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vendredi 27 février 2009

Retard et court

Bonjour,
Aujourd'hui le train devant arrier à 8h11 à VAUGIRARD est arrivé avec 22mn de retard et il était COURT.
Belle performance et de beaux arrêts ont été effectué à HOUDAN et MONTFORT mais malheureusement pour eux le bétail était déjà assez compressé et n'a pas pu charrier plus.
Cdt
Usagers

jeudi 26 février 2009

Courrier à adresser au secrétaire d'état

Encore un député qui s'adresse à M. BUSSEREAU.
Ce cher monsieur ne pourra pas dire qu'il ne connaît pas les problèmes de notre avec les courriers, pétitions et autres reçus.
Voici le texte de M. Alain COUSIN député de la MANCHE.

 

"                                                            Monsieur Dominique BUSSEREAU

                                               Secrétaire d'Etat chargé des Transports

 

                                                                                  Paris, le 25 février 2009

 

            Monsieur le Ministre,

 

            J'ai l'honneur d'appeler une nouvelle fois votre attention sur la dégradation importante du service sur les lignes SNCF corail intercités qui relient Paris à la Normandie (Cherbourg et Granville)

En 1970, le train reliant Caen et Paris effectuait le trajet en 1h40 contre 1h52 au minimum aujourd'hui. Les retards, sur cette ligne, dont le terminus est Cherbourg, ne sont plus anecdotiques. Ils sont désormais monnaie courante puisque l'exactitude est devenue l'exception.

Sur le Paris-Granville, ligne la plus problématique de France selon les propres termes de M. Guillaume PEPY, président de la SNCF, l'exactitude n'est jamais entrée dans le langage courant.

Les annulations de certains trains, sans que l'information ne soit fournie aux clients, sont devenues une discipline quasi olympique. En l'espace de 10 ans, depuis la mise en service d'un matériel roulant par le Conseil régional - sur les conseils experts et avisés de la SNCF - le trajet s'assimile véritablement à une odyssée ou à un déplacement en diligence.

En 2009, le Far-West à la française, version SNCF, c'est en Basse-Normandie qu'il se découvre.

Des trains qui patinent sur les feuilles mortes, des pannes répétées et quasi-quotidiennes d'un matériel roulant visiblement pas adapté, un niveau de confort des passagers intolérable, etc.  Il est temps d'agir et de répondre aux contribuables bas-normands qui ont déjà beaucoup payé pour le train dans la région.

Aussi, je vous serais reconnaissant d'exiger de la SNCF et de RFF que des moyens efficaces et rapides soient très rapidement mis en oeuvre pour que les conditions de transport des clients SNCF sur ces deux lignes Corail soient rapidement améliorées tant sur les temps de parcours que sur le confort en voiture.

Avec mes rmerciements anticipés et dans l'attente de vous lire,

Je vous prie d'agréer, Monsieur le Ministre, l'expression de ma parfaite considération.

 


                                                                      Alain COUSIN"

mardi 24 février 2009

Electrification

Dans Ouest-France, nous pouvons lire que le G7 Bas-Normand demande l'électrification de deux lignes de train dont Paris-Granville.

Du retard

Hier soir le train au départ de Paris à 18h29 a subi une quarantaine de minutes de retard.
Mais bon, un message a bien signalé que le retard n'était pas dû à la SNCF mais à la région car selon la demande de la région il fallait attendre le train venant de GRANVILLE qui lui-même était en retard.
Que le corail de GRANVILLE, donc dépendant de la SNCF, soit en retard ne semblait pas du tout être problématique lors de l'annonce.
JAMAIS de notre faute, on pourrait dir à la SNCF.

dimanche 22 février 2009

Usagers du Paris Granville comme Montherlant : J'y vis «sous le signe» de vieille formule militaire «C'est du ...et la suite!»

Usagers du Paris Granville comme Montherlant : J'y vis «sous le signe» de vieille formule militaire «C'est du ...et la suite!»

