont pu se les faire rembourser aux guichets) à hauteur de <strong>33% du montant de l'abonnement du mois de juillet</strong>. Ceux qui règlent leur abonnement par prélèvement automatique verront cette régularisation sur leur paiement d'août et n'ont donc rien à faire ; ceux qui le retirent aux guichets doivent s'y présenter à partir du 20 juin et jusqu'au 19 juillet. Ceux qui sont en congés en juillet peuvent faire « glisser » cette indemnisation en se présentant au guichet avant le 19 juillet et en demandant la reprise de l'abonnement au 31 juillet, afin qu'au moins une journée de juillet soit prise en compte. Enfin, ceux qui avaient payé leur abonnement le 18 juin et sont en vacances en août doivent écrire à Arras, qui traitera au cas par cas… En tout cas, des explications seront données sur le site SNCF et sur les sites TER.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 10pt"><span style="line-height:115%;font-family:"Times New Roman","serif";font-size:12pt"><u><span style="line-height:115%;font-family:"Times New Roman","serif";font-size:12pt"><strong>Livraison des trains Régiolis<u></u><u></u><u></u></strong></span></u></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 10pt"><span style="line-height:115%;font-family:"Times New Roman","serif";font-size:12pt">Alstom a pris du retard sur la livraison des nouveaux trains. Côté SNCF/RFF, tout est prêt pour les accueillir et les mettre en circulation. La mise aux normes des infrastructures sur la ligne est effective depuis le mois d'avril (contrairement à ce qui s'est dit dans la presse), trois rames sont mises à disposition pour la formation des agents et le rodage du système depuis le mois de mars. Trois rames sont en « finalisation de livraison ». La SNCF a autant hâte que nous de les faire circuler, d'autant que les « remontées » qu'ils en reçoivent sont positives : ces nouveaux trains sont bien meilleurs (confort, acoustique, accès aux personnes à mobilité réduite, veilleuse et prise à chaque siège, rangement des bagages…). Une première « navette » commerciale Régiolis (un aller-retour par jour) devait être mise sur rails le 19 juin, mais du fait de la grève, nous devrons attendre mi-juillet pour voyager à bord de ces nouveaux trains… Du fait du retard pris par Alstom, la mise en circulation commerciale se fera progressivement, et la totalité des rames commandées ne circulera pas avant courant 2016.<u></u><u></u></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 10pt"><u><span style="line-height:115%;font-family:"Times New Roman","serif";font-size:12pt"><strong>Travaux<u></u><u></u></strong></span></u></p><p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 10pt"> <span style="line-height:115%;font-family:"Times New Roman","serif";font-size:12pt">ATTENTION : durant le <b>week-end du 13-14 septembre 2014</b>, des travaux auront lieu entre Dreux et Versailles. Donc pendant ces deux jours, la liaison entre ces deux villes sera assurée par autocars, puis les passagers devront emprunter un Transilien pour arriver à Paris (et vice versa).<u></u><u></u></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 10pt"><b><span style="line-height:115%;font-family:"Times New Roman","serif";font-size:12pt"><u>Travaux 2015</u></span></b></p><p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 10pt"> <b><span style="line-height:115%;font-family:"Times New Roman","serif";font-size:12pt">Du 21 septembre au 30 novembre 2015</span></b><span style="line-height:115%;font-family:"Times New Roman","serif";font-size:12pt"> (dates officielles à ce jour), le tronçon Argentan-Dreux sera complètement fermé pour cause de travaux très importants sur les infrastructures (qui en ont bien besoin). S'ajouteront 2 semaines de limitation de vitesse (donc des retards) pour sécuriser la remise en fonction de ce tronçon. Nous demandons la publication et la distribution aux usagers d'une note officielle de la SNCF faisant état de ces travaux, de leur durée et des perturbations qu'ils vont engendrer, afin que les usagers puissent en parler à leurs employeurs.