communication SNCF

Encore un dysfonctionnement de communication interne à la SNCF

Bonjour,

nous avons tous été informé qu'à partir du 8 juillet jusq'à la fin aout nous
n'aurions pas de moyen de substitution pour la navette.

cependant, un problème subsiste. ce matin, au guichet de prise des billets,
l'ordinateur indique que les bus entre verneuil et dreux circulent tous l'été
alors que les fiches horaires affirment le contraire.qui croire?

je suis en attente d'une réponse urgente de la part de la gare de dreux et de M.
LECOQ de ROUEN qui gére les TER.
merci d'essayé de votre côté d'avoir des infos, les billets mensuelle démarrant
le 1er du mois, il ne reste que 2 jours pour s'organiser.

bonne journée a tous

cyril

Quelques nouvelles avant les vacances !

Bonjour à tous,

 

Encore un message très long (trop, peut-être)... Mais, à la veille des

vacances d'été, il me semble utile de vous tenir informés des rencontres et discussions que j'ai eus ces deux derniers mois avec la SNCF et le Conseil régional de Basse-Normandie. Bon courage pour la lecture de cette prose...

Cordialement,

Anne, la présidente

 

 

MARDI 21 JUIN 2011

Visite des structures de contrôle et de gestion

 

A l'invitation de Mme Sylvie Putcrabey et de M. Thierry Chapelle, François Minaret et moi-même (ainsi que deux membres de la FNAUT) avons visité les salles-bureaux regroupant toutes les personnes et le matériel qui gèrent le trafic des lignes arrivant et partant de Montparnasse, mais également une partie de la gare d'Austerlitz, en coordination avec Saint-Lazare. Cette visite, un peu pédagogique, avait pour objectif de nous montrer et de nous expliquer la façon dont les arrivées et départs de trains sont gérés, les contraintes et les règles auxquelles sont soumises les personnes en charge de cette gestion, et les incidences que peut avoir le moindre aléa survenant sur un train…

 

Nous sommes accueillis par MM. Putcrabey et Chapelle dans la « salle de crise » : c'est là que se réunissent les différents responsables lors de crises importantes (très gros retards, annulation de train…), pour prendre les décisions adéquates (en téléconférence via une « pieuvre » informatique). M. Jean-Pierre Fiesse (responsable des voyageurs) et M. Victor Da Costa (responsable de la circulation) nous expliquent l'intensité du trafic : au total, le centre de contrôle de Montparnasse gère jusqu'à 2000 trains par jour, dont une centaine de TGV (Austerlitz traite jusqu'à 1 train toutes les 2mn30 aux heures de pointe), tout cela en lien avec Saint-Lazare. Enfin, ils gèrent également la ligne La Verrière-La Défense, correspondance très fréquentée par les usagers du Paris-Granville.

La ligne Paris-Granville est « gérée » à Rouen pour tout ce qui est technique et suivi des conducteurs, avec un responsable à Paris (ce sont eux qui établissent les plannings des agents, et qui décident du nombre de rames mises en circulation en fonction des éléments dont ils disposent : réservations, horaire et période, météo…). La direction des lignes normandes (Paris-Granville, Paris-Rouen et Paris-Caen) se trouve à Paris, à la gare Saint-Lazare. La maintenance de nos trains se fait toujours à Caen pour les grosses réparations et à Granville pour les révisions et le remplissage en carburant. Quant aux problèmes de roues (à l'automne, à cause de la chute des feuilles), ils sont gérés à Rennes ou à Trappes. A ce sujet, Mme Putcrabey nous informe qu'elle a demandé plus de passages du train-laveur cet automne sur la ligne. En moyenne, l'intégralité de la ligne est « nettoyée » tous les 2 jours (sauf sur le tronçon Dreux-Paris où le train-laveur passe tous les jours).

 

Puis on nous emmène visiter les points névralgiques de la gestion du trafic.

 

Centre opérationnel de gestion des circulations

Cette grande salle (ambiance tour de contrôle ou salle de marchés) regroupe 5 tables de régulation, avec leurs régulateurs, qui suivent en direct l'avancée des trains à l'entrée et à la sortie de Montparnasse et procèdent aux modifications qui peuvent être nécessaires en cas d'incident sur un train. Avec une règle prioritaire : on ne décale pas un train à l'heure. Le but est d'optimiser la gestion de la circulation en faisant des arbitrages pour gêner le moins possible l'ensemble de la circulation et ce, jusqu'à Dreux. Après Dreux, il n'y a plus de régulateur, c'est le coordinateur de Versailles qui devient le chef de circulation, avec Rouen comme gestionnaire du matériel. Evidemment, les régulateurs peuvent entrer en contact direct avec les conducteurs des trains pour leur donner leurs consignes.

Les décisions à prendre sont parfois, et même souvent, très délicates : si un train X a un problème et se trouve « désheuré » (retardé) de 20mn, son retard peut avoir un impact sur le train Y qui le suit, mais aussi sur la correspondance  avec le train Z que le train Y devait assurer trois gares plus loin, etc… Donc, pour « limiter la casse » et contrarier le moins d'usagers possible, il peut être décidé de « désheurer » le train X de 30 ou 40mn (au lieu des 20mn initiales) pour permettre au train Y de passer et d'assurer sa correspondance avec le train Z… Un exemple concret : lorsque le 16510/12 arrive avec un très léger retard à Dreux, le train de banlieue (que beaucoup doivent « attraper » en correspondance) est déjà parti. En effet, si on laisse partir le 16510/12 qui a pris du retard avant le train de banlieue, il n'aura pas de « sillon » à Versailles sans provoquer des retards en chaîne sur d'autres lignes. Il est donc « désheuré » de 25mn (alors que son retard initial pouvait être minime)...

On nous rappelle alors que le moindre retard au départ d'un train perturbe l'ensemble de la circulation des autres trains. C'est pour cette raison que, depuis quelque temps, les chefs de gare ont pour consigne de ne plus laisser monter à bord des trains les personnes qui se présentent à partir de la sonnerie de départ : le temps de « remonter » la rame, pour peu que la personne soit chargée, le départ pourrait être retardé d'une minute, voire plus, et provoquer de grosses perturbations sur le trafic (car lorsque nous sortons de Vaugirard, nous « cisaillons les voies des TER centre ainsi que des trains de banlieue)… Donc, soyez à l'heure car, eux, ils doivent être sans pitié !

