Indemnisations : une bonne nouvelle

J'ai reçu aujourd'hui un courrier de Laurent Beauvais, le président du Conseil régional de Basse-Normandie, qui nous informe qu'un avenant a été signé au contrat qui lie la SNCF et le CRBN au sujet des trains TER (pour notre ligne, les Argentan-Paris et Argentan-Dreux). Cet avenant officialise et rend contractuelle la mesure d'indemnisation demandée par la région au nom des usagers de la ligne. Voici le texte du courrier de M. Beauvais :

« Pour un même train TER Basse-Normandie ayant subi plus de cinq suppressions ou retards supérieurs à 14 minutes au cours d'un même mois (mois calendaire ou période de 4 semaines consécutives), une indemnisation égale à 40 % du montant de l'abonnement mensuel relatif au parcours habituel sera accordée à tout abonné bas-normand du réseau TER. Cette indemnisation ne s'applique pas lorsqu'un plan de transport adapté est mis en place, notamment en période de grève.

Pour en bénéficier, l'abonné doit adresser sa demande, qui doit préciser les trains et les jours concernés et être accompagnée de l'original de l'abonnement, dans les 15 jours à compter du mois échu au service Relations clients SNCF, 62973 ARRAS cédex 9. »

 

Nous ne devrions donc plus avoir à négocier des indemnisations pour les retards sur les TER puisqu'ils deviennent contractuels. A vous de bien noter, à chaque retard que vous subirez, la date, l'heure et le numéro du train que cela concernait et de suivre la démarche indiquée par ce courrier.

Bon, je sais, cela ne concerne QUE LES TER (donc pas les Intercités Paris-Granville), mais c'est un premier pas important et j'espère qu'il donnera de bonnes idées à l'autorité organisatrice de nos TET-Intercités pour le dédommagement de leurs usagers. Merci de faire passer le message à ceux qui ne viennent pas sur ce blog…

J'ai remercié le président de la région au nom de l'association.

 

Bon week-end à tous.

Anne

démenti sur les contrôles

Bonsoir,

Un responsable de la ligne en gare de Paris Montparnasse Vaugirard a annoncé ce soir sur le quai de la gare que le contrôle renforcé en tête du quai avec présence de la police était effectué à la demande de l'association des usagers.

C'est TOTALEMENT faux ou tout au moins en décalage dans le temps.

En effet, l'association est pour un transport des usagers en règle. Ceci afin de ne pas participer au déficit de la ligne.

Mais là, le contrôle renforcé n'est pas demandé.

Pourquoi?

Tout simplement car depuis le début de l'année l'association demande un dédommagement pour une régularité fortement insuffisante en 2010. Afin d'appuyer notre demande, nous exprimons notre mécontentement par un refus de contrôle et une présentation d'un titre de transport en grève.

Nous trouvons que ce contrôle n'a pour autre but que de casser notre demande, qui pourtant semble fort justifié, étant donné que d'autres lignes ont obtenus des dédommagements et ce malgré un taux de régularité meilleur que sur notre ligne.

Nous ne pourrons pas rester indifférent à cette provocation de la part de la SNCF.

Ne cédons pas et continuons notre mouvement (qui pour rappel ne demande pas aux usagers de voyager sans titre de transport, bien au contraire).

Cordialement

Ponctualité, le tableau de février

Avez-vous vu les tableaux sur la ponctualité de nos trains affichés dans les gares par la SNCF pour le mois de février ? Personnellement, j'ai failli avoir un malaise en les découvrant hier matin :

- Paris - Granville : 91.9 % des trains étaient à l'heure (ou avec un retard de moins de 10 mn), et

- Paris - Argentan : 93.7 % des trains respectaient leurs horaires,

selon les données absolument infaillibles, infalsifialbes et officielles affichées par la direction de la ligne.

 

Donc, selon la SNCF, les seuls problèmes majeurs ont été :

- les 1er et 2 février : problème de circulation en Ile-de-France ;

- le 4 : accident de personne entraînant un problème de circulation en IdF ;

- Le 6 : intervention des forces de l'ordre à cause d'un voyageur sans papier d'identité ;

- Le 11 : problème dû à un dégagement de fumée à bord d'un TER

- le 15 : problème de passage à niveau près de Montfort / Villers

- Le 18 : intervention des pompiers à cause d'un voyageur malade ;

- Le 27 février : problème de passage à niveau entre Verneuil et Argentan.