<br> Un plan de substitution est à l'étude et en discussion à la SNCF. Pour l'instant, la solution prioritairement étudiée est d'amener les passagers d'Argentan à Nonancourt en car jusqu'à Dreux où ils remonteront à bord de trains pour rallier Paris. Depuis le début des discussions sur ces plans, nous nous opposons fermement à ce que cette liaison Dreux-Paris se fasse à bord de Transiliens (omnibus), afin que les voyageurs, dont le temps de trajet aura déjà été considérablement rallongé par un voyage en car entre leur ville de départ et Dreux, ne soient pas davantage pénalisés par une liaison Dreux-Paris qui peut durer entre une heure et une heure et demie selon le Transilien (alors que nos trains actuels assurent ce trajet en 45 minutes). La SNCF va s'attacher, dans les semaines qui viennent, à trouver des trains du réseau Ile-de-France qui puissent assurer ces liaisons en direct. Nous avions suggéré d'autres solutions, qui ont été étudiées par la SNCF (transferts par car jusqu'à Bernay ou Evreux pour pouvoir monter à bord de trains directs Paris-Caen). Mais d'après la SNCF, ces transferts ne feraient pas gagner beaucoup de temps… La meilleure solution reste de passer par Dreux, mais à condition qu'on trouve des trains pour assurer la liaison directe (avec un arrêt à Versailles) Dreux-Paris.<br> </span></p><p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 10pt"><u></u><strong><u><br>Validité des billets</u></strong><u></u></p><p class="MsoNormal" style="margin:0cm 0cm 10pt"><u></u><span style="line-height:115%;font-family:"Times New Roman","serif";font-size:12pt">IMPORTANT, <b>à partir du 1<sup>er</sup> septembre 2014, la période de validité d'un billet passe de 60 jours à <u>7 jours</u></b> afin de lutter contre la fraude.</span></p> </div></div> fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-90955732407326085612014-06-10T19:56:00.000+01:002014-06-10T19:56:19.261+01:00LA GROSSE GALERE le 06/06<div dir="ltr">
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Le TER 3455 Paris/Granville est certes parti à l'heure mais arrivé avec … 1h15 de retard (quelque soient les arrêts).<u></u><u></u></div>
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Mais ce n'est rien au vu des conditions du voyage : climatisation en panne (même avant le départ) =>résultat des rames avec une température difficile à évaluer exactement, mais qui était au minimum de 35°C, mais qui devait approcher les 40°C !<u></u><u></u></div>
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La SNCF, après un arrêt de 30 mn dans une gare en rase campagne nous a généreusement offert des bouteilles d'eau (qui sont devenues chaudes au fil du temps)<u></u><u></u></div>
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Lors d'un autre arrêt , d'autres rames ont même été vidées de tous les voyageurs (alors que la clim y fonctionnait) car autres problèmes électriques : ces voyageurs nous ont donc rejoint dans nos rames « sauna ».<u></u><u></u></div>
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Une partie du train a été abandonnée à Briouze (pour la casse ?).<u></u><u></u></div>
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Et tout cela, évidemment sans aucune communication de la SNCF !!!<u></u><u></u></div>
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Il est scandaleux de laisser partir en train qui était déjà en panne au démarrage.<u></u><u></u></div>
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MERCI LA SNCF<u></u><u></u></div>
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Christophe C.<u></u><u></u></div>
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PS : Les toilettes ne fonctionnaient pas non plus</div>
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fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-48991156076429504392014-05-25T20:03:00.000+01:002014-05-25T20:03:39.815+01:00Paris-Granville du 23 mai 10h55<div dir="ltr">
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Ce train à une rame était bondé. Paris/Verneuil debout. Ça fait longtemps que ça ne m'était pas arrivé. Comme quoi la situation s'est plutôt améliorée.<u></u><u></u></div>
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Par contre les commentaires du contrôleur nous ont fait bondir :<u></u><u></u></div>
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« vous payez pour voyager, pas pour être assis » !!!!<u></u><u></u></div>
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Merci la SNCF<u></u><u></u></div>
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Nicolas L.<u></u><u></u></div>
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fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-82885765421439171462014-05-22T12:52:00.001+01:002014-05-22T12:52:28.435+01:00Pas de souci de quai<div dir="ltr">
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Sur la ligne de Paris / GRANVILLE, il n'y aura aucun souci au niveau de la largeur des quais avec l'arrivée des Régiolis.</div>
Le problème ayant été anticipé par la région, l'ensemble des travaux prévus afin de pouvoir accueillir les Régiolis a été terminé en Mars 2014.</div>
