Rappel de la réunion

A toutes et tous,

 

Juste un petit rappel (voir message du 11 février):

L'Association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville se réunira le samedi 19 février, à 14 heures, dans la salle Louis Heil, au dessus de l'école de musique, en face de la Sécurité Sociale (allée Raoul Barbe, passage entre la place de Boislandry et la rue de Bec-ham). A l'ordre du jour :

- dissolution du bureau actuel ;

- élection du conseil ;

- élection par le conseil du nouveau bureau (président, secrétaire et adjoint, trésorier et adjoint).

 

Si vous n'avez pas la possibilité d'assister à cette réunion, merci de nous le faire savoir et, si vous souhaitez participer à l'élection du nouveau bureau, de nous adresser un pouvoir sur le modèle suivant :

 

"Je soussigné(e), NOM-Prénom, membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville, donne pouvoir à M./Mme NOM-Prénom, pour me représenter et voter en mon nom lors de l'élection du Conseil d'aministration de l'association, le 19 février 2011."

 

Enfin, afin de pouvoir participer au vote, chacun devra avoir acquitté la cotisation annuelle à l'association (5 euros). Vous pourrez le faire à l'entrée de la salle de réunion (si vous donnez un pouvoir, merci de prévoir le versement de cette cotisation par votre mandataire).

 

Nous comptons sur votre présence, nombreuse...

 

Pour ceux qui ne connaissent pas L'Aigle, la salle est simple à trouver : il faut vous garer sur le grand parking central de la Poste (place Boislandry-place de l'Europe). Là vous verrez une Caisse d'Epargne et une Société générale. L'allée Raoul Barbe est juste entre ces deux agences bancaires. Le parcours sera flêché...

Encore une fois, essayez de venir nombreux. Ce jeudi soir encore, le dernier Paris-Granville (qui part de Vaugirard à 19h59) a été scindé en deux à Dreux car la première rame était HS. Les passagers de la première rame ont donc dû descendre à Dreux pour se trouver une place dans la seconde, qui n'a pas tardé à se remplir complètement. Tout cela a retardé le train au total d'un peu plus de 30 minutes (on avait 10mn de retard à l'arrivée à Dreux, plus 20mn pour le transfert des passagers, le décrochage et l'évacuation de la rame défectueuse. Bref, on aura de quoi discuter samedi...

 

Anne 

mail à la SNCF

Mesdames, Messieurs,

Faisant suite aux rencontres qui ont été organisées ces dernières semaines avec
vous-mêmes ou vos services, je viens vous souligner la survenance, de nouveau et
en nombre, d'incidents graves sur la ligne Paris-Granville. Et ce, malgré les
déclarations répétées de votre part d'une amélioration du service ferroviaire
sur cette ligne.
A titre d'exemple, ces trois dernières semaines, les usagers/clients de cette
ligne ont subi des retards importants sur les trains suivants :
- Mercredi 2 février : Intercités 3410 reste bloqué à Dreux et arrive finalement
avec plus de 2 heures de retard, Intercités 3420 annoncé avec un retard de 50 mn
(un train de banlieue était en panne ; ses passagers se sont impatientés et sont
descendus sur les voies, bloquant la circulation sur la ligne dans les deux
sens) ;
- Vendredi 4 février : Intercités 3410 en retard de plus de 2 heures, Intercités
3420 annoncé avec un retard indéterminé (accident de personne) ;
- Mercredi 9 février : Intercités 3410 en retard de 20 mn (problème au départ du
train à Granville) ;
- Vendredi 11 février : Trafic interrompu sur toute la ligne Granville-Paris à
cause d'un incendie sur le TER 16512, bloqué à Aube (Orne) ;
- Mardi 15 février : Intercités 3410 en retard de 50 mn (15 mn de retard au
niveau de Briouze à cause du déclanchement intempestif d'une procédure
d'urgence, auxquelles s'ajoutent 35 mn après Dreux pour cause de conflit de
circulation avec un train de banlieue et de panne d'un passage à niveau).

Ces quelques incidents viennent, je l'espère, vous éclairer sur le « ressenti »
des usagers/clients de cette ligne qui ne voient guère, au quotidien, les
améliorations apportées par le plan Réagir.
Au-delà des désagréments provoqués par ces multiples retards, le fait que la
SNCF dégage sa responsabilité dans leur survenance exaspère ces usagers au plus
au point. Prestataire du service commercial, c'est bien la SNCF qui encaisse le
règlement de nos titres de transport. Même si elle n'est pas la responsable
première de ces incidents, son rôle est tout de même, nous semble-t-il,
d'assurer son obligation de résultat à l'égard de ses clients, quitte à se
retourner, ensuite, vers les partenaires qu'elle juge responsable. A défaut de
cette qualité de service, la moindre des corrections serait de reconnaître la
gravité de cette situation et de dédommager les usagers de ces accidents à
répétition.

Dans l'attente d'une réponse un peu plus positive de votre part.
Anne Roulier
Membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Granvill

Compte-rendu

COMPTE-RENDU:

La semaine a été un peu chargée. Voilà de quoi occuper votre longue soirée de cette fin d'hiver. Pardon, encore, c'est très très long, mais je pense qu'il est important que chacun sache ce qui se passe, préalablement à notre réunion du 19 février…

 

Mardi matin, 8 février, rencontre à Argentan avec M. Morel, Mme Le Pifre-Meyer et M. Fanger, chargés des transports ferroviaires au Conseil régional de Basse-Normandie (CRBN).

M. Morel me confirme que les trains Intercités Paris-Granville sont désormais des Trains pour l'équilibre du territoire (TET), directement pris en charge par le ministère des transports qui devient dont l'Autorité organisatrice (AO). Une équipe (5 personnes) a été mise en place au ministère mais le responsable n'est pas encore vraiment nommé. Tout devrait se préciser dans la semaine… Les TET regroupent les Intercités, les Teoz et les Luna (trains de nuit).

Au sujet des lignes « malades » évoquées par M. Pepy il y a une quinzaine de jours, celui-ci a souligné, la semaine dernière lors d'une visite à Caen que, bien qu'elle n'apparaisse pas dans la liste publiée, Paris-Granville est et sera traitée comme une ligne « malade » au même titre que les 12 autres lignes. La seule différence est qu'il considère que nos problèmes à nous sont déjà en cours de résolution puisque le plan « Réagir » a été mis en place il y a un an et a apporté des améliorations…

Le contrat TET avec l'Etat est signé pour 3 ans (jusqu'à 2014). Ensuite, il y aura probablement appel d'offres (donc très certainement privatisation car il est peu plausible que la SNCF se porte repreneuse de notre ligne dont elle rêve de se débarrasser depuis si longtemps…).

Des discussions sont encore en cours entre la Région et l'Etat au sujet des rames qui ont été commandées et doivent être livrées en 2013 (des « Régiolis » d'Alstom). C'est la Région qui les paie mais c'est l'Etat qui va les utiliser pour redorer le blason de la ligne… Les tractations au niveau du coût que chacun va supporter sont très compliquées (la Région a déboursé 160 millions d'euros pour l'achat des nouveaux trains, plus 20 millions pour l'installation de l'atelier de maintenance à Granville ; une convention avait été signée l'an dernier avec la SNCF pour 20 ans, au titre de laquelle la SNCF acceptait de supporter le déficit de 8 millions annuels sur cette durée, soit 160 millions d'euros ; l'Etat doit donc compenser mais auprès de qui et à quel niveau puisque la Région et la SNCF supportent chacune à peu près la même charge ?…)

Voilà pour les négociations en hautes sphères. Concrètement, l'Etat a garanti que les 5 allers-retours quotidiens de Paris à Granville seraient maintenus. La priorité sera donné à l'amélioration de la régulation du trafic.

M. Morel souligne les particularités de la ligne Paris-Granville : c'est une ligne difficile, dont l'état des voies est à surveiller (RFF), avec des trains plus légers que ceux qui circulaient autrefois, d'où les secousses plutôt violentes que nous subissons. Mais cette question est complexe : les Alstom 72500 que nous avons depuis plus de 10 ans pèsent moins de 17 tonnes pour permettre une vitesse de circulation qui peut aller jusqu'à 160 km/h. Si l'on mettait des trains plus lourds sur la ligne (les Corails pesaient 22 tonnes), on serait limités à 140 km/h et nous perdrions donc beaucoup de temps sur la totalité de la ligne…

Les Régiolis attendus pour 2013 sont, assure Mme Le Pifre-Meyer, parfaitement conformes au cahier des charges qui a été présenté par la Région. Aussi bien en termes de solidité, de confort que de capacité d'accueil.