 

Déjà, personnellement, je note au moins quatre oublis :

- le 9 février : 1/4 d'heure de retard sur le 3411 pour cause de problème au départ du train ;

- le 17 : sur le dernier train (3451) vers Granville, 30 mn de retard (avec un train d'une seule rame) après un arrêt prolongé en gare de Dreux sans explications claires ;

- le 23 : problème de circulation en IdF (le 3420 est resté bloqué 30 mn à Plaisir à cause d'un train de banlieue en panne) ;

- le 24 : système de sécurité-conducteur défectueux sur le 3420, arrêt pendant 1/4 d'heure pour le réparer.

 

D'autre part, je note que, sur son superbe tableau d'autosatisfaction, la direction de la ligne n'indique pas que, entre autres, le problème de circulation du 2 février a affecté la circulation de deux trains du matin ; l'accident de personne du 4 a entraîné un retard de plus de deux heures ; l'incident du 11 février (dégagement de fumée) a bloqué la circulation d'au moins deux trains, avec de grosses incertitudes sur un troisième (dont les passagers ont, souvent, renoncé à le prendre) pendant toute la matinée...

 

Je ne doute pas que la directrice de la ligne va lire ce texte (elle surveille de près ce que nous publions sur notre blog), mais je pense tout de même lui envoyer un courrier pour avoir des explications sur ces affiches...

 

Quant à nous, je vous demande, cette fois sérieusement, de nous faire remonter de façon claire et précise TOUS LES RETARDS que vous constatez (et subissez) sur TOUS LES TRAINS. D'avance merci.

 

Cordialement,

Anne, la présidente

 

AVIS AUX ABONNES DE LA GARE DE NONANCOURT

Apparemment, les abonnés de Nonancourt n'achète plus leur titre de transport à cette gare. Certaine semaine, le chiffre d'affaire s'élève à 50 €. La SNCF menace donc de fermer cette gare l'année prochaine si elle ne s'avère pas plus rentable...

Poursuivre ou pas ?

J'ai appris avec déception l'opération de répression zélée menée la semaine dernière par un des contrôleurs de la ligne. Je vous conseille simplement de ne pas insister quand vous êtes confrontés à ce genre de problème, car il serait fort dommage que vous-mêmes, à titre personnel, ou notre association aient à pâtir de ce type d’opération-choc.

 

Quant à la poursuite de notre mouvement de grève, je vous avoue que je ne pense pas qu'il aboutisse maintenant, tout au moins en ce qui concerne l'obtention d'une indemnisation pour tous les retards que nous avons subis ces derniers mois. Comme je vous l'ai déjà dit, à chaque fois que j'ai eu l'occasion de discuter avec la direction de la SNCF, elle m'a opposé le même argument : le plan Réagir est en vigueur sur notre ligne depuis un an et a amené des améliorations sensibles. Même quand je leur dis et répète que, nous, au quotidien, nous continuons de subir des retards, parfois très importants, surtout depuis l'automne 2010, à chaque fois l'on me répond que ce n'est pas vrai, que les départs et arrivées de chaque train sont enregistrés par des balises GPS, dont les données remontent par informatique et sont publiées dans les gares. Lorsque je leur dis que nous, nous avons un ressenti très différent de ce qui est publié, on m'accuse de mettre en cause l'intégrité de la SNCF (l'accusation de diffamation n'est pas loin !).

 

Personnellement, je vois une opération, qui pourrait nous aider à faire reconnaître ses lacunes par la SNCF : ce serait de tenir, CHAQUE JOUR et SUR CHAQUE TRAIN, un pointage des horaires réels de départ et d'arrivée, avec les motifs des retards constatés. Il faudrait que ces statistiques soient tenus pour TOUS LES TRAINS, afin que nous puissions opposer nos chiffres à ceux de la SNCF (lors de mon dernier entretien téléphonique avec la directrice de la ligne, je l'ai même menacée de faire constater par huissier les retards de nos trains). Ces chiffres nous permettraient de constituer un dossier que nous pourrions produire, si la situation ne s'améliore pas rapidement, en portant plainte contre la SNCF au tribunal d'instance pour non respect de son obligation de résultat. Si une telle action vous semble envisageable, faites-le moi savoir : je vais prendre contact avec un organisme de défense des consommateurs et avec un conseiller juridique.