 

Centre régional des voyageurs

Le centre voyageurs est chargé de permettre l'accès en direct de tous les voyageurs aux informations sur le trafic de leur ligne. Il gère tous les TGV, plus les lignes vers Tours, Orléans, Granville… (La gestion régionale se fait à Montparnasse, la gestion nationale est localisée à la Gare de l'Est.)

La personne aux manettes de ce tableau d'écrans surveille en permanence le plan transport (contrôleurs, conducteurs) et peut contacter les contrôleurs à bord des trains à tout moment (sauf en cas de défaut du réseau, comme cela est souvent le cas sur notre ligne). Elle met également à jour en permanence et en direct la « base assistance » dont disposent tous les chefs de gare (retard des trains, raisons, solutions apportées).

A l'occasion de ce passage au centre voyageurs, nous revenons sur les problèmes d'absence ou de gros retard de conducteurs ou de contrôleurs au départ des trains que nous avons constatés ces derniers temps. Selon les responsables qui nous reçoivent, ces retards ou absences ne seraient pas dus à un manque de personnel ou à une mauvaise gestion, mais seraient la conséquence de retards sur d'autres trains : sur une journée de travail, les agents « enchaînent » les services d'un train à l'autre, et un retard sur un train a donc pour conséquence la prise en charge tardive du service sur le train suivant…

 

Poste de relais et de commande informatique (PRCI)

C'est un endroit impressionnant, avec au mur un immense tableau informatique où sont visualisés les trains en attente ou en circulation sur les voies de Montparnasse, et où l'on se rend compte du casse-tête que peut représenter la gestion des entrées et sorties des trains sur les 28 quais, mais aussi le parquage des trains en attente ou en panne… Les personnes aux commandes de ce poste traitent entre 700 et 800 trains par jour (tout, sauf les TGV et RER). Ils gèrent la signalétique et procèdent aux modifications nécessaires. C'est là où l'on comprend le phénomène auquel nous sommes souvent confrontés lorsque nous arrivons à proximité de Montparnasse-Vaugirard : quelquefois, alors que le train semble à l'heure à l'approche de son point d'arrivée, il se trouve très fortement ralenti, voire carrément arrêté à 500 mètres de Vaugirard. Ce n'est pas pour nous ennuyer ou parce qu'une personne se promène sur les voies : c'est simplement parce qu'un autre train doit nous croiser (« cisaillement ») pour partir vers la banlieue, ou vers la zone de parquage. Le cisaillement en question va de la voie 1 à la voie 28, et donc la gestion des croisements des trains est très dense et très précise…

Pour terminer, on nous emmène voir brièvement le « poste d'aiguillage et de circulation » réservé aux TGV. 

 

Voilà pour ce résumé de notre visite (qui a duré presque 2 heure et demie), intéressante, instructive, où un gros effort a été fait pour nous montrer la mobilisation des personnes et des outils…

 

Outre cette visite mise en place par la SNCF, j'ai participé à deux réunions organisées par le Conseil régional de Basse-Normandie, les 12 avril et 25 mai. Voici, en quelques lignes, un résumé de ce qui s'y est dit.

 

REUNION 12 AVRIL 2011

Au Conseil régional de Basse-Normandie

Avec M. Fanger et des représentants des autres lignes TER de la région bas-normande (Caen-Le Mans, Caen-Tours)

 

M. Fanger est revenu sur la négociation de l'avenant signé au contrat qui lie la région à la SNCF au sujet de l'indemnisation des usagers en cas de survenance répétée de retards importants. Il a rappelé que la fin d'année 2010 et le début 2011 ont été calamiteux. Le Conseil régional a demandé un état de la situation complet et détaillé à la SNCF. Sur la ligne Paris-Granville, par exemple, la régularité est en moyenne à 90 %, officiellement. De toute façon, le Conseil régional a pour objectif une régularité à 94,5 % sur toutes les lignes TER. Juste pour se consoler : ça ne va pas mieux dans les autres régions. Ainsi en région PACA (Provence-Alpes-Côte d'Azur), les TER affichent une régularité à 87 %…

La situation n'est pas supportable. Le Conseil régional a donc mis en place un plan pour remettre à niveau la ponctualité de ses TER (c'est la seule région à le faire, avec la région PACA). Ce plan va nécessiter de gros travaux et devrait avoir un impact dans les années qui viennent. Les principaux objectifs : qualité du service et ponctualité.

 

Le plan est articulé autour de quatre thèmes :

-         information et la prise en charge des voyageurs en cas de problèmes ;

-         maintenance du matériel et les travaux sur les infrastructures ;

-         exploitation des trains et

-         maintenance des trains.

 

L'information des voyageurs :

-         un point sur les moyens sera fait d'ici fin juin, et un schéma directeur sera défini ;

-         le système d'information à distance (n° vert) fait l'objet de discussions entre la région et la SNCF ; le centre contact TER n'est pas suffisamment disponible (surtout le week-end) ;

-         depuis le début de l'année, il est fait appel à des volontaires de l'information (des agents de la SNCF qui voyagent à bord des trains sont sollicités pour venir en aide à leurs collègues en fonction).

 

L'indemnisation : l'avenant signé au contrat entre le CRBN et la SNCF au sujet de l'indemnisation des usagers des TER bas-normands ayant subi au moins 5 retards de plus d'une demi-heure en 4 semaines consécutives est la plus forte indemnisation accordée en France. Nous sommes les seuls à en bénéficier…

 

Les travaux / la maintenance : les retards causés par des problèmes de maintenance ont représenté 30 % des retards en 2010. Des améliorations doivent être apportées sur les voies ; le monde rural mitoyen des voies doit être sensibilisé pour l'entretien des clôtures afin d'éviter la fuite de leurs animaux (cause de plus en plus fréquente d'incidents).