S'agissant du nouveau cadencement pour 2012, c'est une opération qui s'effectue au niveau national. Les propositions que nous avons reçues émanent de la direction de Montparnasse et toutes les lignes qui y sont accueillies vont y être soumises. Il faut cependant savoir que cette proposition est un PROJET et que, un certain nombre de régions étant hostiles à ce nouveau cadencement, peut-être qu'il ne verra finalement  pas le jour. En attendant, mieux vaut tout de même donner notre avis pour défendre notre « sillon » sur Montparnasse… Je vous conseille de vous reporter au tableau que je vous ai fait suivre, pour avis, la semaine dernière (message du 9 février). Juste pour information, le CRBN semble plutôt pencher pour le Scénario 1 (qu'ils avaient un peu contesté au début, ce qui a poussé la RAF à proposer le 2^e scénario ; mais celui-ci se révélant bien pire, ils ont proposé une 3^e solution qui ne semble pas meilleure car, faisant partir les trains beaucoup plus tôt, elle empêcherait les correspondances à Argentan… En gros, le décallage du TER visait à lui faire faire des arrêts en Ile-de-France, afin de supprimer un train de banlieue, ce qui aurait permis d'avancer un peu l'heure d'arrivée du 3410. Mais d'une part, cela aurait impliqué un départ beaucoup plus tôt des TER et, d'autre part, ajouter les passagers d'un train de banlieue dans les rames du TER déjà très remplies, c'est impossible…).

Voilà, en gros, ce qui s'est dit lors de cette rencontre.

 

Jeudi 10 février, réunion à Caen, sur invitation de Mme Armelle Le Hire, directrice SNCF des lignes normandes, en présence de M. Thierry Chapelle, responsable production de la ligne Paris-Granville. Etaient représentées les associations suivantes : UFC Que Choisir, UFCS Familles rurales, Consommateurs CGT 61, CLCN, les Usagers du Pays d'Argentan, les Usagers de Bernay et l'association Avenir de Verneuil-sur-Avre… et nous, bien sûr (si j'en ai oublié, qu'ils m'excusent…)

A noter : sur les 3 heures de réunion, la plus grande partie a été consacrée à la ligne Paris-Granville…

M. Chapelle fait le point sur la régularité des Paris-Granville en 2010. Selon lui, il y a eu globalement une amélioration, mais elle doit être temporisées :

-         de janvier à avril : mise en place du plan Réagir. Tout ne fonctionne pas encore, il y a donc des hauts et des bas (mon commentaire : plus de bas que de hauts…) ;

-         de mai à octobre : le plan Réagir porte ses fruits, la régularité atteint les 90 %, ce qui ne s'était jamais vu sur la ligne, selon M. Chapelle (c'est vrai que, tous, avions constaté un mieux) ; mais

-         en novembre et décembre : les résultats sont très mauvais et font baisser de beaucoup la moyenne (problèmes de pluie avec inondations, de feuilles mortes, de neige…). Mais M. Chapelle souligne que tous les trains ont circulé (pas d'annulation).

Lorsque je lui fais remarquer que nos statistiques à nous sont sensiblement différentes, Mme Le Hire intervient pour expliquer comment se fait leur comptage : les mesures sont prises par des balises (GPS) en gare de départ et d'arrivée des trains, et sont automatiquement remontées sur un système informatique (sorte de « boîte noire ») auquel personne ne peut toucher (pas de possibilité de « bidouillage »). Les seules informations apportées par une main humaine sont les causes des retards. Elle confirme que les trains supprimés ne sont pas pris en compte, mais pour elle, en 2010, seuls 4 trains ont été supprimés du fait d'une défection de la SNCF. Les trains dont la suppression est programmée pour cause de travaux ne sont pas non plus pris en compte dans le décompte (même si leur suppression peut poser de sérieux problèmes aux usagers).

M. Chapelle reprend la parole pour nous donner son pourcentage de régularité pour janvier 2011. Selon lui, il serait de 84,7 %. Je lui souligne que le pourcentage qui ressort de notre pointage à nous est de 76,7 %. Il me demande comment sont faites nos mesures, sur quels trains. A lieu alors une grande discussion (les autres lignes partagent notre point de vue) sur le nombre de trains en retard et le ressenti par la clientèle (puisque nous sommes maintenant des clients et non plus des usagers…). En fait, les problèmes et les retards affectent le plus souvent les trains les plus fréquentés (les province-Paris du matin et les Paris-province du soir). Ce sont des heures de pointe, les trains sont pleins, et donc plus sensibles. Donc, même s'ils n'affectent pas forcément tous les trains, les retards sont subis par beaucoup de personnes. Mais la SNCF ne semble pas raisonner de la même façon que nous… Mme Le Hire nous promet cependant que les trains « de pointe » seront plus suivis car plus sensibles, sachant qu'un problème en horaire de pointe est toujours plus difficile à régler car il subit « l'effet papillon » : un problème sur une ligne provoque un problème sur une autre ligne qui en provoque sur d'autres lignes, etc. D'autant que le Réseau Ile-de-France est saturé. Elle admet quand même qu'effectivement, sur les trains de pointe, les résultats sont moins bons (perte de 2 à 5 ou 6 % de régularité).

Autre point abordé : la communication en interne au niveau des trains (entre le conducteur et les contrôleurs) lors des incidents. Elle est quasi inexistante car la Basse-Normandie n'a pas le réseau GSM partout… Mme Le Hire souligne toutefois que sur toute la ligne Paris-Granville existe depuis 8 mois une « base assistance », un outil d'information en temps réel, dans toutes les gares, qui peuvent donc informer les passagers en attente.

Sur le problème de secousses/tangage de plus en plus souvent remarqué et dangereux, Mme Le Hire assure que RFF a prévu des travaux sur la ligne en 2011.

M. Chapelle aborde ensuite la question de la conformité de la composition des trains aux engagements pris par la SNCF. Pour lui, 95 % des Paris-Granville étaient conformes à ce qui avait été promis. On lui rappelle que, plusieurs fois, sur des horaires particulièrement chargés, des trains ont été mis en circulation avec un nombre insuffisant de rames, alors que sur des périodes creuses, circulent parfois des trains très longs et quasiment vides. Des usagers de la ligne Paris-Caen-Cherbourg soulignent que, eux, ont parfois été maltraités et même empêchés de monter dans certains trains, trop chargés… Mais Mme Le Hire souligne que, d'une part, nos trains étant sans réservation obligatoire, il est impossible de savoir avec précision le nombre de passagers qui y monteront et, d'autre part, le flux des trains étant gérés selon un planning établi des mois à l'avance, il suffit qu'il y ait un incident technique sur un des trains pendant la semaine pour que la mise en circulation sur les plages horaires chargées soit perturbée. (Tout ça m'avait déjà été dit par Mme Putcrabey, il y a 15 jours…) M. Chapelle assure que sur les périodes très chargées (grands week-ends, fêtes ou congés), tout le matériel disponible est sur les rails.

Au niveau de la responsabilité des incidents sur le trafic, Mme Le Hire impute ces incidents, à peu près à égalité entre :

-         la SNCF elle-même (problème de personnel ou de matériel),

-         l'infrastructure (RFF, régions), et

-         les éléments extérieurs (incivilités, personnes ou animaux sur les voies, feuilles mortes). Les incidents récents sur les Paris-Granville sont dus à des éléments extérieurs… Au sujet des feuilles mortes, Mme Le Hire assure que le CRBN et toutes les communes riveraines sont sensibilisés à l'urgence d'entretenir les clôtures et d'élaguer les zones proches de voies. Mais ils ne font pas toujours le nécessaire…

Lorsqu'est abordé le problème des prix des billets, que beaucoup d'associations trouvent trop élevés, Mme Le Hire souligne qu'il existe beaucoup de tarifs (tarifs promotionnels, cartes, abonnements, prims, etc…), mais selon elle, le prix des billets de train augmente beaucoup moins que les autres services car la SNCF ne répercute pas toutes les augmentations qu'elle subit (prix de l'électricité ou du fuel)…

 

A noter, pour information (nous ne sommes pas les seuls à souffrir des carences de la SNCF) :

La ligne Paris-Caen-Cherbourg (PCC) a, elle aussi, de gros problèmes : l'année 2010 a été particulièrement mauvaise tant sur la régularité des trains que sur leur composition. Cela est dû à des infrastructures vieillissantes et à des travaux importants sur la ligne. La direction de la ligne travaille avec la direction « infrastructure » pour limiter les dégâts.