 

Evidemment, monter un tel dossier prendra du temps et demandera beaucoup d'implication et de rigueur (il ne s'agit pas de produire n'importe quels chiffres ou n'importe quelle information, il faudra des données exactes et incontestables à présenter face à la SNCF devant un tribunal...) DE LA PART DE TOUS, mais je crois que, face au refus d'écoute de la direction de la ligne sur notre ressenti et sur les dommages que nous subissons, une action de ce type a plus de chances de faire bouger les choses qu'un mouvement de grève qui s'essoufle, dont presque personne n'est informé et que nous sommes les seuls à suivre...

 

J'attends vos avis.

Anne, la présidente

travaux 26 et 27 mars

Bonjour,

Attention des travaux le week end du 26 et 27 Mars obligeront la SNCF à interrompre le trafic entre Granville et Argentan tout le week end.

Ces travaux permettront la mise en place de la double voie entre Folligny et Granville entre autres.

Entre Granville et Argentan les trains seront remplacés par des autocars de substitution.

Le programme est disponible ici

 

Cordialement

On continue ou on renforce ?

Je ne peux que vous conseillez de continuer, et même de renforcer ! C'est bien beau de dire que la situation s'améliore pour des personnes qui ne sont pas sur le terrain. La CFDT Cheminots vient de publier un rapport accablant ou plus de 60% des trains seraient en retard en heure de pointe ! Et ça, c'est des VRAIS CHIFFRES constatés sur le terrain !

Les usagers qui ont obtenu des compensations sont, dans la majorité, des utilisateurs du TGV, la vitrine de la SNCF. Alors bien évidement lorsque les usagers se sont rebellés, on leur a tout de suite donné satisfaction, car c'est le TGV. Mais pour les autres utilisateurs, rien à faire. Vous trouvez ça normal ?

Franck - Comité d'usagers de l'ouest francilien

La directrice de la ligne nous répond

Voici copie du mail que Mme Putcrabey nous a envoyé ce matin, en réponse à notre mail du 22 février.

 

"Je vous confirme que les lignes sur lesquelles SNCF a proposé des compensations tarifaires à ses clients avaient connu en 2010 un recul en terme de production.

Comme nous l'avons déjà évoqué ensemble, la ligne Paris-Granville a quand à elle connu des améliorations l'an dernier, qui se confirme en ce début d'année. Nous venons de poster sur notre blog deux billets (le 23 février 2011 et le 2 mars 2011) reprenant d'une part, des résultats 2010 déjà présentés lors des rencontres que vous avez eues avec nous et d'autre part, un bilan du début d'année avec comme vous l'aviez demandé lors de la dernière rencontre, un zoom sur les trains de pointe.

Mais, je peux vous assurer que nous ne sommes pas dans le déni, nous sommes conscients que des progrès restent à faire et nous recherchons toujours des solutions pour progresser encore.

Sincères salutations

Sylvie PUTCRABEY

Directrice de la ligne Paris-Granville"

 

On continue, on arrête ou on renforce ?...

Le 22 février, le bureau de l'association a envoyé un mail à la direction de la ligne Paris-Granville, avec copies à la direction des lignes normandes, à l'équipe du Conseil régional de Basse-Normandie et à la DGITM au ministère des transports, pour les informer de la relance du mouvement de grève de la présentation des titres de transport à bord des trains et demander une réponse à nos réclamations.

 

Devant l'absence de réponse (même pas d'accusé réception) de la part des destinataires, j'ai appelé hier, mardi 1er mars, Mme Putcrabey, la directrice SNCF de la ligne dont la réponse est la suivante : elle a bien reçu notre mail et prépare une réponse qu'elle va publier sur le site SNCF de la ligne ; pour le dédommagement, il n'en est pas question dans la mesure où la situation, selon elle, s'est améliorée.

En gros, elle reste sur la position qu'elle et Mme Le Hire, la directrice des lignes normandes, avaient tenue lors de nos précédentes rencontres, même si je lui souligne avec insistance que nous, sur le terrain chaque jour, nous ressentons les choses très différemment que ce qui ressort de leurs statistiques, et que, depuis le début de l'année, les retards (parfois très importants) se multiplient et nous posent de plus en plus de problèmes avec nos employeurs. Pour elle, la SNCF a fait de gros efforts, la ponctualité et la conformité des trains se sont améliorées, il n'y a donc aucune raison qu'on demande et qu'on obtienne un dédommagement. Lorsque je souligne que sur d'autres lignes, les usagers ont obtenu un dédommagement (et rapidement), elle me répond que sur ces autres lignes, la situation était beaucoup plus grave et que, nous, nous bénéficions du plan Réagir depuis un an et que nous n'avons pas à nous plaindre.