 

Ces points sont ceux qui concernent l'ensemble des lignes TER de la région, et donc la ligne Paris-Argentan-Granville. D'autres points spécifiques aux autres lignes TER ont été évoqués mais ce serait trop long à résumer…

 

 

 

REUNION 25 MAI 2011, au Conseil régional de la Basse-Normandie

Sur le Livre Blanc Basse-Normandie

Présentation faite par MM. Pierre Mouraret et Jean-Karl Deschamps

 

C'est une demi-journée de travail et de réflexion pour arriver à la publication d'un « Livre Blanc de la Basse-Normandie » autour du thème : que sera la région à l'horizon 2020 ? Et particulièrement, que sera le réseau ferroviaire bas-normand dans dix ans ?

Si nous avons été sensible à l'invitation qui nous a été faite pour cette réunion, nous avons noté que, bien que l'objectif d'améliorer le réseau TER en Basse-Normandie (dont la fréquentation a augmenté de 40 % depuis 2004) en augmentant le nombre de trains en circulation, leur capacité, leur ponctualité et en les modernisant, afin de rendre le train plus simple et plus accessible (jouer l'intermodalité, la « chaîne des transports »), tout en privilégiant le développement durable avec l'électrification du réseau, nous remarquons toutefois que la priorité déclarée est celle de la connexion de la Basse-Normandie au réseau TGV.

Après la présentation par des spécialistes des grandes lignes et des axes de réflexions autour des thèmes prioritaires, un micro a tourné pour permettre à l'assistance de faire des suggestions, poser des questions ou soulever des problèmes.

Personnellement, j'ai « rebondi » sur la présentation faite par M. Fresson, l'un des spécialistes sollicités par la région, sur l'ouverture de la Basse-Normandie, pour souligner que, si nous sommes conscients que l'essor de la région passe par un développement économique de la capitale régionale, le sud de la Basse-Normandie (l'Orne) ne doit pas être oublié, notamment pour son unique liaison directe avec la capitale, et que, si l'on veut parler d'avenir, plutôt que de continuer à lutter pour la survie de la ligne Paris-Granville, il serait peut-être temps de chercher plutôt à la développer, à la faire fructifier : la fréquentation de cette ligne (autant en réseau TER que sur les Intercités-TET) est sans cesse croissante et pourrait encore augmenter si, tout simplement, on la prolongeait jusqu'au Mont-Saint-Michel… La ligne existe déjà, ce n'est qu'un problème de raccord…

J'ai remarqué, depuis, quelques affiches en gares qui promeuvent la liaison de Paris avec le Mont-Saint-Michel, mais elles ne mentionnent pas la ligne Paris-Granville… Je sais également que la Bretagne, elle, a lancé une liaison vers le Mont-Saint-Michel via Rennes. Et le Mont-Saint-Michel redevient breton…

M. Mouraret a déclaré avoir pris bonne note de ces suggestions. Nous verrons si elles apparaissent dans le Livre Blanc…

 

Statistiques régularité Avril et Mai 2011

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous pour vous annoncer les résultats de mes statistiques concernant la régularité de nos trains sur la ligne Paris Granville. En pièce jointe, vous trouverez les résultats de la ligne. Si vous souhaitez que je vous envoie un scan de mes relevés (vous y trouverez chaque train, chaque jour avec un retard ou non), demnadez le moi sur mon mail. Je vous rappelle que mes statistiques sont "amateurs", et mes seules sources sont infolignes (site dont je doute de la fiabilité), mes relevés personnels sur le terrain et vos mail que vous pouvez toujours m'envoyer à l'adresse suivante : retardspag@gmail.com (merci à tous ceux qui y ont pensé pendant ces deux mois). Dans mes statisques, pour les Ter, je prends "tout le monde" c'est à dire les navettes, les Ter de pointe matin et soir ansi que ceux de mi-journée, et ceux de la partie Argentan - Granville. Je vous rappelle que lorsque vous constater un retard sur la ligne, vous pouvez m'envoyer un mail simple à mon adresse retardspag@gmail.com

Plus particulièrement à M Roulier, si d'aventures vous souhaiteriez me rencontrer pour que je vous remette le carnet de mes relevés avant un rendez-vous avec des membres de la Sncf, n'hésitez pas à me contacter. 

Souhaiteriez-vous que je communique les résultats des trains des périodes de pointe (853030, 16510/12, 3410, 3420 et 853035,16515, 3451) ?

Bonne semaine à tous,

M Willefert

navette de l' été

Bonjour,

Pour information, les trains TER Argentan/Dreux n° 853030 et 853035 cesseront de
circuler du Vendredi 01 Juillet le soir au vendredi 26 Août inclus.

Un service de car est mis en place pour les périodes du lundi 04 Juillet au
Vendredi 08 Juillet inclus et du Mardi 16 Août au vendredi 26 Août.

Ces bus desserviront les gares de Nonancourt et Verneuil sur Avre.

Le matin :
 Verneuil  5h25
Nonancourt 5h45
Arrivée à Dreux pour la correspondance de 6h19

Le soir :
Départ de Dreux à 18h30 après l'arrivée du 17h10 de PARIS
Nonancourt à 18h50
Verneuil à 19h10

Bon courage pour le restant des jours non desservis et aux personnes n'ayant
aucun moyen de substitution aux trains.

cyril

Cadencement 2012

Bonjour à toutes et tous,

 

J’avais envoyé, le 18 mars, un courrier à la ministre des transports, Mme Kosciusko-Morizet, au président de la SNCF, M. Guillaume Pépy, et au président du Réseau ferré de France, M. Hubert du Mesnil, au sujet du cadencement qui va être mis en place à la fin de l’année.

Le cabinet de la ministre a accusé réception de ce courrier le 20 avril et nous assure qu’elle le prend en considération. J'ai reçu aujourd’hui la réponse de M. de Tréglodé, directeur général adjoint – pôle clients et services du Réseau ferré de France.

 

En voici le texte :

« Le cadencement sur le secteur de la gare de Paris-Montparnasse a pour objectif une meilleure lisibilité et une simplification des horaires, contribuant ainsi à une meilleure qualité de service.

L’horaire adopté pour 2012 permettra d’assurer une meilleure desserte : la variabilité des missions a en effet été réduite et les croisements sur la voie unique Argentan-Granville ont été optimisés. L’arrêt Verneuil-sur-Avre est désormais réalisé sur tous les trains de la semaine, à l’exception des pointes du vendredi soir.