Monsieur le Président François Minaret de l'association des usagers en colère,

Je me permets d'attirer votre attention sur la situation suivante:

Le 20 février 2009, le train Paris Granville est dans une retard habituel de 10 minutes avec un arrivée prévue 22 h 05 (au lieu de 21 h 50 par son ralentissement en Gare de Sant Cyr ) et aucune annonce générale n'est venue telle que nous pouvons être informé avant l'arrivée en gare d'Argentan. D'autre part, l'ensemble des passagers sont systématiquement contrôlés par une brigade de Gendarmerie située dans l'Orne à partir de la Gare de Surdon – Argentan . Qui ajoutent à l'émoi des passagers ferroviaires obligés de présenter une pièce d'identité «sous la menace de passer quatre heures au poste s'il ne justifie pas de son identité ... Et descente du train» sic l'agent militaire de gendarmerie en charge.

Porté à la connaissance du chef de gare d'Argentan, par questions posées par un agent SNCF descendu du train à cet arrêt qui n'y a eu pas d'information d'incident dans le train; Mais il dit à son collègue «C'est le deuxième contrôle effectué sur le trajet aujourd'hui!» ( ce vendredi 20-2-2009 après midi).
Être mise en cible, le passager de captage du Train Paris - Granville, par une mesure de réquisition du Procureur de la république comme un délinquant potentiel, et obligé de justifier de son identité ...le tout dans une libre circulation des personnes en France !

Beaucoup de pays voisins de la France n'exigent pas de contrôle de pièce d'identité ou prouver son identité dans l'usage de leurs moyens de transport...surtout ferroviaires.

Je vous prie donc de porter sans tarder une mesure de réclamation collective à faire cesser ces troubles de circulation, pour les usagers du Paris Granville dits en colère jugeant la situation inacceptable. Plusieurs de mes voisin(e)s de compartiment se joignent à moi pour signaler cette demande, la plupart étant des travailleur(e)s qui ont besoin de repos pendant le trajet de retour du vendredi soir après une semaine  de travail «de l'effort ..nécessaire» sic le Président de la République dans son intervention du sommet social du 18 février.

J'espère que cette proposition sera adoptée, la situation le justifiant.

Veuillez agréer, monsieur le Président, l'assurance de mes sentiments respectueux.

vendredi 20 février 2009

suppression de trains ?

Bonjour,

J'essaie depuis hier soir de réserver des billets de train paris-granville et impossible de retrouver les horaires de circulation que je connais d'ordinaire : les trains circulant entre 6h et 16h30 semblent supprimés ? Etes-vous au courant ?
Par ailleurs la plupart des trains partent maintenant de villeudieu et non plus de granville, il faut alors prendre un car pour se rendre de granville à villeudieu...et impossible de trouver des informations sur ce problème !!
Quelqu'un pourrait-il me renseigner ?

Naboo

jeudi 19 février 2009

Nouvelle intervention au sénat

Bonjour,
Une nouvelle intervention a eu lieu au sénat pour indiquer la situation sur notre ligne et demander des solutions.
Vous pouvez la lire ici .
Beaucoup d'hommes et de femmes politique de notre région se battent pour notre ligne, espérons que cela porte ses fruits un jour proche.
Peut-être le 6 mars?
Cordialement

mercredi 18 février 2009

Les Assises régionales


La Région Basse Normandie organise les assises régionales et lance un processus de concertation autour du Plan Régional des Déplacements de Voyageurs (P.R.D.V.) avec à la clef un plan d’actions pour la période 2008-2014. La ligne PARIS - GRANVILLE est concernée et à ce titre une présentation du comité de suivi est disponible ici. Les élus s'activent d'ailleurs sur le sujet... Une pétition électronique a même été lancée pour que le TGV investisse la Normandie.



Si déjà la modernisation de l'axe Rennes-Pontorson-Avranches pouvait être réalisée, cela permettrait de desservir le sud Manche étant donné la construction de la LGV jusqu'à Rennes.