 

Alors qu'est-ce qu'on fait ? On continue (mais on continue vraiment, à savoir qu'il faut se mobiliser pour expliquer le mouvement à tous les autres passagers dans tous les trains que nous prenons), on arrête pour voir si la situation s'améliore, ou on se réunit pour organiser une action plus forte (avec les élus, par exemple, et bien sûr les médias) ?

 

Anne

 

Pour info : voilà le mail qu'on avait envoyé :

 

Mesdames, Messieurs,

 

Nous vous informons que l'association des usagers de la ligne Paris-Granville, en réunion le 19 février, a voté à l'unanimité de reconduire son mouvement de « grève de la présentation des titres de transport » à bord des trains de cette ligne. Depuis hier, donc, nous circulons de nouveau à bord des trains pour demander aux autres passagers de ne pas présenter leurs billets aux contrôleur(se)s.

 

Cette reconduite fait suite à la non satisfaction jusqu'à présent de notre demande de dédommagement pour tous les désagréments subis par les usagers réguliers de la ligne depuis le mois de décembre et ce, malgré les affirmations de la SNCF selon lesquelles la situation se serait améliorée, avec une conformité des rames satisfaisantes et une ponctualité à 85 %. Les 15 % de retards ressortant de votre pointage étant survenus en grande partie sur les trains les plus fréquentés, à savoir les province-Paris du matin et les Paris-province du soir, le ressenti des usagers est sensiblement différent des statistiques que vous publiez officiellement. D'autre part, comme nous vous l'avons signalé lors de précédents courriels, les incidents, plus ou moins graves, se sont multipliés ces dernières semaines, et viendront largement faire baisser le taux de satisfaction du mois de février.

 

Nous vous demandons, en conséquence, de bien vouloir étudier sérieusement la possibilité d'un dédommagement, tant pour les passagers ponctuels (avec distribution d'avoirs ou de billets gratuits), que pour les « abonnés », usagers quotidiens de la ligne (versement d'une indemnisation de 200 euros, comme cela a eu lieu sur d'autres lignes, ou d'un avoir sur les prochains forfaits).

 

L'assemblée des usagers a, par ailleurs, avancé la possibilité d'une action plus forte et médiatisée (manifestation à Paris) si aucune suite n'était donnée à notre mouvement actuel…

 

Dans l'attente de votre réponse, nous vous prions, Mesdames, Messieurs, d'agréer l'expression de nos salutations distinguées.

 

Le bureau de l'association

Anne Roulier, présidente

Cyril Launay, secrétaire

Pascale Portois, trésorière

 

 

APPEL A COTISATION

A toutes et tous,

 

Si vous souhaitez continuer à soutenir l'assocation des usagers de la ligne Paris-Granville et en devenir ou rester membre, merci de vous rapprocher soit de Cyril (en général dans les navettes), soit de Pascale (plutôt sur le 3410 le matin et le 16515 le soir) ou moi, Anne (sur le 3420 le matin et le 3451 le soir). La cotisation est restée à 5 euros pour l'année. Un reçu vous sera remis.

Nous comptons sur vous.

Cordialement,

Anne 

 

COMPTE-RENDU

Réunion du samedi 19 février 2011, 14 heures

Salle Lucien Heil, à L'Aigle

  

Après émargement et régularisation des cotisations pour l'année 2011, la réunion rassemble 30 participants, dont les élus : M. Serge Delavallée, maire-adjoint de L'Aigle, M. Jean-Marie Vercruysse, maire d'Aube, et M. Jean Sellier, président de la Communauté de communes de L'Aigle. Sont également présents deux journalistes, de Ouest France et du Réveil Normand.

Anne remercie les personnes qui se sont déplacées pour prendre part à cette réunion et s'excuse pour la date choisie : certains membres s'étaient indignés par mail du fait qu'elle se tienne au début des vacances de février. Mais pour organiser une telle assemblée et trouver une salle suffisamment grande (et gratuite), nous n'avons pas eu beaucoup de choix : à partir de la semaine prochaine et jusqu'à la fin mars, les salles de réunion sont occupées par des réunions pour les élections cantonales ; puis viendront les vacances de Pâques, ce qui aurait repoussé cette réunion au mois de mai, voire plus tard… Au vu de l'urgence de la situation, il était impossible d'attendre si longtemps pour se réunir.