Par ailleurs, les circulations de pointe de soirée sont également mieux positionnées, avec une répartition régulière tout au long de la pointe et des horaires un peu plus tardifs correspondant davantage aux heures de sortie de bureaux.

Enfin, les nouveaux horaires cadencés sur Paris-Montparnasse ont été conçus dans un esprit d’amélioration de la robustesse des horaires, en particulier pour les trains de la branche Dreux qui concernent l’axe Paris-Granville. De ce fait, à la demande de Transilien, des allongements de temps de parcours des trains de banlieue de 3 à 5 minutes sont observés en heure de pointe. Ces allongements ont pour objectif de fiabiliser les circulations des trains de banlieue et d’améliorer l’environnement des autres trains utilisant le réseau francilien et devraient ainsi se traduire par un gain de régularité. »

 

Je n’ai, à ce jour, pas eu de réponse de la présidence de la SNCF.

Cordialement,

Anne, la présidente

Conduite à risque à la SNCF : Granville-Paris le train fou!

J'ai eu le déplaisir de voyager sur le train Granville – Paris de
16h58mn le lundi de Pacques.  (le 25 AVRIL 2011)...

Seules 2 rames sur les 3 prévues se sont présentées à la
gare de Granville ! Le week-end de Pacques est très chargé !

1ere Mise en danger des voyageurs :

Dès le départ il y avait plus de 20 personnes sans sièges
par voiture, avec les arrêts avant Paris, de nouveaux voyageurs sont montés,
pour avoir plus de 60 personnes sans siège par voiture !

Au moindre incident de circulation, (freinage brusque); le comportement de
la SNCF qui tasse les voyageurs comme dans les rames de métros augmente les
risques de blessures des voyageurs. En cas d'accident grave qui exigerait
l'évacuation des rames… et c'est la catastrophe…

C'est inadmissible que la SNCF vende plus de billets que de
places dans une telle proportion !

2eme mise en danger des voyageurs :

Le train prend du retard à chaque arrêt! Les voyageurs
doivent se tasser.  Vers la gare de
Verneuil, à plus d'une heure de Paris, une annonce informe d'un retard prévu à
Paris de plus de 30 minutes, que les voyageurs sont invités à retirer des
bulletins de retard permettant ainsi d'obtenir un  avoir compensant
une partie du prix des
billets payés pour ce voyage en retard… Les conditions de transport, debout
pendant 4 heures, elles ne sont jamais dédommagées ...

Mais, suite aux
instructions de responsables de la SNCF, une annonce inforome que l'arrêt
à la gare de Dreux ne serait pas fait… Le train fonce sur Paris, pour rattraper
le retard… A l'arrivée, c'est une compagnie de CRS qui annonce aux voyageurs
qu'il n'y a que 27 minutes de retard, donc aucun remboursement.

La règle du remboursement en cas de 30 minutes de retard,
impose une logique économique qui diminue la sécurité des voyageurs… A la
limite de la vitesse autorisée, le plan de circulation des trains est changé à
l'improviste afin de rattraper le retard… D'autres trains sont stoppés sur les
voies secondaires, pour faire passer le train qui risque les pénalités.

Ce n'est pas la première fois que j'assiste à ce même
scénario, il faudra compter combien de morts avant que le sérieux d'une
entreprise publique reprenne le pas sur des objectifs financiers…

La foule de voyageurs qui en est sortie était
furieuse à l'arrivée à la gare, quelle image pour nos enfants…!

 Cyril D.

Train granville - Paris du 26 avril 6.39

Bonjour,

Un petit message pour signaler ce matin que nous avons voyagé dans une seul rame ce matin..

C était "coton" pur un retour de vaccances.

cdt

Thierry

Statistiques régularité Mars 2011

Bonjour à tous,
Je reviens vers vous pour vous annoncer les statistiques du moi de
Mars 2011. Je vous rappelle qu'il sagit là de statistiques amateur,
c'est à dire que je relève moi même soit sur le terrain, soit sur
Infolignes, ou bien par les mails les retards que vous pouvez
m'envoyer à l'adresse suivante : retardspag@gmail.com .Merci à tous
ceux qui y ont pensé (quand vous constatez un retard, vous pouvez
m'envoyer un e-mail).

Pour ce qui est du mois de Mars, j'ai constaté que 95,4% des TER
étaient à l'heure ou avec un retard inférieur à 10min, ce taux retombe
à 93,3% aux 5min.
Toujours pour le mois de Mars, il y a eu 83,7% des Intercités à
l'heure ou avec un retard inférieur à 10min, on est à 77,4% aux 5min.
Pour rappel, la Sncf nous a annoncé 91,8% des TER et 92,1% des Intercités.
J'enregitre tous les trains (même les navettes). Pour toutes
questions, ou si vous souhaiter avoir le scan de mes relevés, vous
pouvez me les demander à l'adresse retardspag@gmail.com

Bonne semaine à tous,
M Willefert

A lire...

Je vous conseille la lecture du très long article paru dans Le Monde daté du dimanche 10-lundi 11 avril... Cela vous donnera une idée de l'ampleur du problème auquel nous sommes confrontés...

Bonne lecture !

Anne

Compte-rendu réunion

Réunion du jeudi 6 avril 2011, 09h30, Gare Montparnasse

Avec Mme Valérie Putcrabey, directrice SNCF de la ligne Paris-Granville, et

M. Thierry Chapelle, directeur production de la ligne

 

Mme Putcrabey et M. Chapelle font le point sur la ponctualité des trains sur le premier trimestre. Les chiffres du mois de mars sont « satisfaisants » :

-         92,1 % des Intercités et

-         91,8 % des TER

étaient à l'heure ou ont subi un retard de moins de 10 minutes. Ces chiffres ressortent du pointage effectué par les balises GPS en début et fin de ligne sur l'ensemble des trains.

En cumul, depuis le 1^er janvier, la SNCF estime que

-         89 % des Intercités et

-         91 % des TER

étaient à l'heure (les « bons » résultats de février et mars sont amoindris par les incidents de janvier, dus à des défaillances de matériel après l'épisode douloureux de l'automne et la période d'enneigement de janvier qui ont durement affecté nos trains).