Affaire à suivre !

jeudi 12 février 2009

Pétition

Bonjour,
Depuis quelques jours une pétition circule dans certains de nos trains.
Afin de rendre cette pétition plus accessible, je vous joins le texte de celle-ci ci-dessous.
Si vous souhaitez signer cette pétition, vous pouvez le faire en envoyant un mail à usagers.parisgranville@gmail.com ou en ajoutant un commentaire à ce message.
Dans un cas comme dans l'autre, veuillez, s'il vous plait, indiquer vos nom prénoms et gare.
cordialement
François

Je vous signale aussi la présence d'une pétition pour avoir une normandie à grande vitesse. Cette pétition peut-être signé sur Pour une Normandie à grande vitesse. Ces 2 pétitions sont complémentaires pour notre ligne car l'une concerne plus l'état actuel des problèmes quand la seconde a une visée plus générale et à optique plus lointaine. N'hésitez pas à signer les deux.

A l'attention de M. Dominique Bussereau, Secrétaire d'Etat aux transports
auprès du Ministre de l'écologie et de l'énergie

 

Avec copies à M. Nicolas Sarkozy, Président de la République,

M. Patrick Devedjian, Ministre en charge du plan de relance

et M. Guillaume Pépy, Président de la SNCF

 

 

Monsieur le Ministre,

 

 

Parce qu'il n'est pas possible que la France, qui se veut à la pointe des nouvelles technologies et des progrès techniques, se révèle incapable d'assurer à ses concitoyens un service public de transport en commun ferroviaire de qualité ;

- parce qu'il est intolérable que des salariés souhaitant se rendre sur leur lieu de travail à des horaires fixes, et que leur employeurs comptant sur la ponctualité de leurs équipes subissent quasi quotidiennement des retards de plus ou moins grande ampleur ;

- parce que le manque de réactivité des services techniques de la SNCF face à la survenance de plus en plus fréquente de problèmes graves de maintenance et de trafic est une aberration de la part d'une institution qui se targue d'avoir mis sur rails les trains les plus rapides et les plus compétitifs du marché ;

- parce qu'il est impossible aux régions de prendre en charge à elles seules les coûts d'achat, d'entretien et de maintenance des gares, des voies et des rames de train, prestations dont la SNCF se décharge de plus en plus en déléguant la responsabilité à des sous-traitants qu'elle ne contrôle pas ;

- parce que la politique du « tout TGV » entreprise par la SNCF détourne complètement son attention et son intérêt de tous les autres réseaux (Intercités, TER et autres), alors que ceux-ci représentent une part non négligeable de son chiffre d'affaires ;

- parce qu'il est insupportable que, tandis que des messages forts sont adressés aux Français les incitant à avoir une attitude citoyenne et écologique responsable en utilisant les transports en commun, ceux-ci se dégradent dans une proportion jamais connue jusqu'à présent ;

 

les membres du Comité des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville, soutenus par l'ensemble des élus des municipalités traversées et/ou desservies par celle-ci, les députés et sénateurs des départements de l'Orne et de la Manche et le président du Conseil régional de Basse-Normandie attirent votre attention sur les problèmes incessants et de plus en plus graves qu'ils subissent du fait de l'abandon quasi total d'une gestion responsable de cette ligne.

 

Ces problèmes vous ont déjà été signalés par M. Laurent Beauvais, président du Conseil régional, et par Mme Nathalie Goulet, sénatrice de l'Orne. A cette dernière, M. Patrick Devedjian a répondu, le 22 janvier, que vous mettiez à « l'accélération de construction et d'investissement publics et privés » la condition de répondre à, au moins, sept critères :

1-     « Il doivent être utiles et durables : un projet d'infrastructure aura le pas sur un projet de peinture.

2-     Deuxièmement, il faut que nous [l'Etat] puissions en financer 75 % en 2009, car la relance n'attend pas.

3-     Troisièmement, la recherche d'un effet multiplicateur, en entraînant d'autres investisseurs, collectivités territoriales, entreprises publiques et privées.

4-     Quatrièmement, le nombre d'emplois créés ou sauvegardés.

5-     Cinquièmement, l'équité territoriale : il y aura sans doute plus de mille projets, et tous les départements seront servis équitablement.

6-     Sixièmement, la visibilité des projets pour montrer à nos concitoyens que nous ne subissons pas la crise mais que nous l'affrontons.

7-     Septièmement, l'association étroite de tous les élus au choix des projets, leur participation à un comité de suivi et une analyse régulière des critères de performance. Le ministre de l'intérieur a demandé aux préfets de se rapprocher des élus. »

M. Devedjian avait ajouté : « Quant à la ligne Paris-Granville, nous regarderons dans quelle mesure elle répond aux critères. »

[Source : Compte-rendu analytique officiel de la séance au Sénat de questions au Gouvernement du 22 janvier 2009.]