Puis est souligné le travail qu'a accompli François Minaret durant ses presque 3 ans de présidence de l'association. Si François a, peut-être, été trop discret sur les actions qu'il a menées, il faut rendre hommage à son travail et aux résultats qu'il a obtenus. Lors de toutes les rencontres qui ont eu lieu ces dernières semaines (avec la SNCF, le CRBN et les autres associations d'usagers), tout le monde s'est accordé à reconnaître l'implication et la conviction dont François a fait preuve. C'est grâce à lui que, actuellement, l'association est connue et reconnue par tous les interlocuteurs et que nous sommes conviés à toutes les réunions qui ont lieu. Il faut être conscient de cet écho dont nous bénéficions et s'attacher à le prolonger.

La réunion de ce jour vise donc à remettre l'association à jour dans son statut et dans la liste de ses membres, et à élire un nouveau bureau, afin de permettre la défense de l'intérêt des usagers de la ligne dans les semaines et les mois qui vont venir, face à de nouveaux interlocuteurs (le ministère des transports) et dans un contexte qui évolue beaucoup.

Cyril souligne que les statuts sont à la disposition des personnes qui souhaitent les consulter et que, contrairement à ce qui avait pu être entendu ces jours derniers, ils sont dûment enregistrés à la Préfecture de l'Orne.

On procède alors à un appel aux candidatures pour le nouveau bureau. Sont candidats :

-         Anne Roulier et Pascale Portois, nouvelles candidates, et

-         Cyril Launay, secrétaire de l'association, candidat à sa succession.

Les trois personnes sont approuvées et élues, à l'unanimité des personnes présentes :

-         Anne Roulier, présidente de l'association,

-         Cyril Launay est reconduit au poste de secrétaire et

-         Pascale Portois est élue trésorière.

La composition du nouveau bureau sera déclarée dans les plus brefs délais. Le nouveau statut sera mis en ligne sur le blog de l'association.

Quelques questions sont ensuite posées par les participants à la réunion :

-         François R. (Verneuil) propose que nous envoyions un courrier aux maires des communes de la ligne pour qu'ils aménagent au plus vite les gares pour faciliter l'accès des personnes handicapées aux trains (ce sera une obligation en 2015 mais, d'ici-là, dans certaines gares, cela tient du parcours du combattant)..

-         M. Vercruysse, maire d'Aube, souligne que tous les élus des municipalités desservies par la ligne sont sensibles à nos problèmes. Il nous demande de communiquer régulièrement nos réclamations à l'Association des maires ruraux.

-         Concernant le statut de l'association, il est souligné que, du fait que les membres sont répartis sur l'ensemble de la ligne, il est très difficile, voire impossible, d'obtenir un quorum (par rapport au nombre de membres de l'association) pour les votes lors des réunions ou assemblées. Il est suggéré de modifier cette clause dans le statut et de le remplacer par une clause demandant le vote à la majorité des membres présents lors des réunions. Cette proposition est approuvée à l'unanimité et fera donc l'objet d'une déclaration de modification des statuts.

-         Abdel souligne qu'il existe un site Internet, en parallèle de notre blog, et qu'il attend de nous des informations à mettre en ligne sur ce site. Si cette initiative semble intéressante et dénote d'une volonté d'agir de la part de ses auteurs, il est convenu d'organiser une réunion avec eux (entre Eric, Abdel et les membres du bureau) afin de définir précisément les termes d'un éventuel partenariat (le site serait l'image de l'association et il est important que le bureau soit informé préalablement de ce qui sera mis en ligne).

-         Concernant les actions à mener, d'une part certains membres de l'association suggèrent de mener des actions plus « dures » et médiatisées, comme par exemple une manifestation à Montparnasse. D'autre part, il est décidé, à l'unanimité, de continuer la grève de la présentation des billets tant que nous n'obtiendrons pas de réponse positive de la part de la SNCF sur nos demandes de dédommagement, et ce d'autant plus que les problèmes continuent et même s'aggravent. Il est rappelé que c'est une grève de la présentation de billet, non pas une grève d'achat de billets. Un tel mouvement ne ferait que donner des arguments à la SNCF lorsqu'elle dit que notre association et nos actions ne font que permettre à des resquilleurs de voyager gratuitement…

La séance est levée à 16 heures.