En ce qui concerne les trains « de pointe » que fréquentent les abonnés (les deux province-Paris du matin et les deux Paris-province du soir), les résultats sont moins bons (en cumul, sur le 1^er trimestre, on arrive à 79 % de trains à l'heure). Les deux directeurs m'assurent que des efforts sont faits et vont être accentués pour que ces retards diminuent. D'autre part, ils notent, eux, une amélioration de 5 % de la régularité de nos trains par rapport au premier trimestre 2010. Enfin, revenant sur un problème que j'avais soulevé auprès de M. Chapelle au téléphone, ils me confirment que les informations qui figurent sur les tableaux de ponctualité affichés dans les gares ne peuvent être exhaustives : ce sont juste des précisions par rapport aux taux affichés et elles ne reprennent que quelques incidents survenus, pas la totalité. Leur formulation va d'ailleurs être modifiée sur les prochains tableaux.

Ils me signalent que des incidents extérieurs sont de plus en plus souvent en cause : hier, mercredi 5 avril, des tirs de projectiles ont eu lieu sur certains trains (cela s'était déjà produit au début de l'année et c'était un garçon de 9 ans qui lançait des pierres sur les trains à Dreux).

 

Ils me demandent également de faire passer ce message : il ne faut pas essayer de retenir les portes (extérieures) des trains lorsqu'elles sont en cours de fermeture. Cela endommage le système de fermeture, nécessite une intervention du contrôleur et un redémarrage du train au ralenti : total, lorsqu'une personne retient la porte pour 10 secondes, elle provoque un retard pouvant aller jusqu'à 10 minutes, plus les perturbations en chaîne sur les autres trains… Faites passer ce message autour de vous !

 

Mme Putcrabey et M. Chapelle me soulignent un phénomène qu'ils jugent en augmentation : la fraude. Un certain nombre de contrôleurs et de passagers leur ont signalé des personnes sans billet qui argumentent qu'« on leur a dit qu'ils pouvaient voyager gratuitement en ce moment ». Les deux directeurs relient donc ce phénomène directement à notre mouvement de grève de présentation des billets qui aurait été mal compris ou exploité par ces personnes, avec un sentiment d'impunité garantie. (Ils me signalent que le mouvement de grève qui a été suivi également sur la ligne Paris-Chartres a eu les mêmes effets, et même pires…) C'est pour empêcher ce genre d'attitude que les trois opérations de filtrage de ces dernières semaines ont été mises en place.

 

D'autre part, MM. Putcrabey et Chapelle tiennent à discuter d'un problème sensible : les incivilités et outrages envers les agents. Ils reviennent sur l'incident qui s'est produit entre un contrôleur et des membres de l'association et s'est terminé par l'intervention de gendarmes à l'arrivée du train à Verneuil. Ils soulignent que le contrôleur s'est senti personnellement et injustement attaqué et était déterminé à porter plainte contre l'association. Ses supérieurs hiérarchiques sont intervenus pour calmer le jeu, mais soulignent que, si un tel incident se reproduit, ils ne pourront rien faire et cela aboutira à une plainte de l'agent, voire de la SNCF, contre l'usager ou contre l'association.

 

Concernant notre demande d'un dédommagement pour les retards subis de novembre à février, ils me répètent que, sur ce thème, la SNCF a adopté une position nationale et qu'il n'y aura pas de dédommagement supplémentaire à ce qui a été accordé (les lignes dont les passagers ont reçu une indemnisation étaient, semble-t-il, dans un état beaucoup plus grave et ne bénéficiaient pas encore d'un « plan », comme nous). C'est ferme et définitif. Je leur rappelle qu'ils ont une obligation de respect des horaires affichés, à quoi ils répondent que « l'engagement horaire garanti » de la SNCF (aucun dédommagement pour les retards inférieurs à 30 minutes de retard), ils sont très au-dessus de la moyenne européenne : dans la plupart des autres pays, cet engagement n'existe pas ou le délai de retard est très supérieur. Ils m'assurent en revanche que tout le monde à la SNCF travaille pour une amélioration de la régularité des trains et me confirment que le plan Réagir dont la ligne bénéficie a été relancé pour 2011, avec 30 mesures à mettre en place ou à améliorer (information des voyageurs en gare et dans les trains, évaluation de la durée des incidents, mesures pour assurer une substitution au transport des voyageurs en cas d'incident grave, etc...)

 

Enfin, revenant sur notre mouvement de grève de présentation des titres de transport, ils m'informent que TOUT AFFICHAGE ET TOUTE DISTRIBUTION DE TRACTS à bord des trains sont INTERDITS car il s'agit de lieux privés. (Donc, avec le collage de nos affichettes et la distribution de billets fictifs, nous nous mettons « hors la loi »… Si vous souhaitez continuer la grève de présentation des billets, je vous demande donc de ne plus procéder à ces affichages et distributions, mais de passer dans les compartiments pour informer les autres passagers et leur demander de ne pas présenter non plus leurs titres de transport, et de prévenir les contrôleurs.)

 

 

MES COMMENTAIRES

Je ne m'étendrai pas trop, mais j'attends vos réactions…

-         Horaires : puisque la SNCF s'appuie sur des données techniques et informatiques qu'elle pense et dit exactes, nous n'avons que deux solutions : soit nous nous astreignons à un pointage exact, méthodique et systématique de TOUS LES RETARDS que nous subissons pour pouvoir les opposer à la direction de la ligne ; soit nous nous fions à leurs données et attendons de voir si la petite amélioration ressentie ces derniers jours perdure…

-         Fraude : si la multiplication des fraudeurs semble avérée et constatée par un certain nombre d'entre vous, le rapprochement de ce phénomène avec notre mouvement de grève de présentation des billets me semble un peu facile. Les consignes, dès le lancement du mouvement, ont été claires : il ne s'agit pas de voyager gratis, sans billet, il s'agit simplement de ne pas présenter les billets à bord des trains pour créer un « incident clientèle » qui est alors rapporté à la direction de la ligne (en gros, il faut avoir son billet en règle, ne pas le présenter au contrôleur, mais pouvoir le présenter à d'éventuelles forces de l'ordre à l'arrivée du train…).  Nous ne sommes pas la seule ligne confrontée aux fraudeurs (il y a quelques années, j'ai habité en grande banlieue pendant un moment et j'ai pratiqué une autre ligne SNCF : je peux vous dire que les fraudeurs n'attendent pas un mouvement de grève pour voyager gratis).