Cette mise en conformité permet également un meilleur accueil des personnes à mobilité réduite.<br />
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<a href="http://www.region-basse-normandie.fr/en-basse-normandie-les-quais-pourront-accueillir-les-nouvelles-rames-regiolis-de-la-ligne-paris-0">Pour plus d'infos</a></div>
fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-35243726154477884042014-05-02T16:46:00.000+01:002014-05-02T16:46:58.853+01:00Usagée Paris - Dreux<div dir="ltr">
Bonjour. <br />
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<div style="background-color: white; color: black; font-family: HelveticaNeue,Helvetica Neue,Helvetica,Arial,Lucida Grande,sans-serif; font-size: 8pt;">
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Je suis nouvellement usagée quotidienne de la ligne Paris - Dreux le matin (train direct de 7h38) , Dreux-Paris l'après-midi (TER omnibus de 17h52).</div>
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Mes nouveaux collègues de travail m'ont indiqué qu'il existait jusqu'à il y a quelques mois un train direct Dreux-Paris l'après midi qui partait vers 17h30. Ce train a depuis été supprimé.</div>
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Savez vous si il est de nouveau prévu un train direct aux horaires de sortie de bureau? </div>
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Si non, pensez vous qu'il y aurait des actions à entreprendre afin de restaurer cet arrêt?</div>
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Merci d'avance pour vos réponses. </div>
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Cordialement</div>
<span class="HOEnZb"><span style="color: #888888;"></span></span><br />
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<span class="HOEnZb"><span style="color: #888888;">Axèle R.</span></span></div>
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fmhttp://www.blogger.com/profile/04654133463870151673noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6272972089460381506.post-55618655962697603472014-03-20T18:16:00.002+00:002014-03-20T18:16:53.274+00:00C'est reparti pour un tour<div dir="ltr">
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<span style="font-family: Arial;">Bonjour à toutes celles et tous ceux qui font l'effort de venir s'informer sur notre blog.</span></div>
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<span style="font-family: Arial;">D'abord et avant tout : l'association (plus précisément, le Comité des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville) est réactivée. Elle avait été mise en veille début 2012 faute de candidats à la constitution d'un nouveau bureau. Un noyau d'usagers motivés s'est mobilisé pour trouver quelques volontaires pour reconstituer le bureau et défendre les intérêts des usagers de la ligne. Une assemblée générale a eu lieu samedi 22 février à L'Aigle, qui a permis la constitution d'un nouveau bureau, la déclaration en a été faite à la sous-préfecture, et dès le mardi 18 mars, nous avons rencontré M. Piatte, directeur SNCF de la ligne Paris-Granville, à bord du 16512... Voici les compte-rendu de l'AG et de la rencontre avec M. Piatte.</span></div>
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<span style="font-family: Arial;">Bonne lecture !</span></div>
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<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: center;">
<b><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">COMITE DES USAGERS DE LA LIGNE PARIS-ARGENTAN-GRANVILLE<br />Assemblée générale<br /> Samedi 22 février 2014 – 14h30<br />Maison des associations (salle n° 2) – L’Aigle</span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">Après émargement, la présence de 25 personnes (dont 6 personnes initiatrices et organisatrices de la réunion) est constatée.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">Mme Anne ROULIER, ancienne présidente du Comité qui avait démissionné en 2012, fait un rapide retour sur l’histoire de la ligne Paris-Granville et sur les raisons qui ont mené à la création d’une association de défense et de représentation des usagers de cette ligne. Celle-ci avait été mise « en veille » au printemps 2012, le bureau en ayant démissionné et aucun candidat ne s’étant alors présenté à son remplacement.