 

JUSTE UN PETIT RAPPEL A TOUS LES MEMBRES

Merci de jouer le rôle de VRP de l'association, surtout en cette période de grève de présentation des billets. Il faudrait qu'à tour de rôle, dans chaque compartiment où vous voyagez, l'un(e) d'entre vous se dévoue pour 1) prévenir le contrôleur/la contrôleuse que les passagers ne présenteront pas leurs billets, et 2) expliquer aux autres passagers le pourquoi du mouvement et ce qu'on attend d'eux (ne pas présenter leurs billets)… Je le fais dans les trains que je prends, mais plusieurs voyageurs ponctuels m'ont signalé qu'ils n'avaient vu personne dans les autres trains qu'ils ont pris et donc qu'ils n'étaient pas au courant de notre mouvement…

Anne

Rappel de la réunion

A toutes et tous,

 

Juste un petit rappel (voir message du 11 février):

L'Association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville se réunira le samedi 19 février, à 14 heures, dans la salle Louis Heil, au dessus de l'école de musique, en face de la Sécurité Sociale (allée Raoul Barbe, passage entre la place de Boislandry et la rue de Bec-ham). A l'ordre du jour :

- dissolution du bureau actuel ;

- élection du conseil ;

- élection par le conseil du nouveau bureau (président, secrétaire et adjoint, trésorier et adjoint).

 

Si vous n'avez pas la possibilité d'assister à cette réunion, merci de nous le faire savoir et, si vous souhaitez participer à l'élection du nouveau bureau, de nous adresser un pouvoir sur le modèle suivant :

 

"Je soussigné(e), NOM-Prénom, membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville, donne pouvoir à M./Mme NOM-Prénom, pour me représenter et voter en mon nom lors de l'élection du Conseil d'aministration de l'association, le 19 février 2011."

 

Enfin, afin de pouvoir participer au vote, chacun devra avoir acquitté la cotisation annuelle à l'association (5 euros). Vous pourrez le faire à l'entrée de la salle de réunion (si vous donnez un pouvoir, merci de prévoir le versement de cette cotisation par votre mandataire).

 

Nous comptons sur votre présence, nombreuse...

 

Pour ceux qui ne connaissent pas L'Aigle, la salle est simple à trouver : il faut vous garer sur le grand parking central de la Poste (place Boislandry-place de l'Europe). Là vous verrez une Caisse d'Epargne et une Société générale. L'allée Raoul Barbe est juste entre ces deux agences bancaires. Le parcours sera flêché...

Encore une fois, essayez de venir nombreux. Ce jeudi soir encore, le dernier Paris-Granville (qui part de Vaugirard à 19h59) a été scindé en deux à Dreux car la première rame était HS. Les passagers de la première rame ont donc dû descendre à Dreux pour se trouver une place dans la seconde, qui n'a pas tardé à se remplir complètement. Tout cela a retardé le train au total d'un peu plus de 30 minutes (on avait 10mn de retard à l'arrivée à Dreux, plus 20mn pour le transfert des passagers, le décrochage et l'évacuation de la rame défectueuse. Bref, on aura de quoi discuter samedi...

 

Anne 

mail à la SNCF

Mesdames, Messieurs,

Faisant suite aux rencontres qui ont été organisées ces dernières semaines avec
vous-mêmes ou vos services, je viens vous souligner la survenance, de nouveau et
en nombre, d'incidents graves sur la ligne Paris-Granville. Et ce, malgré les
déclarations répétées de votre part d'une amélioration du service ferroviaire
sur cette ligne.
A titre d'exemple, ces trois dernières semaines, les usagers/clients de cette
ligne ont subi des retards importants sur les trains suivants :
- Mercredi 2 février : Intercités 3410 reste bloqué à Dreux et arrive finalement
avec plus de 2 heures de retard, Intercités 3420 annoncé avec un retard de 50 mn
(un train de banlieue était en panne ; ses passagers se sont impatientés et sont
descendus sur les voies, bloquant la circulation sur la ligne dans les deux
sens) ;
- Vendredi 4 février : Intercités 3410 en retard de plus de 2 heures, Intercités
3420 annoncé avec un retard indéterminé (accident de personne) ;
- Mercredi 9 février : Intercités 3410 en retard de 20 mn (problème au départ du
train à Granville) ;
- Vendredi 11 février : Trafic interrompu sur toute la ligne Granville-Paris à
cause d'un incendie sur le TER 16512, bloqué à Aube (Orne) ;
- Mardi 15 février : Intercités 3410 en retard de 50 mn (15 mn de retard au
niveau de Briouze à cause du déclanchement intempestif d'une procédure
d'urgence, auxquelles s'ajoutent 35 mn après Dreux pour cause de conflit de
circulation avec un train de banlieue et de panne d'un passage à niveau).