PCC bénéficie d'un plan « Impulsion » (l'équivalent de notre plan Réagir) qui va concerner l'élagage des arbres le long des voies, la révision des clôtures, le contrôle des rails, la sensibilisation des riverains, la prévention du phénomène de patinage à l'automne, le respect de la conformité de la composition des trains, la préparation des trains et l'information en gare et à bord. Grosso modo, c'est à peu près les mêmes mesures qui avaient été listées pour nous l'année dernière et qui, selon Mme Le Hire, sont pratiquement toutes mises en œuvre sur la ligne Paris-Granville…

Concernant le remplacement des corails qui circulent sur le PCC (ils seront « radiés » en 2015), il coûtera 210 millions d'euros (175 millions seront payés par la SNCF et 35 millions par une taxe sur les autoroutes) et devrait en faire une ligne pérenne…

 

En résumé, pour les deux lignes, l'Autorité organisatrice est désormais le Direction générale des infrastructures du transport et de la mer (DGITM), en cours d'organisation au ministère des transports. La ministre est Mme Nathalie Kosciusko-Morizet, le secrétaire d'Etat délégué au transport ferroviaire est M. Thierry Mariani. Un audit externe des lignes a été demandé par la DGITM. Les résultats en seront publiés prochainement.

Enfin, une précision est apportée sur les Régiolis commandés pour la ligne Paris-Granville : ce ne sont pas des trains sortis du chapeau juste pour nous. Plus de 140 rames ont été commandées au total par l'Association des Régions de France et seront réparties sur tout les pays (nous en auront une petite vingtaine).

Une dernière fois, la question d'un dédommagement pour les désagréments subis depuis l'automne est soulevée par plusieurs associations, à laquelle Mme Le Hire répond, imperturbable, NON, il n'en est pas question puisque tout s'est amélioré cette année…

Anne Roulier

 

Assemblée Générale

L'Association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville se réunira le samedi 19 février, à 14 heures, dans la salle Louis Heil, au dessus de l'école de musique, en face de la Sécurité Sociale (passage entre la place de Boislandry et la rue de Bec-ham). A l'ordre du jour :
- dissolution du bureau actuel ;
- élection du conseil ;
- élection par le conseil du nouveau bureau (président, secrétaire et adjoint, trésorier et adjoint).
 
Si vous n'avez pas la possibilité d'assister à cette réunion, merci de nous le faire savoir et, si vous souhaitez participer à l'élection du nouveau bureau, de nous adresser un pouvoir sur le modèle suivant :
 
"Je soussigné(e), NOM-Prénom, membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville, donne pouvoir à M./Mme NOM-Prénom, pour me représenter et voter en mon nom lors de l'élection du Conseil d'aministration de l'association, le 19 février 2011."
 
Enfin, afin de pouvoir participer au vote, chacun devra avoir acquitté la cotisation annuelle à l'association (5 euros). Vous pourrez le faire à l'entrée de la salle de réunion (si vous donnez un pouvoir, merci de prévoir le versement de cette cotisation par votre mandataire).
 
Nous comptons sur votre présence, nombreuse...

au feu !

hello,

petit résumé des derbières aventures du Paris/Argentan/Granville.

Alors, on ne va pas s'eterniser sur le malheureux incident de mercredi dernier (le 2 fevrier), jour ou nous arrivames a bon port avec 4 heures de retard (incident technique a houdan, transilien bélier, retour a dreux & attente 2 heures en train, pendant que des cars non annoncés emmenaient nos amis de dreux a plaisir grignon,vous savez ceux qui sont tres bruyants et voyages sans billet...;-)

Ce matin, donc montée normale a sainte gaub, 5km plus tard, grosse fumée et odeur nauséabonde, le train s'arrete en gare de rai/aube (gare morte), le controleur nous fait descendre d'urgence du train, car le conducteur a appercu des flammes...

nous patientons donc sur ce qui sert de quai (a savoir de la terre battue) en attendant les secours, 2 heures (et 1 rhume) plus tard, nous sommes "sauvés" par un car scolaire (il n'y en avait visiblement pas de dispo plus tot pour cause de ramassage...), devant nous acheminé vers dreux ou logiquement (d'après le controleur) le transilien de 9h49 devait nous attendre...nous arrivames un peu en retard (5mn), le chauffeur du car ayant du s'arreter a l'aigle pour faire le plein et ne connaisssant pas la route, nous a permis de visiter la coquette ville de dreux...

Arrivés en gare, nous fumes avisés que rien n'avait été signalé et que donc nous devions attendre le transilien suivant à 10h49. (soit 1 h d'attente supplémentaire en gare de dreux).le-dit transilien etant omnibus(normal), j'arrivais enfin au boulot a 12h30, en etant parti a 6h29 de sainte gauburge...bref 6h pour faire 169km,  j'aurais presque pu aller a marseille et en revenir...;-)

on va dire que c'est la faute a pas de chance, a la loi des séries etc...mais qu'au moins dans les hautes sphères, on reconnaissent que les usagers, avec leurs abonnements déraisonnablement peu cher, ne sont pas responsables des problème technique rencontrés ces derniers temps...;-)

alors, effectivement, on bénéficie du plan "REAGIR" qui permet de ne pas nous faire bénéficier de réductions, mais 6 heures de réactions, c'est presque un accouchement non?

bonne chance aux autres courageux qui ont décidé d'aller travailler (travailler+ pour gagner +?), le retour ne devrait pas etre triste non plus...

bonne journée

Didier

Sainte Gauburge

Statistiques régulari...

Bonjour à tous,

Comme je le disais dans mon billet du 27/12, j'ai relevé tous les retards des trains circulant sur notre ligne.

Je les ai tous rentrés dans un tableau et cela m'a permis de calculer les poucentages.

Dans les pièces jointes, vous avez le tableau de synthèse, dans lequel vous trouverez tous les pourcentages issus de ces relevés. Vous pouvez également demander les documents avec tous les trains qui ont circulé pendant le mois de janvier et j'ai repris trains par trains les retards.(si vous souhaitez le détail, vous pouvez les demander à usagers.parisgranville@gmail.com ou retardspag@gmail.com)

Je vous rappelle que vous pouvez m'envoyer un e-mail à cette adresse : retardspag@gmail.com dès que vous consatez un retard ou un manque de rame... Merci à ceux qui y ont pensé.

Si vous avez une question, vous pouvez me la posez à l'adresse citée plus haut.

Bonne soirée,

M Willefert

Nouveau cadencement

Bonjour,

 

A la suite de notre rencontre de ce matin, Mme Le Pifre-Meyer, du Conseil régional de Basse-Normandie, souhaiterait avoir l'avis des usagers sur l'étude en cours du cadencement 2012 (qui devrait être mis en place en décembre prochain, mais ce n'est pas encore sûr). Il s'agit des trains du matin.

Nous avons besoin de l'avis des usagers pour la fin de cette semaine. Pour information, le CRBN serait plutôt favorable au scénario 1 qui est celui qui bouleverse le moins la circulation de nos trains...

D'avance merci !

Anne

 

 

RFF a réétudié les 3 scénarios suivants pour décembre 2012 :

 

Scénario 1 : projet initial	Scénario 2 : arrêt en gare de Houdan, Monfort et Versailles	Scénario 3
- arrivée du train Intercités à 9h16 à Paris - arrivée des trains Transiliens à 7h47 et 8h47 à Paris (arrêt Houdan et Montfort) - arrivée du train TER Argentan – Paris 16510 à 8h16 à Paris	- arrivée train Intercités à 8h46 conditionné par l'arrêt en gare de Houdan et Montfort, Versailles du train TER Argentan-Paris 16510 (arrivée à 8h16) -arrivée du train Transilien à 7h47 à Paris (train 8h47 supprimé)	- arrivée du train Intercités à 8h46 - arrivée du train TER 16510 à 7h46 (au lieu de 8h11 actuellement) - arrivée des trains Transilien à 7h17 et 8h17 (Arrêt Houdan, Montfort, Plaisir, Versailles)

 

 

Scénario n°1 : les correspondances en gare de Surdon restent maintenues.

 

Scénario n° 2 :

 

Ø      le train 16510 Argentan - Paris est assuré en X72500 en unité double, soit 556 places assises. La Région Basse Normandie a rappelé la position prise en 2009 sur les arrêts en gare de Houdan et Montfort : ne plus s'arrêter en Ile de France.