 

Les réponses que nous venons ici vous apporter aideront peut-être vos équipes à percevoir avec davantage d'acuité la réalité de la situation sur cette ligne.

1-     Sur le premier point, que vos services soient rassurés : la ligne Paris-Granville a été créée en 1855 et, malgré les tourments qui l'ont affectée tout au long de son existence, elle a toujours fonctionné, en tant que lien essentiel entre la Basse-Normandie et la capitale. Aujourd'hui, bien au-delà d'un « projet de peinture », c'est la structure de la ligne qui doit être modernisée : dédoublement des voies ou tout au moins création de voies de dégagement sur la totalité du réseau banlieue (jusqu'à Dreux) pour éviter l'engorgement que nous connaissons chaque jour et électrification de la ligne pour, enfin, pouvoir y faire circuler des trains dignes du XXIe siècle. La région et les municipalités que cette ligne dessert ont déjà, elles, fait de gros efforts pour sécuriser et moderniser les locaux et structures des gares. Elles ont également fait en sorte que l'aménagement du terminal Vaugirard à la gare Montparnasse permette de libérer des voies pour le trafic TGV du Sud-Ouest de la France.

2-     S'agissant du coût du projet de rénovation de la ligne Paris-Granville, le Conseil régional a d'ores et déjà fait une estimation du budget à débloquer. Celui-ci serait de l'ordre d'un peu plus de 400 millions d'euros (l'électrification de la ligne représenterait un coût de 200 à 300 millions d'euros ; la création de « points de rencontre » sur la ligne pour éviter le blocage des TER derrière des trains de banlieue, environ 50 millions d'euros ; et le renouvellement des 19 motrices 72500 inadaptées et cause de nombreux retard coûterait environ 160 millions d'euros). Dans l'hypothèse d'une aide de l'Etat à hauteur de 75 %, celle-ci s'élèverait donc à environ 300 millions d'euros.

3-     A la recherche d'un effet multiplicateur, objet de la 3e condition que vous mettez à l'étude des dossiers, les élus de la région sont prêts à vous prouver à quel point le maintien, voire l'implantation d'entreprises en Basse-Normandie sont liées à une amélioration générale de la circulation sur cette ligne. Soulignons également le souhait de la région de voir cette ligne se prolonger jusqu'au Mont Saint-Michel, haut lieu touristique s'il en est.

4-     Le nombre d'usagers quotidiens de la ligne Paris-Granville vous prouvera, si besoin en est, que la liaison avec la capitale est économiquement primordiale pour notre région, et particulièrement pour l'Orne. Ce département dont l'économie repose beaucoup sur le secteur rural, connaît un taux de chômage très supérieur à la moyenne nationale. La perte de leur emploi ou le départ des personnes qui ont choisi de vivre en Normandie en travaillant à Paris alourdirait davantage encore cette situation.

5-     Le traitement équitable des besoins de chaque région est de votre ressort. Il sera probablement fort difficile pour vous d'arbitrer entre les doléances qui ne vont pas tarder à émaner d'un grand nombre de régions : en effet, nous sommes conscients que c'est l'ensemble du réseau « secondaire » (entendons « hors-TGV ») qui souffre de négligence dans les choix des responsables de la SNCF. Nous tenons toutefois à vous signaler qu'au sein même de cette institution, la ligne Paris-Granville a la réputation d'être « la pire des lignes » du réseau français…

6-     La visibilité de ce programme nous semble évidente. En améliorant les conditions de circulation entre notre région et l'Ile-de-France, le gouvernement permettra le développement, voire l'essor de la Basse-Normandie, si proche voisine de l'Ile-de-France, avec l'arrivée et l'installation de nouveaux résidents, qu'ils soient particuliers ou entreprises… 

7-     L'implication des élus de la région Basse-Normandie est totale et tous soutiennent la défense de ce programme ambitieux.