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">L’arrivée d’un nouveau matériel roulant (Régiolis d’Alstom) d’ici à la fin 2014, ainsi que la perspective de travaux importants sur la ligne en 2015, dont Mme ROULIER a été informée par les « autorités organisatrices » (SNCF, Conseil régional de Basse-Normandie), justifient la relance du Comité. M. Thierry PINOT, maire de L’Aigle, vient souligner l’importance des échéances à venir et la nécessité de cette relance. L’assemblée convoquée a pour objet l’élection d’un nouveau bureau. </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">Après mise à jour des adhésions et des cotisations des 25 personnes présentes, on procède à l’élection du bureau. Sa composition est également arrêtée par vote. Elle est la suivante :<br /> - Anne ROULIER, présidente<br />- Patricia DIARD, trésorière<br />- Emmanuel BISSON, Josée CHIN, Christiane FLAIRE, Muriel GALLEGO, Ghislaine MAGON et Jean-Pierre MARTEL : secrétaires ; ainsi que deux suppléants : Nathalie DESHAYES et Thierry POISSON.<br /> Le nombre de secrétaires est justifié par la nécessité de disposer sur tous les créneaux horaires de fonctionnement de la ligne d’un interlocuteur à bord des trains, ainsi que par le nombre de réunions et de rencontres avec les autorités organisatrices auxquelles un bureau limité à 3 personnes ne peut pas toujours assister.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">A la suite du vote, la séance est levée à 17 heures.</span></span></div>
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<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;"><strong>RENCONTRE AVEC M. PIATTE<br />Mardi 18 mars 2014 à bord du TER 16512</strong></span></span></div>
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<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;"><u>Etaient présents</u> : <br />Cédric Piatte, directeur SNCF relations clientèle de la ligne Paris-Granville<br /> </span></span><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">Anne Roulier, Patricia Diard, Christiane Flaire, Ghislaine Magon, Thierry Poisson</span></span></div>
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<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">M. Piatte a, dès que je l'ai informé de la relance de l'association (le 24 février) souhaité rencontrer les membres du nouveau bureau. Après avoir tenté d'organiser cette rencontre à Montparnasse à l'arrivée d'un de nos trains, il a été trouvé plus simple de se voir à bord d'un train du matin (à signaler : M. Piatte travaille à Caen. Il a donc fait de trajet de Caen à Argentan en voiture pour prendre le TER 16512 qui part d'Argentan à 6 heures, et à bord duquel nous l'avons rejoint à 06h40 à L'Aigle). </span></span></div>
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<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">Après de brèves présentations, nous informons M. Piatte des <strong>retards quotidiens</strong> (parfois très importants) qui ont eu lieu début mars. Manque de chance, cette série d'incidents a eu lieu exactement durant une semaine où M. Piatte était en congés. Il consulte sur son portable l'état du trafic et confirme que cette semaine a été particulièrement accidentée (matériel, signalétique...). Il doit s'informer de l'origine de ces incidents et prendre les mesures nécessaires pour qu'une telle période ne se reproduise pas.</span></span></div>
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<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">On aborde ensuite le sujet de <strong>l'arrivée des nouveaux trains (Régiolis).</strong> Un certain nombre de rumeurs alarmistes nous étaient remontées et nous voulons avoir confirmation ou infirmation de ces bruits de couloirs... TOUT VA BIEN. Certes, il y a un petit peu de "retard" sur la livraison des trains mais tout sera mis sur rail dans les mois qui viennent : la première rame Régiolis a été livrée et inaugurée le 18 décembre à Granville (j'y étais) par M. Guillaume Pépy, président de la SNCF, et M. Laurent Beauvais, président du Conseil régional de Basse-Normandie. Elle a, après quelques essais, été renvoyée à Alstom pour mise en conformité de certains points qui avaient été notés insatisfaisants. Elle est revenue à Granville début mars, avec une autre rame, et ces deux véhicules procèdent à des essais régulièrement sur la ligne (la nuit) et servent à la formation des agents. Une autre rame doit être livrée la semaine prochaine, et une quatrième durant la deuxième quinzaine d'avril. A partir de là, la SNCF prévoit de procéder à au moins un aller-retour commercial (donc à des horaires normaux et avec des passagers à bord) chaque jour ; puis de mai à la fin de l'année, la totalité des rames commandées sera livrée et remplacera petit à petit les 72500... Concernant les rumeurs sur des incidents, voire des accidents, lors des essais des nouveaux trains, elles sont sinon infondées, du moins exagérées : il s'agit essentiellement de problèmes de réglage de la signalisation ou de mise à niveau de certains quais de gare (tous les quais sur la ligne sont désormais à niveau), qui ont eu lieu lors d'essais dans l'Est de la France, et qui ne remettent absolument pas en question la livraison des nouveaux trains.</span></span></div>