-         Outrages à agents : je vous demande de rester calmes et mesurés, même lorsque vous êtes témoin d'un incident entre un agent SNCF et un voyageur qui vous semble injuste ou injustifié. Je prends l'avertissement des deux directeurs très au sérieux et suis persuadée que, pour casser notre mouvement, voire notre association (je vous rappelle que nous sommes tout petits, avec très peu de moyens, alors que la SNCF dispose, elle, d'un service juridique en béton qui perd très rarement ses procès), certains agents n'hésiteront pas à se lancer dans une procédure...

-         Dédommagement : pour moi, c'est clair, il n'y en aura pas. En tout cas, notre mouvement de non présentation des billets ne donnera rien. Je vous suggère donc d'y mettre fin. Au cours de la réunion, j'ai remis en mains propres une copie de la pétition de Cyril à Mme Putcrabey (elle n'avait pas encore reçu l'original). Elle n'a pas réagi devant moi, mais je compte reprendre contact avec elle pour avoir sa réaction face aux arguments avancés par cette pétition. J'ai également prévenu les deux directeurs qu'un mouvement de regroupement des associations d'usagers pour une action nationale se préparait. Ils n'ont pas réagi non plus sur ce point. Que faut-il faire, à votre avis ? S'inscrire dans ce mouvement national (mais sous quelle forme, avec quelle action ?) ? Personnellement, je serais prête à mettre en place, avec les autres lignes qui arrivent à Montparnasse, une manifestation commune au siège de la SNCF, avec le soutien (et si possible la présence) des élus de nos régions. Il faudrait que cela se fasse en semaine (le week-end, nous n'aurons personne) et rapidement. Qu'en pensez-vous ? Seriez-vous prêts à y participer ? (Evidemment, cela supposerait pour chacun de poser au moins une demi-journée de congés pour pouvoir rester suffisamment longtemps sur place…)

 

J'attends vos commentaires, réflexions et informations…

Bonne semaine à tous !

Anne, la présidente

Retard de train

Bonsoir,
 
J'ai emprunté le train vendredi 1er avril départ à 19h59 de Paris, départ retardé de 12 min suite à un problème d'accrochage.
Normalement trois trains étaient prévus mais le premier train est resté en gare dû au problème d'accrochage. Donc nous sommes partis avec deux trains, il n'y avait pas assez de places assisses pour tout le monde, les plateformes étaient remplies de voyageurs. Je suis descendu à Flers et il y avait encore des voyageurs début... .
 
Ce n'est pas fini, j'ai emprunté le dernier train dimanche soir, incroyable, le train était à l'heure 21 h à Briouze, mais comme tout train Paris - Granville le retard est une tradition. Nous avons percuté quelque chose, dans le doute (soit un animal ou un accident de voyageur) le chauffeur a préféré arrêter le train. Procédure normale. Arrêt d'une heure le temps d'identifier la chose percutée en pleine nuit. En conclusion un renard a traversé la voie au mauvais moment.
Pauvre renard, paix à son âme, il traversait la voie comme à son habitude le dimanche soir à la même heure et à la même minute sans croisait de train mais ce dimanche le train était à l'heure...
En conclusion, nous sommes arrivés en gare de Montparnasse avec un retard de 1h20, soit à 00h20.
 
Par contre, nous avons obtenu des chèques taxi pour rentrer chez nous, mais pas de compensation financière, ce qui est compréhensif dans la mesure où ce n'est pas une faute de la SNCF.
Félicitations aux agents de la SNCF pour la gestion des taxis, très rapide.
Il faut rendre à César ce qui appartient un César.
 
Un usager de la galère Paris/Granville
 
Nicolas 

Une action nationale ?

Cela ne vous consolera pas et ne résoud pas nos problèmes mais, si cela peut vous rassurer, sachez que nous ne sommes pas la seule ligne SNCF en galère. D'autres lignes ont mis en place des associations d'usagers qui font « remonter » à la direction de la SNCF le même genre de problèmes que ceux que nous connaissons (retards importants et fréquents, grosses carences dans la résolution des problèmes, publication de statistiques de ponctualité inexactes, refus d'une indemnisation), notamment la ligne Paris-Tours-Orléans, mais aussi des lignes sur la Savoie, en Bresse, des lignes TER et RER, des usagers de Vernon, Saint-Lô, Joigny, Lille, etc.

 

Depuis une quinzaine de jours (et surtout la semaine dernière), d'autres associations d'usagers se sont manifestées pour organiser un regroupement des associations de toutes les lignes où elles existent (c'était à l'initiative d'une usagère de la ligne Paris-Orléans-Tours). Elle proposait une journée d'action commune à toutes les associations, avec des manifestations locales. D'autres associations ont proposé de faire intervenir les élus qui soutiennent ce mouvement. Mais d'autres encore se sont montrées sceptiques quant à la mobilisation au niveau local et à l'écho que cela pourrait avoir. D'autres enfin ont demandé le soutien de la Fnaut (une « fédération » qui regroupe quelques associations d'usagers). Là est intervenue l'association Fauv'deB (usagers de Bourgogne), qui propose plutôt un mouvement de grève de la présentation des titres de transport sur toutes les lignes insatisfaites, avec billets fictifs et badges. Je n'ai pas très bien compris quel rôle compte(nt) jouer le(s) responsable(s) de cette association dans le mouvement ; en tout cas, ils demandent, si nous souhaitons adhérer à ce mouvement de grève, à ce que nous le fassions savoir dans les plus brefs délais.