 

Ø      Du fait de l'avancement du train 3410, les correspondances possibles à Surdon depuis Alençon vers Paris ne seront plus possibles (aucune correspondance possible pour les deux trains Granville-Paris permettant une arrivée à Paris avant 9h00 – le report des correspondances à Argentan n'est également pas possible compte tenu de l'heure matinale à laquelle les trains 16510-12 et 3410 desservent Argentan).

 

Rappel : correspondances possibles en gare de Surdon le matin Alençon – Paris au service annuel 2010 : une correspondance à Surdon possible du lundi au vendredi au SA 2010 pour se rendre vers Paris (notamment Alençon – Surdon 7 h 00 – 7 h 17 en correspondance avec le train Intercités Surdon – Paris 7 h 25 – 9 h 11 du lundi au vendredi)

 

Ø      réintégrer les arrêts Houdan et Montfort (un total de 206 clients en montée) impose la modification de la composition du matériel en UM3 qu'il n'est pas possible de réaliser faute de parc suffisant. Sans compter les conséquences des voitures hors quais (Nonancourt).

 

Scénario n°3 :

Ø      l'arrivée du train TER 16510 Argentan – Paris à 7h46 aurait pour conséquence possible un report des clients vers le train Intercités 3410 (arrivée 8h46 – avant 9h00 à Paris)

 

Ø      une perte de correspondance à Surdon le lundi  entre le train TER 16510 Granville – Paris et le train TER Alençon – Caen 5h43-7h01

 

Ø      un départ à Argentan du train Argentan – Paris trop tôt avant 6 h 00 (vers 5 h 40 au lieu de 6 h 04)

La Manche Libre / Tendance Ouest interview

Bonsoir,

Chaque semaine, nous tenons une émission de 10 minutes, en direct, le mercredi midi dans les studios de Tendance Ouest à Saint-Lô. J'ai pensé faire venir, mercredi PROCHAIN, des usagers (associations) pour aborder la question hautement sensible des problèmes récurrents rencontrés sur les lignes SNCF (Paris Granville et Paris Caen Cherbourg notamment).

Si vous me trouvez rapidement un "relais" de votre association d'accord pour se déplacer mercredi à Saint-Lô, ce serait parfait.

Merci d'avance,

Thomas Blachère

La Manche Libre

Tél. 02 33 05 10 00

SURPRISE !!!!!

Bonjour,

Je vais changer un peu mes habitudes et ne pas râler après la SNCF aujourd'hui.
Hier, vous avez subis un retard avoisinant les 2h45 vous faisant arriver vers 0h40 à PARIS.

Il y a encore quelques jours, j'étais questionné sur l'intention de lassociation sur d'éventuels actions coup de poing et surtout pourquoi on ne faisait rien.

Aujourd'hui, je vous pose aussi cette question mais a titre individuel. Vous étiez nombreux bloqué dans le train ARGENTAN-PARIS, ne pensez vous pas que c'était le moment d'agir a PARIS sachant que des usagers IDF étaient tout aussi en colère que vous, après plus de 2h de retard, étiez vous à 10 minutes pour faire part de votre mécontentement. Avez vous pensée a défendre vos intérêts.

J'entends beaucoup de voyageurs blablater, râler à haute voix, critiquer, mais où sont ils lorsque le besoin s'en fait sentir et qu'il faut montrer des dents.

Voilà, ce soir je serais à Dreux pour la réunion improvisée, n'hésitez pas à m'interpeler.

Cordialement

Cyril

ras le bol

Bonjour,

Ce message est surtout destiné à Mme PUTCRABEY, notre chère directrice de ligne.

Madame, lors de votre entretien avec Mme Anne ROULIER, vous avez fait valoir que la SNCF Basse Normandie n'était pas responsable de tous les désagréments subis depuis ces derniers temps sur notre ligne. Ceci est peut être vrai.

 

Comme vous en avez été informé, nous faisons une grève illimitée de présentation de billet tant que nos revendications n'auront pas été satisfaites.

Même si les problèmes actuels ne sont pas de votre ressort, il est de votre devoir de faire valoir l'insatisfaction de vos clients (voir bétails certains jours) auprès de vos collaborateurs en IDF qui eux sont responsables de tous les retards de ces derniers temps.

Le STIF a l'obligation de nous rendre des comptes, c'est à vous notre représentente d'assigner les responsables de nos malheurs. Des contrats sont signés et ne sont pas respectés.

VOUS DEVEZ NOUS DEDOMMAGER

Vous savez toujours faire de beaux discours, vos paroles nous exaspèrent.

Epargnez nos nerfs suffisamment mis à l'épreuve et faite preuve d'intelligence comme pour les abonnés TGV, et les quelques autres voyageurs provinciaux qui ont obtenu gain de cause.

MERCI

Cyril L

Renouvellement du bureau ou dissolution de l’association

Suite à la réunion du 08 janvier 2011 nous vous demandons de venir assister à l'ultime réunion du jeudi 03/02/2011 dans le train de 18h 29 de  Paris-Argentan-Granville wagon de tête

Faute de participant à cette dernière réunion l'association sera dissoute

Les personnes ne prenant pas ce train sont priées de se faire connaître auprès de l'association à mailto:usagers.parisgranville@gmail.com.

Définissons ensemble les nouveaux plans d'action de l'association.

 

Venez nombreux

Compte-rendu réunion de ce matin

Bonjour à toutes et tous !

 

Ne vous découragez pas et essayez de lire l'intégralité de ce message qui va être un peu long...

J'ai rencontré Mme Putcrabey, directrice (SNCF) de la ligne Paris-Granville ainsi que son adjoint, M. Martial Lecocq, ce matin, vendredi 28 janvier, à 8h30 dans un bureau au-dessus de la gare d'Argentan.

Cette rencontre, programmée depuis plus de 2 semaines, tombait à pic pour faire le point sur l'insatisfaction des usagers de la ligne, qui se manifeste (je l'espère) unanimement dans les trains depuis le début de la semaine. (En tout cas, dans les trains que je « mobilise », l'accueil est très favorable.)

Si cette réunion a été plutôt calme et sympathique, ce qui en ressort me laisse sceptique, voire inquiète.

Dans un premier temps, Mme Putcrabey m'a rappelé que les trains qui circulent sur la ligne Paris-Granville sont :

-         soit des Trains express régionaux (TER), conventionnés par le Conseil régional de Basse-Normandie. Il s'agit de tous les trains qui ne vont pas à Paris (numérotés 853xxx), plus les trains qui ne font qu'Argentan-Paris (numérotés 16xxx) ;

-         soit des Trains équilibre du territoire (TET) - appellation qui remplace depuis le 1^er janvier 2011, celle de trains Intercités - qui ne dépendent plus de la SNCF, mais sont directement pris en charge par les services du ministère des transports. Le responsable au ministère n'est pas encore vraiment désigné et on ne sait pas encore comment on pourra communiquer et discuter avec eux… La convention avec l'Etat est signée pour 3 ans. Ensuite, il y aura « mise en concurrence » (donc, probablement, privatisation).

Mme Putcrabey m'a ensuite souligné que la ligne présente, selon un audit réalisé à la demande du Conseil régional, un déficit de 10 millions d'euros, dû à une fréquentation trop peu importante entre Argentan et Granville, et à une proportion d'abonnés trop importante entre L'Aigle et Paris qui, elle, ne rapporte pas assez (en gros, nos abonnements ne sont pas assez chers)…

 

Concernant le plan annoncé par M. Pepy pour les 12 autres lignes malades, Mme Putcrabey m'a confirmé que, si la ligne Paris-Granville ne fait pas partie de cette liste, c'est parce qu'elle fait déjà l'objet d'un plan « Réagir » depuis un an. Ce plan, qui consistait en 71 points d'amélioration (matériel, personnel, flux, communication, etc.) est, pour Mme Putcrabey, rempli, à l'exception d'un ou deux points qui ne vont pas tarder à être résolus.