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<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">Puis nous abordons le gros problème de la prévision des <strong>travaux en 2015</strong> sur le tronçon Dreux<strong>-Argentan</strong>, qui suscite des inquiétudes auprès des usagers de toute la ligne. <br /> D'abord, M. Piatte nous confirme que la planification des travaux est arrêtée à <u>l'automne 2015</u> (SNCF et RFF préfèrent faire ces travaux pendant une période où, de toute façon, nous avons toujours des problèmes : l'automne, avec les feuilles mortes qui provoquent chaque année de gros dégâts sur le matériel et de gros retards). Ces travaux s'étaleront sur <u>12 semaines</u> et nécessitent la <u>fermeture du tronçon Dreux-Argentan</u> pendant toute cette durée. <br /> La SNCF (M. Piatte) tente de mettre en place un service de substitution des trains, principalement par <u>autocars</u>. Les trains amèneraient les passagers de Granville, Villedieux, Briouze, Flers, etc... à Argentan, où les attendraient des autocars qui desserviraient les gares habituelles (Ste-Gauburge, L'Aigle, Verneuil, Nonancourt) jusqu'à Dreux, où les voyageurs remonteraient à bord de trains. Pour l'instant, ne sont prévus que des Transiliens (trains de banlieue, donc omnibus). Nous opposons unanimement à M. Piatte que cette option n'est pas envisageable : le voyage en car d'Argentan à Dreux va, inévitablement, être plus long, d'au moins une demi-heure à trois quarts d'heure, qu'un voyage en train. Si l'on est obligés de monter à bord d'omnibus à Dreux, ces cinquante derniers kilomètres se feront au minimum en une heure, voire une heure trente. Ce qui revient pour les usagers quotidiens à des trajets au minimum de 3 heures matin et soir. Nous ne pouvons accepter cette solution. Donc, si l'on reste sur ce raccordement en car d'Argentan à Dreux, <u>nous demandons à ce que "nos" trains Régiolis directs de Dreux à Paris</u> (avec, pour certains, un arrêt à Versailles) soient maintenus et nous assurent ce tronçon en moins de trois quarts d'heure.<br /> Nous suggérons à M. Piatte d'enviager plutôt un transfert des usagers de la ligne vers la ligne Paris-Caen : en emmenant les passagers jusqu'à la gare de <u>Bernay</u>, plus proche que Dreux, cela permettrait de monter à bord de trains directs, rapides... mais qui arrivent à Saint-Lazare (cette solution pourrait arranger certains voyageurs, mais en contrarier d'autres...). Et puis, si l'on en croit les usagers du Paris-Caen, ces trains sont bondés et nous perturberions beaucoup leur circulation.<br /> Enfin, intéressante suggestion : il existe à L'Aigle une association de <u>covoiturage</u>. Il serait peut-être envisageable de demander une aide pour développer ce covoiturage sur tout le tronçon concerné et la gratuité du stationnement en gare de Dreux (le parking y est payant). Mais ceci est également soumis à la condition que des Régiolis directs nous emmènent ou nous ramènent à/de Paris. (Le gros problème technique de ce maintien de nos trains est que, bloqués de Paris à Dreux, ils n'auront aucun service de maintenance. Donc, au moindre problème technique, la liaison sera bloquée.)<br /> Enfin, côté "prix à payer", tant que les solutions de substitution ne sont pas trouvées et arrêtées, il est difficile de savoir ce qu'elle coûteront aux voyageurs et de demander un effort commercial à la SNCF.</span></span></div>
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<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">Vous voyez, ce problème est très complexe et est encore à l'étude. M. Piatte a été très sensible et très réceptif aux suggestions que nous avons émises et a trouvé cette rencontre très constructive. Nous restons en contact avec lui et de prochaines réunions ou rencontres permettront de faire avancer les débats.</span></span></div>
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<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">Cordialement,</span></span></div>
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<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">Anne Roulier</span></span></div>
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