 

Personnellement, je serais plutôt favorable à un rapprochement des associations d'usagers pour une action plus forte qui aurait peut-être plus d'écho auprès de la SNCF. Toutefois, la pression que les « coordonnateurs » de l'action proposée mettent à une réponse rapide de la part des diverses associations m'effraie un peu : d'une part il me semble important d'avoir l'avis d'un maximum de membres de l'association des usagers Paris-Granville avant de l'inscrire dans ce mouvement car, si nous le suivons, il va s'agir de vraiment se mobiliser et d'agir, donc je ne le déciderai pas toute seule et je n'agirai pas toute seule ; d'autre part il serait bon de savoir où chaque association en est dans ses pourparlers, tant avec la SNCF qu'avec le Conseil régional et les autres interlocuteurs, afin d'une part de ne pas sabrer les éventuelles avancées déjà obtenues, et d'autre part de permettre à celles qui n'ont pas eu les mêmes résultats de pouvoir s'en servir dans leurs négociations ; enfin, je tiens à être sûre que cette action et sa mise en avant médiatique ne privilégieront pas une ou quelques lignes…

 

Alors, qu'en pensez-vous ? Merci de me faire remonter rapidement vos avis à ce sujet.

Enfin, juste pour votre information : je dois rencontrer la directrice SNCF de la ligne jeudi pour « faire le point ». N'hésitez pas à me faire remonter les informations dont vous disposez et qu'il vous semble important de mettre sur la table.

Bonne semaine à tous !

Anne, la présidente

Indemnisations : une bonne nouvelle

J'ai reçu aujourd'hui un courrier de Laurent Beauvais, le président du Conseil régional de Basse-Normandie, qui nous informe qu'un avenant a été signé au contrat qui lie la SNCF et le CRBN au sujet des trains TER (pour notre ligne, les Argentan-Paris et Argentan-Dreux). Cet avenant officialise et rend contractuelle la mesure d'indemnisation demandée par la région au nom des usagers de la ligne. Voici le texte du courrier de M. Beauvais :

« Pour un même train TER Basse-Normandie ayant subi plus de cinq suppressions ou retards supérieurs à 14 minutes au cours d'un même mois (mois calendaire ou période de 4 semaines consécutives), une indemnisation égale à 40 % du montant de l'abonnement mensuel relatif au parcours habituel sera accordée à tout abonné bas-normand du réseau TER. Cette indemnisation ne s'applique pas lorsqu'un plan de transport adapté est mis en place, notamment en période de grève.

Pour en bénéficier, l'abonné doit adresser sa demande, qui doit préciser les trains et les jours concernés et être accompagnée de l'original de l'abonnement, dans les 15 jours à compter du mois échu au service Relations clients SNCF, 62973 ARRAS cédex 9. »

 

Nous ne devrions donc plus avoir à négocier des indemnisations pour les retards sur les TER puisqu'ils deviennent contractuels. A vous de bien noter, à chaque retard que vous subirez, la date, l'heure et le numéro du train que cela concernait et de suivre la démarche indiquée par ce courrier.

Bon, je sais, cela ne concerne QUE LES TER (donc pas les Intercités Paris-Granville), mais c'est un premier pas important et j'espère qu'il donnera de bonnes idées à l'autorité organisatrice de nos TET-Intercités pour le dédommagement de leurs usagers. Merci de faire passer le message à ceux qui ne viennent pas sur ce blog…

J'ai remercié le président de la région au nom de l'association.

 

Bon week-end à tous.

Anne

démenti sur les contrôles

Bonsoir,

Un responsable de la ligne en gare de Paris Montparnasse Vaugirard a annoncé ce soir sur le quai de la gare que le contrôle renforcé en tête du quai avec présence de la police était effectué à la demande de l'association des usagers.

C'est TOTALEMENT faux ou tout au moins en décalage dans le temps.

En effet, l'association est pour un transport des usagers en règle. Ceci afin de ne pas participer au déficit de la ligne.

Mais là, le contrôle renforcé n'est pas demandé.

Pourquoi?

Tout simplement car depuis le début de l'année l'association demande un dédommagement pour une régularité fortement insuffisante en 2010. Afin d'appuyer notre demande, nous exprimons notre mécontentement par un refus de contrôle et une présentation d'un titre de transport en grève.

Nous trouvons que ce contrôle n'a pour autre but que de casser notre demande, qui pourtant semble fort justifié, étant donné que d'autres lignes ont obtenus des dédommagements et ce malgré un taux de régularité meilleur que sur notre ligne.

Nous ne pourrons pas rester indifférent à cette provocation de la part de la SNCF.

Ne cédons pas et continuons notre mouvement (qui pour rappel ne demande pas aux usagers de voyager sans titre de transport, bien au contraire).

Cordialement

Ponctualité, le tableau de février

Avez-vous vu les tableaux sur la ponctualité de nos trains affichés dans les gares par la SNCF pour le mois de février ? Personnellement, j'ai failli avoir un malaise en les découvrant hier matin :

- Paris - Granville : 91.9 % des trains étaient à l'heure (ou avec un retard de moins de 10 mn), et

- Paris - Argentan : 93.7 % des trains respectaient leurs horaires,

selon les données absolument infaillibles, infalsifialbes et officielles affichées par la direction de la ligne.

 

Donc, selon la SNCF, les seuls problèmes majeurs ont été :

- les 1er et 2 février : problème de circulation en Ile-de-France ;

- le 4 : accident de personne entraînant un problème de circulation en IdF ;

- Le 6 : intervention des forces de l'ordre à cause d'un voyageur sans papier d'identité ;

- Le 11 : problème dû à un dégagement de fumée à bord d'un TER

- le 15 : problème de passage à niveau près de Montfort / Villers

- Le 18 : intervention des pompiers à cause d'un voyageur malade ;

- Le 27 février : problème de passage à niveau entre Verneuil et Argentan.

 

Déjà, personnellement, je note au moins quatre oublis :

- le 9 février : 1/4 d'heure de retard sur le 3411 pour cause de problème au départ du train ;

- le 17 : sur le dernier train (3451) vers Granville, 30 mn de retard (avec un train d'une seule rame) après un arrêt prolongé en gare de Dreux sans explications claires ;

- le 23 : problème de circulation en IdF (le 3420 est resté bloqué 30 mn à Plaisir à cause d'un train de banlieue en panne) ;

- le 24 : système de sécurité-conducteur défectueux sur le 3420, arrêt pendant 1/4 d'heure pour le réparer.

 

D'autre part, je note que, sur son superbe tableau d'autosatisfaction, la direction de la ligne n'indique pas que, entre autres, le problème de circulation du 2 février a affecté la circulation de deux trains du matin ; l'accident de personne du 4 a entraîné un retard de plus de deux heures ; l'incident du 11 février (dégagement de fumée) a bloqué la circulation d'au moins deux trains, avec de grosses incertitudes sur un troisième (dont les passagers ont, souvent, renoncé à le prendre) pendant toute la matinée...