Lorsque je lui signale que nous, sur le terrain au jour le jour, nous ne sentons pas d'effet d'amélioration sensible de la prestation de service de la SNCF, elle m'oppose que :

-         les problèmes (réels) sur les navettes pendant l'automne étaient dus principalement aux feuilles mortes (donc, c'est pas la faute à la SNCF…) ;

-         les problèmes de tangage de plus en plus dangereux vont être résolus par des travaux qui ont été ou vont être réalisés par le Réseau ferré de France ;

-         les grèves à la SNCF de la fin de l'année ont provoqué un arrêt de la maintenance de nos trains pendant 3 semaines, ce qui fait que des tas de problèmes n'ont pas été traités ou l'ont été avec beaucoup de retard ;

-         Mme Putcrabey m'assure que le plan Réagir a instauré plus de maintenance et plus d'entretien de prévention sur le matériel. Selon elle, hormis durant la période de neige (décembre), où les engins ont beaucoup souffert (portes gelés, moteurs surchauffés), les problèmes de matériel ont baissé de 47 % et, à ce jour, les 19 « rames » dont la ligne dispose sont en état de marche ;

-         elle me souligne également que, selon ses sources, depuis le début de l'année, aucun train de la ligne n'a été annulé (évidemment, n'entrent pas en compte les trains dont l'annulation est planifiée pour cause de travaux) ;

-         elle indique que beaucoup de retards sont dus à des causes extérieures (incivilité, obstacles sur la voie, présence d'animaux, accidents de personnes, feuilles mortes, intempéries, etc) ;

-         elle confirme également que les retards sont également et SURTOUT dus à des « conflits de circulation » à partir du moment où l'on entre en RIF (Réseau Ile-de-France). Elle me rappelle que le central de Versailles-Plaisir gère un train toutes les 2mn30 et que « tout train en retard doit laisser passer les autres ». Je lui rappelle qu'il nous arrive pourtant fréquemment de rester bloqués, au pas, derrière un train de banlieue en retard…

-         Mme Putcrabey m'informe que le Comité de pilotage de la ligne (présidé par le Préfet et composé de membres du Conseil régional, d'élus de la région, de représentants de la SNCF et du RFF) a soulevé la question de l'électrification de la ligne et de la remise en double voie de la portion Argentan-Granville, mais, de l'avis de la directrice de ligne, ce genre de travaux coûterait énormément d'argent et n'aurait pas d'effets avant très longtemps. Elle considère qu'il faut d'abord traiter les problèmes qui se posent avec l'Ile-de-France et que le RFF est en train d'étudier notre ligne de près.

-         Elle me rappelle qu'un nouveau cadencement est en cours d'étude (il sera effectif à partir de décembre 2011), afin de résoudre ou tout au moins de limiter les conflits de circulation. Le principe serait d'instaurer un rythme régulier entre les trains afin qu'ils ne se gênent plus les uns les autres. Ca a l'air assez compliqué car beaucoup d'acteurs et d'intérêts entrent en jeu…

-         Lorsque je l'interroge sur les incohérences que l'on constate sur le nombre de rames affectées (trains de 3 rames en heures creuses, d'une seule rame en heure de pointe…), elle m'explique que les allers-retours des rames sont gérés de façon à ce qu'il y ait au moins 2 rames, voire 3 sur les départs de vacances, pour les vendredis et les dimanches soirs et les lundis matins. Mais il suffit qu'il y ait un « pépin » durant la semaine (une rame défectueuse ou endommagée par un accident) et ils sont alors obligés de « sacrifier » soit un train de départ en week-end soit un train au retour… En fait, pour avoir toujours le nombre de rames satisfaisant, il faudrait 25 rames au total. Or, la ligne n'en dispose que de 19…
Toujours selon Mme Putcrabey, il ne faut pas se plaindre : plus de 95 % des trains ont un nombre de rames satisfaisant. Et elle me rappelle enfin que, pour une gestion optimale, il faudrait que notre ligne soit en réservation obligatoire (comme les TGV)…

-         Alors que je lui rappelle que les usagers des navettes (Argentan-Dreux surtout) souffrent de plus en plus souvent de l'annulation de leurs trains ou de gros retards, elle me dit qu'il n'y a pas suffisamment de voyageurs sur ces navettes et que ce n'est pas à la SNCF de remédier à ces problèmes, mais au Conseil régional. Elle m'informe d'ailleurs qu'une mesure commerciale de dédommagement a été accordée par la région en janvier-février : une remise de 40 % sur leur abonnement aux usagers du tronçon Argentan-Granville. Pour la partie Argentan-Dreux, rien ne sera fait car Dreux n'est pas en Basse-Normandie…

 

En conclusion, Mme Putcrabey me dit qu'elle va faire diffuser une note d'information sur le plan Réagir afin que nous sachions ce que la SNCF fait pour notre ligne.

Quant à la demande que je réitère pour un dédommagement (à l'image de ce que d'autres lignes ont obtenu) de 200 euros, Mme Putcrabey me dit que, dans la mesure où la composition des trains et leur régularité sont en progrès, il n'y a aucun raison que nous ayions quoi que ce soit.

Lorsque je lui demande de geler les tarifs pour l'année 2011 (les augmentations annoncées pour février ne nous concernent pas : elles ne toucheront que les TGV et quelques lignes particulières), elle me répond que les augmentations (en juin) ont lieu au niveau national et que ce n'est donc pas de son ressort, donc nous y serons soumis…

 

Voilà ! Alors maintenant, on fait quoi ?

Puisque, selon la SNCF, tout va bien sur notre ligne, notre mouvement de grève de la présentation des billets peut-il continuer ? Est-ce qu'on doit se résigner à attendre quelques semaines pour vérifier que l'amélioration clamée par Mme Putcrabey est réelle ? Ou est-ce qu'on doit faire monter la pression ?

Personnellement, je suis un peu découragée : j'ai l'impression que la SNCF est en train de se désengager de plus en plus concrètement de notre ligne : elle saupoudre des mesurettes qui amènent quelques petites améliorations, sans toutefois arriver à assurer un vrai service public de qualité, mais elle n'engagera pas de gros frais. Surtout maintenant que l'Etat a pris la main sur un certain nombre de nos trains, tout cela ressemble très fort à une préparation de la privatisation de la ligne… (A l'issue des 3 ans signés pour nos TET avec l'Etat, celui-ci lancera un appel d'offres et, d'après Mme Putcrabey, une société s'est déjà mise sur les rangs pour reprendre la ligne.)

Qu'en pensez-vous ?

 

Dernier point, dernière question : j'ai pris un peu « sous mon chapeau » d'aller au contact avec la SNCF et la région, ce qui relève de la fonction de président de l'association dont, hélas, François se retire. Mais je n'ai absolument pas été élue présidente et il est possible que d'autres personnes soient prêtes à assumer ce rôle (je n'ai pas du tout l'intention d'usurper le titre !). Il faudrait régulariser cette situation rapidement pour permettre la représentation de l'association lors des réunions qui vont avoir lieu dans les prochaines semaines… Alors, est-ce qu'on peut se voir ou est-ce qu'on organise quelque chose à partir de ce blog pour élire le nouveau bureau ?

 

Anne Roulier 

on parle de nous : continuons

Bonjour,

On parle de nous et c'est ainsi que nous obtiendrons ce qui nous est dû, un minimum de respect avec une équivalence de traitement avec les usagers TGV.

 

- un article dans Ouest France Orne est prévu pour demain ou après-demain, peut-être en pages départementales ;
- le Réveil Normand pour un article dans l'édition de la semaine prochaine ;
- Le Monde de cet après-midi, en page centrale (Le Monde du 26, daté du 27 janvier, en kiosques à Paris cet après-midi, en province ce soir ou demain matin)

 

Cordialement

Grève : affiche

Bonjour,

Afin d'aider les usagers à prendre connaissance du mouvement, n'hésitez pas à montrer l'affiche ici présente.

Vous pouvez également en donner un exemplaire aux contrôleurs afin de faire remonter l'information par toutes les voies possible en haut de l'édifice SNCF.

Cordialement

c'est parti

Allez pas de raison de se laisser mettre ainsi de côté par la SNCF.

Ce qu'ont subis les usagers du TGV, nous l'avons également subi et continuons à le subir.

Ils ont eu 200€ et la promesse d'aucune augmentation en 2011.

Nous EXIGEONS la même chose.

Tant que ceci ne sera pas obtenu, nous serons à notre tour en grève de présentation de titre de transport.

Un forfait en grève est disponible en image.

Si vous souhaitez recevoir une version avec 3 forfaits en grève par page afin de pouvoir le distribuer aux autres usagers, n'hésitez pas à le demander à usagers.parisgranville@gmail.com

Cordialement

grève à notre tour

Bonjour,

A priori, la SNCF ne répond aux usagers qu'en cas de blocage, grève, conflit, ...