 

Monsieur le Ministre, nous sollicitons donc par la présente pétition une attention et une diligence particulières dans le traitement par vos services du dossier de la ligne Paris-Granville et le déblocage du soutien financier dont la région a besoin pour mettre en œuvre les chantiers nécessaires sur cette ligne. En effet, face à la pression et aux tensions que crée la dégradation de la situation ces derniers temps, les usagers de la ligne pourraient, à court terme, envisager des actions « coup de poing » qui seraient pour le moins dommageables…

 

Dans l'attente d'une prompte réponse de votre part, nous nous tenons à votre disposition pour rencontrer tout interlocuteur que vous voudrez bien mandater afin de faire avancer ce dossier dans les délais les plus brefs.


Comité des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville
Mairie de L'Aigle
Place Fulbert de Beina – BP 117
61303 L'Aigle cédex
usagers.parisgranville@gmail.com

samedi 7 février 2009

Question tarifs

Bonsoir,

Je vais peut etre aller travailler sur paris prochainement (3 à 4 allers/retours DREUX/PARIS par semaine)

Quel est le + avantageux, tan au niveau du coût que des horaires:

- un abonnement banlieue dreux/houdan puis carte orange houdan/paris ?

- un abonnement TER dreux/paris, sachant que je devrais rajouter une carte orange zones 1-2 pour le métro dans Paris ?


Serait-il possible d'avoir une idée du prix de chaque formule ? Merci d'avance.

Question subsidiaire: peut on cumuler deux abonnements fréquence sur 2 lignes différentes (TGV + TER)

Merci d'avance.

jeudi 5 février 2009

Fwd: Voyageur ne s'arrétant qu'à Dreux

Salut à tous ,
Aujourd'hui, nous avons eu le droit d'avoir un train court à partir  en direction de Dreux (17h53 à Versailles).
ce train de remplacement venait de la ligne La verrière - La défense qui est une  ligne très souvent "sacrifiée".

Après m'être énervé (bêtement ceci dit ) auprès du chauffeur à Versailles j'ai discuté une dizaine de minutes avec lui à Dreux  en présence d'un agent de régulation.
Ils sont dans l'incapacité de dire si cette situation va durer ou non .

Cela devient inquiétant, car même si nous avons des retards (ceci dit le matin à 05H19 (anciennement 05H13) j'ai pas trop à me plaindre ceci dit il est arrivé en retard (+15 minutes) une seule fois  !!! et oui depuis septembre  ),
nous pouvions quand même voyager dans de bonne conditions de confort contrairement à nos amis de la ligne de Chartres -  Nogent le Rotrou qui sont de + en + entassés ...
Avec  4 voitures ce trains était bondé, et je voyage avec un vélo et ce soir le vélo était sur la roue arrière plaqué contre la porte ...
pour 250 € / mois j'estime avoir le droit de voyager dans de bonnes conditions et surtout d'être informer si cela va durer ou pas .....

Vive le cadencement ...

Fabrice de Dreux.

mardi 3 février 2009

régularité Janvier selon la SNCF

Bonjour,
Voici la régularité selon la SNCF. Je vous laisse sans dire que pour moi il manque une bonne partie de retards et explication avec.
Pour les explications, je pense que cela est normal car il est impossible de loger assez d'explication pour un mois aussi mauvais sur une seule affiche.
Il restera donc, pour le futur, a étudier entre 2 options :
1) Devenir enfin une société qui se respecte et ne plus prendre les usagers pour des guignols en améliorant le service
2) Installer un double affichage.

Quand je vois qu'hier soir le conducteur n'était pas au courant pour son train et que du coup le 853035 a dû être supprimé, j'opte, dans un premier temps pour la seconde solution qui semble plus facile à mettre en place. (La faute n'est pas au conducteur qui n'était pas au courant...)