 

Je ne doute pas que la directrice de la ligne va lire ce texte (elle surveille de près ce que nous publions sur notre blog), mais je pense tout de même lui envoyer un courrier pour avoir des explications sur ces affiches...

 

Quant à nous, je vous demande, cette fois sérieusement, de nous faire remonter de façon claire et précise TOUS LES RETARDS que vous constatez (et subissez) sur TOUS LES TRAINS. D'avance merci.

 

Cordialement,

Anne, la présidente

 

AVIS AUX ABONNES DE LA GARE DE NONANCOURT

Apparemment, les abonnés de Nonancourt n'achète plus leur titre de transport à cette gare. Certaine semaine, le chiffre d'affaire s'élève à 50 €. La SNCF menace donc de fermer cette gare l'année prochaine si elle ne s'avère pas plus rentable...

Poursuivre ou pas ?

J'ai appris avec déception l'opération de répression zélée menée la semaine dernière par un des contrôleurs de la ligne. Je vous conseille simplement de ne pas insister quand vous êtes confrontés à ce genre de problème, car il serait fort dommage que vous-mêmes, à titre personnel, ou notre association aient à pâtir de ce type d’opération-choc.

 

Quant à la poursuite de notre mouvement de grève, je vous avoue que je ne pense pas qu'il aboutisse maintenant, tout au moins en ce qui concerne l'obtention d'une indemnisation pour tous les retards que nous avons subis ces derniers mois. Comme je vous l'ai déjà dit, à chaque fois que j'ai eu l'occasion de discuter avec la direction de la SNCF, elle m'a opposé le même argument : le plan Réagir est en vigueur sur notre ligne depuis un an et a amené des améliorations sensibles. Même quand je leur dis et répète que, nous, au quotidien, nous continuons de subir des retards, parfois très importants, surtout depuis l'automne 2010, à chaque fois l'on me répond que ce n'est pas vrai, que les départs et arrivées de chaque train sont enregistrés par des balises GPS, dont les données remontent par informatique et sont publiées dans les gares. Lorsque je leur dis que nous, nous avons un ressenti très différent de ce qui est publié, on m'accuse de mettre en cause l'intégrité de la SNCF (l'accusation de diffamation n'est pas loin !).

 

Personnellement, je vois une opération, qui pourrait nous aider à faire reconnaître ses lacunes par la SNCF : ce serait de tenir, CHAQUE JOUR et SUR CHAQUE TRAIN, un pointage des horaires réels de départ et d'arrivée, avec les motifs des retards constatés. Il faudrait que ces statistiques soient tenus pour TOUS LES TRAINS, afin que nous puissions opposer nos chiffres à ceux de la SNCF (lors de mon dernier entretien téléphonique avec la directrice de la ligne, je l'ai même menacée de faire constater par huissier les retards de nos trains). Ces chiffres nous permettraient de constituer un dossier que nous pourrions produire, si la situation ne s'améliore pas rapidement, en portant plainte contre la SNCF au tribunal d'instance pour non respect de son obligation de résultat. Si une telle action vous semble envisageable, faites-le moi savoir : je vais prendre contact avec un organisme de défense des consommateurs et avec un conseiller juridique.

 

Evidemment, monter un tel dossier prendra du temps et demandera beaucoup d'implication et de rigueur (il ne s'agit pas de produire n'importe quels chiffres ou n'importe quelle information, il faudra des données exactes et incontestables à présenter face à la SNCF devant un tribunal...) DE LA PART DE TOUS, mais je crois que, face au refus d'écoute de la direction de la ligne sur notre ressenti et sur les dommages que nous subissons, une action de ce type a plus de chances de faire bouger les choses qu'un mouvement de grève qui s'essoufle, dont presque personne n'est informé et que nous sommes les seuls à suivre...

 

J'attends vos avis.

Anne, la présidente

travaux 26 et 27 mars

Bonjour,

Attention des travaux le week end du 26 et 27 Mars obligeront la SNCF à interrompre le trafic entre Granville et Argentan tout le week end.

Ces travaux permettront la mise en place de la double voie entre Folligny et Granville entre autres.

Entre Granville et Argentan les trains seront remplacés par des autocars de substitution.

Le programme est disponible ici

 

Cordialement

On continue ou on renforce ?

Je ne peux que vous conseillez de continuer, et même de renforcer ! C'est bien beau de dire que la situation s'améliore pour des personnes qui ne sont pas sur le terrain. La CFDT Cheminots vient de publier un rapport accablant ou plus de 60% des trains seraient en retard en heure de pointe ! Et ça, c'est des VRAIS CHIFFRES constatés sur le terrain !

Les usagers qui ont obtenu des compensations sont, dans la majorité, des utilisateurs du TGV, la vitrine de la SNCF. Alors bien évidement lorsque les usagers se sont rebellés, on leur a tout de suite donné satisfaction, car c'est le TGV. Mais pour les autres utilisateurs, rien à faire. Vous trouvez ça normal ?

Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

La directrice de la ligne nous répond

Voici copie du mail que Mme Putcrabey nous a envoyé ce matin, en réponse à notre mail du 22 février.

 

"Je vous confirme que les lignes sur lesquelles SNCF a proposé des compensations tarifaires à ses clients avaient connu en 2010 un recul en terme de production.

Comme nous l'avons déjà évoqué ensemble, la ligne Paris-Granville a quand à elle connu des améliorations l'an dernier, qui se confirme en ce début d'année. Nous venons de poster sur notre blog deux billets (le 23 février 2011 et le 2 mars 2011) reprenant d'une part, des résultats 2010 déjà présentés lors des rencontres que vous avez eues avec nous et d'autre part, un bilan du début d'année avec comme vous l'aviez demandé lors de la dernière rencontre, un zoom sur les trains de pointe.

Mais, je peux vous assurer que nous ne sommes pas dans le déni, nous sommes conscients que des progrès restent à faire et nous recherchons toujours des solutions pour progresser encore.

Sincères salutations

Sylvie PUTCRABEY

Directrice de la ligne Paris-Granville"