Alors, à notre tour de faire comme pour les abonnés TGV.

Soyons EN GREVE, jusqu'à obtenir les mêmes efforts de la SNCF.

C'est à dire un gel des tarifs en 2011 et une ristourne de 200€ pour compenser les retards en 2010.

Nous n'avons pas à demander moins car nous aussi, nous avons des abonnements allant de 200 à 400€ selon l'ancienneté et les gares.

Unissons-nous à notre tour pour montrer également notre mécontentement.

Ouest-France à L'aigle à l'arrivée du 16515

Bonjour,

Mardi 25 janvier vers 20h, un journaliste de Ouest-France sera à la gare de L'Aigle pour pouvoir discuter avec vous sur la ligne.

N'hésitez pas à aller le rencontrer.

Cordialement

12 lignes malades

Bonjour.
J'ai été très surpris de ne pas trouver, dans la liste des "12 lignes malades" de la SNCF* (les plus malades aurait-il, sans doute, fallu dire), notre cher intercité Paris-Granville.
Une réaction des usagers serait bienvenue.
Bien cordialement.

Bernard, Pays de L'Aigle

mobilisation des usagers

Bonjour,

J'utilise la ligne Paris-Granville au moins 4 fois par mois et je rencontre autant de trains en retard qu'à l'heure. J'ai eu aussi plusieurs mésaventures avec les contrôleurs. 

Là je n'ai pas le temps de les raconter; Je tâcherai de le faire. 

En attendant, que pensez-vous de lancer un appel à la mobilisation pour protester contre la hausse des prix et la dégradation du trafic de la même façon que les usagers de la ligne Le Mans-Paris ?

C'est le moment de s'unir. 

Merci. Simone G., usager régulier de la ligne Paris-Granville

tout et n'importe quoi

Bonjour à tous

j'étais hier lundi 10 janvier dans le train de 13.13 au départ de Paris. Train qui s'est fort bien comporté - ça arrive des fois - jusqu'au moment où on a marqué un arrêt prolongé. Comme ça arrive aussi, je n'ai pas relevé la gare, mais il me semble que c'était verneuil. Bon. Admettons. Et puis toutes les gares y sont passées, les unes après les autres. Des arrêts pas très longs - 5 à 6 mn - mais cumulés, vous arrivez à Granville avec un joli petit retard.
Ce qui n'est pas banal, c'est le motif qui m'a été donné. Je descendais à Flers, et un contrôleur très aimable ( jusqu'ici , je n'ai eu affaire qu'à des contrôleurs aimables, j'ai toujours échappé à ceux à l'humour rare et qui ont tendance à se prendre pour le Grand Schtroumph ) . Et ledit contrôleur m'a expliqué que ça ne venait pas d'un problème de croisement des trains ( ahhhhhhhhh ce problème  ! ) mais d'une application de la PROCEDURE.

Voui.

Mais là où ça devient comique, c'est quand il m'a expliqué cette procédure.

Figurez-vous qu'il semble que quand un train marque un arrêt trop prolongé dans une gare, il est obligé par la sacro-sainte procédure de rouler pendant 3000 mètres au ralenti.

Autrement dit : comment ajouter du retard à du retard.

Grandiose, hein ?

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer les raisons de cette fabuleuse trouvaille, si tant est qu'il y en ait ?

Quelque chose me dit que sur cette fichue ligne, on n'est pas près de voir le bout du tunnel ..... en tout cas, voilà une année qui commence bien ! alors meilleurs voeux à tous et vive la SNCF !

Gwen B.

Pauvre ligne

Vendredi dernier 7 janvier, le 19h59 est arrivé à Granville avec... 1h20 de
retard pour cause de signalisation défectueuse.
Nous sommes entre autres restés à quai 20 bonnes minutes à Verneuil, où le
personnel de bord nous a même invités à descendre nous dégourdir les jambes !

Ma devinette de la semaine : notre très cher Paris-Granville figure-t-il sur la
liste des 12 "lignes malades" auxquelles Guillaume Pepy compte administrer un
traitement de choc?

P-S Ce lundi matin, le 5 h 58 affichait 5 minables minutes de retard : j'étais à
l'heure au bureau!

Marie Granville

pétition national

Bonjour,

Je vous propose de lire et de signer cette pétition : SNCF Ras le bol!!!

 

De nombreuses signatures ont déjà été collectées pour défendre cette cause.

Mobilisons nous ensemble pour faire avancer ce combat !

Signature en quelques secondes.

Statistiques des Paris-Argentan-Granville

Bonjour,

Dans le cadre des statistiques régularités de la ligne Paris - Granville, j'ai pu constaté que ceux fournis par la SNCF était bien flou. 

Je vous invite lorsque vous constaté un retard ou une sur-occupation du train que vous emprunter, de m'envoyer un e-mail simple.

Celui-ci reprenant le train dans lequel vous avait voyagé et le dysfonctionnement que vous avez constaté(retards, manque de rames, problème climatisation/chauffage).

Vous pouvez m'envoyer ce mail à l'adresse suivante : retardspag@gmail.com.

Tous les trains sont concernés, y compris le TER circulant sur la ligne.

Ces statistiques réalisés par mes soins permettront de rendre mieux compte de retards sur la ligne. En effet, certains voyageurs, notamment ceux des navettes, voient leurs conditions de voyages très mauvaise alors que ceux des Intercités de mi-journée ont plutôt des bons résultats régularités.

Je m'engage à fournir les statistiques au début de chaque mois pour le mois précédant. Ils seront visibles sur le blog. Je les ferais parvenir à la direction Intercités des lignes normandes.

Nous ne devons pas nous contenter d'un chiffre flou (du genre: 81,3% des trains sont arrivés avec un retards de moins de dix minutes).

Je précise que je n'utilise pas la ligne Paris-Granville tous les jours mais au moins une vingtaine de fois par mois.

Je vous invite à commencer dès le 1er janvier 2011 et je reste bien entendu à votre disposition pour plus de renseignements.

En vous remerciant de votre collaboration,

M. Willefert

gag

Je suis rentrée vendredi 24 par le train de 13 h 18, lequel ne comptait que 2 éléments (comme celui que je prends à 5h58 le lundi!)
Nous étions tellement nombreux qu'il a fallu faire descendre des gens pour pouvoir fermer les portes et démarrer.
Nous sommes arrivés à bon port à 5 heures et demie passées, avec trois bons quarts d'heure de retard.

Motif invoqué par la SNCF : afflux exceptionnel de voyageurs !

Bonnes fêtes, et à l'année prochaine pour de nouvelles blagues ferroviaires!

Marie

blocage

Suite à de nombreux retards et suppressions les usagers indiquent que sans retour à la normale dès cette semaine, des blocages auront lieu dès la première semaine de janvier.

Un usager excédé

Pas de navette hier soir 27/12

Encore une fois, pas de Navette à Dreux lundi 27/12 au soir… Nous avons dû attendre plus d'une heure dans cette gare non chauffée, c'est inadmissible ! Il n'y avait soit disant pas de conducteur… La SNCF aurait elle touchée le fond ? En plus, le train suivant avait 10 minutes de retard !

Murielle

Assemblée Génrale

Mesdames, Messieurs

La réunion annuelle du comité des usagers de la ligne PARIS / GRANVILLE  se déroulera à la salle MAGALI, Maison DUFOUR,      86 Av. André Chasles Verneuil sur Avre.

Le  08 Janvier 2011 à 11 heures

 

Les thèmes suivants seront abordés :

- Résumé de l'année passée

- état des actions à entreprendre pour l'année a venir

- remplacement du bureau

 

Cordialement

Comité des usagers de la ligne SNCF Paris/Argentan/Granville

ras le bol

A quoi joue la SNCF, je veux bien admettre qu'il y ait des difficultées de circulations dû a la neige, mais là c'en est trop. le moindre pèt de travers et toute la machine SNCF dérape. Encore une suppression de navette ce matin, la raison invoquée est que les dirigeants n'ont pas voulu que les mécanos prennent leur poste.a quoi cela rime-t-il? on arrive bien a se déplacer nous, tout ce
personnel touche une rémunération ainsi que des primes et j'en passe, alors que font-ils qui justifie ces salaires si au moindre flocons de neiges ils ne travaillent pas, si à la moindre feuille ils ne travaillent pas, si à la moindre remarque ils s'arrêtent. Les abonnements ne cessent d'augmenter et les suppressions de trains aussi, alors justifiez moi ce bordel et mettez un peu
d'ordre dans votre façon de travailler.

encore hier soir, lorsqu'à 15 h vous appelez la gare de dreux, on vous dit que la navette circule, elle est panneautée. vous arrivez en gare à 18h 15 et là surprise elle n'est pas là. en l'espace de 12h entre son départ d'argentan et son départ de dreux, on est incapable de se renseigner sérieusement. C'est du foutage de gueule.