A noter que sur qui suit, les trains 853030 et 853035 ne sont pas pris en compte car inexistant pour les stats SNCF (autorail). Je ne prends pas non plus en compte les retards de 10mn car pb standard.
Donc pour revenir à tout un lot d'explication qui manque, voici des dates à identifier:
Le 5 : 3441 retard de 30mn pour ?
Le 6 : 3441 30mn pour?
Le 8 : 16515 15mn pour?
Le 10 : 16514 40mn pour?
Le 13 : 16510 26mn, 16515 15mn, 3451 40mn pour?   16515 et 3451feu à st cyr et pb signalisation (info usagers)
Le 14 : 3410 20mn, 16515 22mn pour?
Le 16 : 16512 25mn pour?
Le 17 : 16514 40mn pour?
Le 20 : 16515 22mn, 3451 25mn pour?  pour le 16515, entre autre arrêt supplémentaire suite à suppression du 853035(info usagers)
Le 21 : 16515 20mn pour?
Le 22 : 16512 20mn, 3410 20mn pour ?
Le 26 : 16510 24 mn,3410 19mn pour? 16510:passage à niveau (info usagers)
Le 27 : 3451 15mn pour?
Le 28 : 3410 50mn, 3451 30mn pour?
Le 29: 3410 au minimum 30mn et remplacé par un bus pour?

Cordialement
François

lundi 2 février 2009

Bonjour à tous

Je suis nouveau sur le blog mais cela fait déjà quelques temps que je regarde les messages de tout le monde afin d'avoir les dernières nouvelles de la ligne...

Je prends le train à Verneuil depuis maintenant 2 ans à raison de 1 à 2 allers-retours par semaine...Donc je suis loin d'avoir les désagréments des personnes qui prennent cette ligne tous les jours.

C'est vrai qu'au départ j'avais pas mal de chance puisque je passais au travers des incidents...mais depuis facilement 6 mois, les difficultés se sont accentuées. Il est rare maintenant que je prenne le train sans qu'il y ait un retard causé par on ne sait quel problème…

Bref, je ne suis pas de nature à m’emporter mais c’est vrai que cela devient fatiguant d’avoir constamment des retards (surtout quand on paye…je suis également en abonnement fréquence et les retards c’est pour notre pomme). Donc je n’imagine même pas les personnes qui prennent le train tous les jours. En tout cas, chapeau de rester aussi calme.

Tout ça pour dire, que je rejoins parfois les personnes qui se demande s’il ne faudrait pas faire quelque chose de plus concret en plus de ce site (qui est fort utile). Je n’ai pas l’âme d’un manifestant mais il y a des jours où on a l’impression qu’il n’y a que cela que les hauts placés de la SNCF comprennent. Alors je lance une idée un peu comme ça, mais si vous avez pu lire le Ouest France ce week end, il y a notre très cher Président de la Sncf (M. PEPY) qui vient inaugurer la gare de Caen le 27 février prochain. Est-ce que ce ne serait pas l’occasion de faire quelque chose (je ne dis pas de bloquer les trains, mais de lui faire passer un message ou des requêtes en main propre, …). Voilà, c’est vraiment une idée comme ça mais qui donnera peut être d’autres suggestions…

A bientôt et bon courage


Julien

FEVRIER COMME NOVEMBRE DECEMBRE ET JANVIER

Le retard de ce matin à Vaugirard est exactement de 24 minutes... et pour les gens qui vons travailler le samedi matin le train de 7 heures 13 était purement et simplement supprimé... samedi dernier....
A QUAND LES ACTIONS DURES NOUS COMMENCONS LE 4ème MOIS DE RETARD C EST PLUS POSSIBLE DE CONTINUER COMME CA ET DE SE TAIRE
Corinne ou Arlette comme vous voulez car là il est largement temps de lutter TOUS ENSEMBLE TOUS ENSEMBLE TOUS...

 

Début février, ça commence fort

Bonjour,
En cette première journée de février, on peut remarquer de gros progrès.
Et oui nous sommes à 100% de problèmes sur 3 trains.
1 suppressions et 2 retards de 20mn.
Le côté positif est que l'on peut espérer une amélioration.
Cdt
François

Régularité du mois de Janvier

Bonjour,
Ca y est le mois de janvier est terminé et il est temps d'indiquer la
régularité de ce mois-ci pour les trains allant sur Paris avant 10h le
matin et repartant après 16h.
Si sur les stats, vous constatez un oubli ou une erreur, n'hésitez pas
à en faire part.
En résumé :
156 trains auraient dû circuler :
7 suppressions soit 4.49%
28 retards >10mn soit 24.36%

C'est encore pas beau à voir.
Cdt
François