Etat des lieux avant assemblée générale

Voici, en quelques lignes, ce qui ressort d'une réunion « plénière » qui s'est tenue le 8 janvier à L'Aigle, à l'invitation de la direction régionale de la SNCF et du Conseil régional de Basse-Normandie. Etaient présents : côté SNCF, le directeur des lignes normandes et les responsables de la ligne Paris-Granville ; un représentant de SNCF Réseau (ex-RFF) ; côté CRBN, Laurent Beauvais, président, et les membres de l'équipe chargée des transports ; un représentant de la DREAL, un représentant de la préfecture, un grand nombre de maires des localités desservies par la ligne et des représentants des usagers (ADCPR et nous).

 

Les représentants de la SNCF et de RFF ont fait une présentation du plan des travaux de la fin 2015, en rappelant la gêne qu'ils occasionneront. Ils ont présenté un plan de substitution qui a été établi en tenant compte des demandes des élus et des associations d'usagers, ainsi que des contraintes matérielles et budgétaires qu'ils sont tenus de respecter.

 

Pour rappel : les travaux vont s'étaler du 19 septembre au 29 novembre prochains (soit 10 semaines complètes d'interruption du tronçon Dreux-Argentan), et seront suivis de 2 semaines de remise en circulation (à vitesse limitée à 100 km/h) avec un prolongement des trajets d'environ ¼ d'heure.

Le plan de substitution présenté est le suivant : la desserte sera assurée par 3 allers-retours quotidiens (5 allers-retours les vendredis et dimanches) en Intercités de Granville à Argentan, puis en car jusqu'à Dreux et en Transiliens de Dreux à Paris. Des solutions alternatives seront mises en places pour les voyageurs du tronçon Argentan-Granville qui souhaiteront rejoindre Le Mans pour finir leur trajet en TGV, et pour ceux du tronçon Argentan-Dreux qui préfèreront rejoindre la ligne Paris-Caen-Cherbourg (quasi-directe, mais qui arrive et part de St-Lazare à Paris). Enfin, la SNCF va proposer les services de sa filiale IDVRoom à ceux qui préfèrent le covoiturage.

 

En pratique, plus précisément :

-         en semaine, il sera possible d'arriver à Paris aux environs de 8h30, 9h30 et 21h30 ; il  y aura des départs de Paris vers 17h30, 18h30 et 19h30 (horaires approximatifs). Le vendredi, il y aura 3 départs de Paris en fin d'après-midi ;

-         le week-end : le samedi, un aller-retour le matin et un le soir ; le dimanche : un Paris-Granville le matin et l'après-midi, et un Granville-Paris le matin plus trois en fin de journée.

Ces créneaux ont été fixés pour tenir compte des trois types de voyageurs qui fréquentent la ligne : les voyageurs ponctuels (vacanciers, touristes), nombreux à voyager depuis le tronçon Granville-Argentan jusqu'à Paris ; les voyageurs professionnels ou étudiants qui se déplacent une ou deux fois par semaine avec des correspondances vers Le Mans, Rennes ou Caen ; et enfin les usagers quotidiens, abonnés (au total environ 200, principalement sur le tronçon L'Aigle-Verneuil-Paris, et quelques abonnés à Argentan et Ste-Gauburge).

 

Pour ce qui est des question ou des contestations que nous avions soulevées, la SNCF répond :

-         pour un contournement de nos trains à partir d'Argentan vers Le Mans, « il n'y a pas de sillon pour les trains demandés » et les Régiolis ne sont pas autorisés sur cette portion. Mais les voyageurs pourront prendre une correspondance à Argentant sur les trains habituels et rejoindre Le Mans (où ils pourront prendre un TGV, mais avec un surcoût qui sera à leur charge) ;

-         pour un report vers la ligne Paris-Caen-Cherbourg : les voyageurs entre Granville et Argentan pourront prendre une correspondance vers Caen (ou un covoiturage) ; les voyageurs du tronçon Argentan-L'Aigle pourront S'ILS LE SOUHAITENT prendre un car qui les emmènera à Bernay (un le matin et un le soir pour les retours) ; les voyageurs de Verneuil-sur-Avre seront emmenés à Dreux, via l'itinéraire bis pour limiter la durée de ce trajet en évitant la traversée de St-Rémy-sur-Avre (la proposition que nous avions faite de les emmener à Evreux n'a pas été retenue car le temps de traversée d'Evreux en car est aléatoire).

-         Enfin, point ultra-sensible, notre demande d'avoir des trains directs ou semi-directs (avec arrêt à Versailles) entre Dreux et Paris est rejetée : les responsables de la ligne ont demandé au Stiff (qui gère la circulation en Ile-de-France) de nous prêter quelques rames pour assurer cette liaison mais, aux horaires auxquelles nous en avons besoin, le Stiff travaille déjà en flux tendu et ne peut nous en fournir. D'autre part, ce « prêt » nécessiterait un stationnement des rames soit à Montparnasse, soit à Dreux, or Dreux n'est pas une gare de garage et ne peut bloquer des voies et des quais. Nous avons (encore) insisté sur l'importance de ce tronçon, mais la SNCF reste sur ses positions.

 

La SNCF a ensuite présenté quelques exemples de parcours (estimations), et un projet de grille horaire, encore trop imprécis pour être diffusé, mais elle s'est engagée à y travailler en urgence pour présenter des grilles plus « achevées » d'ici quelques semaines. (Elle aura d'ailleurs besoin de connaître le nombre de personnes intéressées par l'option contournement vers la ligne Paris-Caen-Cherbourg afin de prévoir le matériel adéquat et suffisant… Un sondage en gare doit être fait, mais si vous le souhaitez, dites-nous par mail quelle solution vous semble la meilleure à titre personnel et nous le ferons « remonter »…) La SNCF s'est également engagée à communiquer officiellement rapidement sur ces travaux et sur le plan de substitution définitif afin que chacun puisse le prendre en considération.

 

Pour information, après cette réunion nous avons arrêté la date du 21 février prochain pour l'assemblée générale de l'association. Les membres de l'association recevront une invitation, mais nous la mettrons également en ligne sur ce blog afin que ceux qui le désirent (et le peuvent) s'y joignent.

 

Anne, présidente jusqu'à l'assemblée générale