J'espère qu'ils n'ont pas honte de leurs statistiques sur la régularité car là le terme "trés mauvais" est de rigueur.

Cyril

Demande M6 en vue d'un reportage

Bonjour,
Je suis donc journaliste pour l'émission "C'est ma vie" sur M6 (émission familiale diffusée à 15h le samedi), et je prépare un reportage sur la mobilité géographique professionnelle.
Pour ce reportage, je suis à la recherche de mères de famille concernées par la thématique des navetteuses ou des célibataires géographique, et qui accepteraient de témoigner dans le cadre de notre émission.
Je recherchent des femmes:
- qui font la navette tous les jours de leur lieu de vie à leur lieu de travail, basés dans des régions différentes, et éloignées
- qui habitent seules la semaine à proximité de leur lieu de travail et ne retrouvent leurs familles que le week-end dans une autre région
Le but est de comprendre les enjeux d'une telle situation, comment on s'organise, et pourquoi ce choix de vie.
Si vous êtes concernées et intéressées, contactez moi au 01 53 17 99 27 ou par mail agrunberg@mrprod.fr
Merci d'avance
Adeline Grunberg

Inadmissible

Bonjour,

Un petit point sur ce qui s'est passé hier soir.

Je ne vais parler de certains retards dû aux conditions qui sont pénibles mais plus ou moins habituels.

Hier, dans le 853035 - navette faisant Dreux Argentan vers 18h30 - , des voyageurs qui avaient atteint Dreux à temps ont été débarqués du train.

Ils ont dû attendre 2h l'arrivée du train suivant. Train qui avait 1h de retard.

Pourquoi ont-ils été débarqués du train??

Tout simplement car le contrôleur n'était pas habilité à être contrôleur sur ce type de matériel, un TER X72500, les TER bleus.

Pourtant, le contrôleur s'était renseigné dans la journée et avait reçu comme indication que le train se conforme à ses habilitations.

Pourtant, encore, le train était présent depuis 6h40 le matin, oui 6h40 car il avait subi 30mn de retard.

La faute ne revient pas au contrôleur mais au gestionnaire du personnel qui a effectué un travail que partiel ou pas du tout.

C'est inadmissible.

Pour chance pour la SNCF, peu de voyageurs étaient dans le train et grand chance pour eux, peu d'habitués.

Attention, ne refaites pas la même erreur car si les habitués sont présent dans le train, il ne repartira JAMAIS à vide où suite à l'intervention des forces de police.

Avec la SNCF, "faites nous aimer le train" n'est pas chose aisée.

Crodialement.

François

Paris/granville : Les feuilles mortes

Pour info.
 
La ligne Paris-Granville est passée au 13H ce midi, au sujet des feuilles mortes. Mais le reportage est plutôt situé du coté de Granville.
 
http://videos.tf1.fr/jt-13h/sncf-des-feuilles-mortes-perturbent-le-paris-granville-6153784.html
 
Thomas

navettes

Bonjour,

Les autorails continuent à être remplacés par des cars.

Cordialement

navette

bonjour, je voudrais faire par du professionnalisme des agents de quai à la gare
de dreux.
en effets, actuellement les usagers des trains 853030 et 853035 (les navettes)
ont la chances de voyager en bus.comme si les horaires pénalisant (20 minutes de
trajet en plus au départ de nonancourt) ne suffisaient pas, on subi depuis 15
jours des retards de train de 10 à 15 minutes tous les soirs et comme l'on ne
rentre encore pas assez tôt, les agents de quai font partir les bus avant que
les trains ne soient en gare.donc, imaginons les conséquences?? hier soir, le 17
novembre, encore heureux que des voyageurs aient rappelés à ces agents SNCF
qu'il y avait encore des retards car ils avaient oubliés l'arrivée du train de
17h25 au départ de paris.le premier bus pour l'aigle n'ayant pu etre arreté à
tant, le deuxième bus a du faire toutes les gares jusque l'aigle.alors encore
bravo à la SNCF qui contredis jours aprés jours les fameux bon chiffres fournis
lors de la réunion du 29 octobre à caen.

de mal en pis

Bonjour à tous. Je suis conducteur SNCF (je poste de temps en temps sur ce blog). J'étais en voyageur dans le train n°3413 Paris-Granville le 6 novembre. Je me permets de vous faire part "des grands moments" que nous avons vécus.   Le train était assuré en un seul élément. Comme le train était bondé, j'ai pris place dans la cabine de conduite. Les problèmes ont commencé après le départ du train. De Paris jusqu'à Dreux, la rame patinait mais on arrivait malgré cela à prendre de la vitesse. A partir de Dreux, la situation est devenue critique. Sur la quasi totalité du parcours, les conditions d'adhérence entre la roue et le rail étaient catastrophiques. Pour ceux qui désirent comprendre le phénomène de patinage et d'enrayage, je les invite à lire mon message que j'ai publié il y quelques semaines. Par endroit, il nous était impossible de prendre de la vitesse (la vitesse de 30 Km/h était difficile à atteindre). Dans une rampe à proximité de Nonancourt, nous nous sommes retrouvés bloqués en pleine voie. Impossible de repartir. Les roues tournaient dans le vide. Cette situation est comparable à une voiture tentant de repartir dans une côte verglacée. Une demande de secours n'aurait que peu d'intérêt dans ce cas, puisque la rame de secours (s'il y en avait une de disponible) patinerait elle aussi. Par chance, plusieurs contrôleurs et agents SNCF étaient présents dans le train. Nous sommes descendus du train, nous avons pris du sable qui se trouvait le long de la voie. Nous en avons déposé sur une centaine de mètres devant le train sur les 2 rails. C'est comme cela que nous avons pu repartir, malgré la vitesse très réduite. Il est à noter que les sablières de la machine étaient quasiment vides... le sable coûte trop cher ? ou pas assez de personnel pour effectuer les réapprovisionnements ? Nous sommes arrivés en gare d'Argentan avec un retard avoisinant les 2 heures.   Cette situation est inadmissible. Comment se fait-il qu'aucun train Karcher n'ait circulé le matin afin de laver le rail ? La direction est pourtant informée des conditions climatiques.   Alors un grand merci à la direction de la SNCF pour donner tous les moyens nécessaires afin de palier à cette saison qui est la plus délicate de toutes. Nous constatons que les difficultés de circulation en automne s'aggravent d'année en année. Des rapports vont être faits de la part du conducteur et des contrôleurs. La direction va devoir rendre des comptes.   Cordialement.

ordinaire des jours sur Paris-Granville

Samedi 6 novembre 2010

Pour cause de "retard de mise à disposition de personnel" au départ en
gare de Granville cumulé avec "un problème de matériel" et "un
incident" (annonce t-on successivement à Vaugirard), le train devant
arriver à Paris à 15h23 y arrive avec un retard de 2h13 minutes, ce
qui a pour effet de retarder d'1h15 le départ de la même rame
repartant dans l'autre sens pour Granville, théoriquement à 16h38.
Mais l'arrivée de ce train à Flers se fera avec un retard de 1h45, la
situation s'étant encore aggravée en cours de route. Pour la suite du
parcours je ne sais pas : mon voyageur descendait là...

Martine Sonnet

http://martinesonnet.fr/Site/Accueil.html

Retards et conditions de transport inacceptables sur la ligne Paris-Granville

Marie Madeleine DURAND DEFENDINI

Paris

 

A l'attention de

Monsieur Guillaume PEPY

Président de la SNCF

 

Aux bons soins de

l'Association des usagers de la ligne Paris-Granville

 

Paris, le 5 novembre 2010

 

Monsieur le Président,

 

Une fois de plus, ayant coutume d'utiliser la ligne Paris-Granville, j'ai pu constater, le 2 novembre 2010, à L'Aigle, le retard du train (qui devait partir à 10H56 et qui est arrivé en provenance de Granville vers 11H15) ainsi que l'absence de pertinence des moyens mis en œuvre par la SNCF pour transporter les voyageurs lors d'un retour de vacances, en l'espèce celles de la Toussaint.

 

Une seule rame (au lieu d'au moins deux) était disponible entraînant ainsi des conditions de transport pour les voyageurs inacceptables : nous étions sept personnes plus ou moins calées dans les espaces prévus pour quatre, d'autres personnes pour les plus chanceuses étaient assises par terre, la plupart restant debout serrées comme des sardines.  La rame bondée n'a pu permettre à tous les voyageurs de monter au départ de Verneuil sur Avre. Dans ces conditions (passons sur la sécurité), nous sommes arrivés à la gare de Paris-Vaugirard avec beaucoup plus d'une demi-heure de retard.

 

Les services de la SNCF nous ont expliqué qu'une rame défectueuse au départ de Granville était à l'origine de cette impéritie de la SNCF.

 

Sur la question des moyens, dans le cas particulier, je m'étonne que si peu de précautions aient été prises en matière de disponibilité de matériel en état de marche. Manifestement, le parc des matériels basés à la gare de Granville est sous-évalué. La récurrence des retards sur cette ligne ne peut que le confirmer.

 

Au-delà des inconvénients spécifiques occasionnés aux voyageurs, je crois devoir rappeler à votre attention que la liberté de circulation des personnes est inscrite dans notre Constitution et que, ce faisant, la SNCF n'assure pas de manière égalitaire sur les réseaux ferrés des réseaux intercités la mission qui lui est dévolue.

 

La ligne Paris-Granville est le seul moyen de transport collectif d'envergure de la région Basse-Normandie en voie de désertification industrielle depuis longtemps. La plomber régulièrement pénalise non seulement le voyageur citoyen mais la dynamique d'une région. Un équilibre doit être rapidement trouvé dans les faits entre le tout TGV/TER qui permet à certains usagers citoyens de bénéficier de tarifs préférentiels (PREM'S par exemple) pour un service de qualité et l'unique train interrégional qui laisse à d'autres usagers citoyens l'obligation de tarifs beaucoup plus élevés pour un service de piètre qualité.

 

Comme vous le savez, pour qu'une ligne soit rentable et puisse proposer un véritable choix entre le transport individuel et collectif, il est nécessaire qu'elle fonctionne bien en termes de ponctualité et de rapidité, conditions qui ne sont pas remplies actuellement sur la ligne Paris-Granville.

 

Avec un peu d'imagination et de volonté prospectives, à l'époque du télé-travail et du tourisme de masse, notamment vers le Mont Saint Michel, patrimoine de l'UNESCO le plus visité au monde avec la Tour Eiffel, situé à deux pas de Granville, et compte tenu de la proximité de la région Ile de France, le choix politique ambitieux d'électrifier la ligne Paris-Granville pourrait être non seulement rentable mais très profitable pour tous (SNCF, usagers et demandeurs d'emplois).

 

Permettez-moi enfin, de terminer sur un détail mais néanmoins…La gare de Paris-Vaugirard est peu accueillante (peut-être pourrions-nous y trouver un distributeur de presse par exemple) et plus grave, en raison de nombreuses marches à l'intérieur comme à l'extérieur, elle est peu adaptée aux voyageurs munis de bagages (cela arrive) et aux personne handicapées (le petit ascenseur prévu  à cet effet est insuffisant).

 

En vous remerciant de votre attention, je vous prie d'agréer, Monsieur le Président, l'expression de mes salutations les plus courtoises.

 

 

Marie Madeleine Durand Defendini

l'automne est arrivé sur le Paris-Granville

C'est reparti !

 

On croyait, après un été relativement calme et un début d'automne plutôt serein malgré une vague de travaux et quelques perturbations dues au mouvement social contre la réforme des retraites, que les efforts consentis par la région Basse-Normandie et les pourparlers menés avec la direction de la SNCF avaient porté leurs fruits, et que les conditions de voyage sur la ligne Paris-Argentan-Granville arrivaient quasiment à la normale (en tout cas, qu'elles n'étaient pas pires que sur d'autres lignes du réseau français).

Las… L'automne est de retour (comme chaque année, me semble-t-il) et, avec lui, les problèmes qu'on avait pris plaisir à oublier : gros retards dus à des trains de banlieue ralentis ou bloqués sur la ligne, manque de matériel, voire de personnel, au départ des trains, passages à niveau défectueux… Tiens, c'est étrange, cette année, on ne nous a pas (encore) parlé du syndrome de la roue carrée, évoqué à chaque automne, dû à la chute des feuilles qui font patiner les roues métalliques sur les rails au moment du freinage et provoquent un aplatissement d'une partie des roues qui ne sont donc plus circulaires… (Ne riez pas, il paraît que c'est vrai !)

Et puis, vendredi 29 octobre, les choses prennent une tournure plus dramatique, avec un Paris-Granville en fin d'après-midi bloqué presque une heure en gare de Dreux à cause de projectiles (grosses pierres ou cartouches de fusil ?) tirés par un forcené sur les trains. Fort heureusement, personne n'a été touché par ces tirs. Mais cet événement (une première sur cette ligne) provoque, bien sûr, des retards en chaîne sur les trains de ce départ en week-end de Toussaint (le dernier train partant de Paris à 19h59 est arrivé à L'Aigle à 22h20, au lieu de 21h25).

L'anecdote refermée, revenons aux problèmes qui frappent cette ligne qui, rappelons-le, constitue une liaison directe vitale avec la capitale pour la région bas-normande et surtout le département de l'Orne… En effet, la gestion du nombre de « voitures » affectées à chaque « navette » (un aller-retour minimum par jour) pose, de nouveau, problème à la direction de la ligne. Nous sommes, depuis deux semaines, de nouveau confrontés à… du n'importe quoi ! Ainsi, durant la première semaine des vacances de la Toussaint, nous avons circulé en pleine journée dans des trains de trois voitures à moitié vides alors que le soir nous n'avions qu'une seule voiture où nous entasser pour rentrer chez nous. Nous avons également connu à la situation inverse : une seule voiture en milieu de journée et trois voitures pour le retour du soir… Mais surtout, nous avons eu droit en retour de week-end (et notamment, hier mardi 2 novembre, après le long week-end de la Toussaint et alors que de nombreuses réservations avaient été enregistrées – Train 3420, Granville-Paris) à un train composé d'une seule voiture. Conséquences : avec un train bondé dès la gare de Granville, les arrêts dans les gares suivantes s'éternisent car il faut laisser le temps aux personnes qui souhaitent descendre de se frayer un chemin entre les passagers debout dans les couloirs et ceux qui n'ont pas pu aller plus loin que les plates-formes. Quant à ceux qui parviennent à grimper dans le train, ils doivent jouer des coudes pour essayer de se trouver (ou de se faire) une place. Cela donne des plates-formes et des couloirs complètement saturés, des personnes assises à trois sur deux places (il y avait même, à certains endroits, sept personnes assises sur quatre places…), des passagers assis à califourchon dans les couloirs ou sur les tas de bagages, dans une chaleur étouffante, avec des secousses difficiles à gérer sans aucun point auquel s'accrocher et, à l'arrivée en gare de Vaugirard, plus de 40 minutes de retard. Outre l'inconfort indigne d'un service public et le retard subi par les passagers, les conditions de sécurité dans lesquelles nous avons voyagé étaient à la limite du tolérable. Que serait-il advenu s'il avait été nécessaire d'évacuer le train rapidement ?

MAIS QUE SE PASSE-T-IL DONC ENCORE ? Les trains, qui fonctionnaient la semaine dernière puisque nous les avions en surnombre, sont-ils tous tombés en panne ce week-end du fait d'une malédiction de la Fête des morts ? Apparemment non, puisque ce même mardi soir, le dernier train en partance de Paris, était composé de 3 voitures (évidemment à moitié vides)… C'est incompréhensible. Est-il si compliqué de prévoir 2 voitures par navette plutôt que de procéder à ce qui ressemble à un tirage au sort du genre : pile 3 voitures, face 1 seule ? Y a-t-il vraiment un service ou un responsable chargé de réfléchir, ne serait-ce que quelques instants, en prenant en compte les réservations enregistrées, à la mise en circulation du nombre de voitures nécessaires ? On a vraiment l'impression d'une improvisation totale qui tient plus de l'amateurisme ou du changement d'humeur de(s) décisionnaire(s) que d'une prise en charge responsable.

Alors, devons-nous (nous, les usagers) de nouveau monter au créneau pour redemander des explications et faire, de nouveau, monter la pression, ou ces problèmes vont-ils recevoir une réponse rapidement ?