Ces quelques incidents viennent, je l'espère, vous éclairer sur le « ressenti »
des usagers/clients de cette ligne qui ne voient guère, au quotidien, les
améliorations apportées par le plan Réagir.
Au-delà des désagréments provoqués par ces multiples retards, le fait que la
SNCF dégage sa responsabilité dans leur survenance exaspère ces usagers au plus
au point. Prestataire du service commercial, c'est bien la SNCF qui encaisse le
règlement de nos titres de transport. Même si elle n'est pas la responsable
première de ces incidents, son rôle est tout de même, nous semble-t-il,
d'assurer son obligation de résultat à l'égard de ses clients, quitte à se
retourner, ensuite, vers les partenaires qu'elle juge responsable. A défaut de
cette qualité de service, la moindre des corrections serait de reconnaître la
gravité de cette situation et de dédommager les usagers de ces accidents à
répétition.

Dans l'attente d'une réponse un peu plus positive de votre part.
Anne Roulier
Membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Granvill

Compte-rendu

COMPTE-RENDU:

La semaine a été un peu chargée. Voilà de quoi occuper votre longue soirée de cette fin d'hiver. Pardon, encore, c'est très très long, mais je pense qu'il est important que chacun sache ce qui se passe, préalablement à notre réunion du 19 février…

 

Mardi matin, 8 février, rencontre à Argentan avec M. Morel, Mme Le Pifre-Meyer et M. Fanger, chargés des transports ferroviaires au Conseil régional de Basse-Normandie (CRBN).

M. Morel me confirme que les trains Intercités Paris-Granville sont désormais des Trains pour l'équilibre du territoire (TET), directement pris en charge par le ministère des transports qui devient dont l'Autorité organisatrice (AO). Une équipe (5 personnes) a été mise en place au ministère mais le responsable n'est pas encore vraiment nommé. Tout devrait se préciser dans la semaine… Les TET regroupent les Intercités, les Teoz et les Luna (trains de nuit).

Au sujet des lignes « malades » évoquées par M. Pepy il y a une quinzaine de jours, celui-ci a souligné, la semaine dernière lors d'une visite à Caen que, bien qu'elle n'apparaisse pas dans la liste publiée, Paris-Granville est et sera traitée comme une ligne « malade » au même titre que les 12 autres lignes. La seule différence est qu'il considère que nos problèmes à nous sont déjà en cours de résolution puisque le plan « Réagir » a été mis en place il y a un an et a apporté des améliorations…

Le contrat TET avec l'Etat est signé pour 3 ans (jusqu'à 2014). Ensuite, il y aura probablement appel d'offres (donc très certainement privatisation car il est peu plausible que la SNCF se porte repreneuse de notre ligne dont elle rêve de se débarrasser depuis si longtemps…).

Des discussions sont encore en cours entre la Région et l'Etat au sujet des rames qui ont été commandées et doivent être livrées en 2013 (des « Régiolis » d'Alstom). C'est la Région qui les paie mais c'est l'Etat qui va les utiliser pour redorer le blason de la ligne… Les tractations au niveau du coût que chacun va supporter sont très compliquées (la Région a déboursé 160 millions d'euros pour l'achat des nouveaux trains, plus 20 millions pour l'installation de l'atelier de maintenance à Granville ; une convention avait été signée l'an dernier avec la SNCF pour 20 ans, au titre de laquelle la SNCF acceptait de supporter le déficit de 8 millions annuels sur cette durée, soit 160 millions d'euros ; l'Etat doit donc compenser mais auprès de qui et à quel niveau puisque la Région et la SNCF supportent chacune à peu près la même charge ?…)

Voilà pour les négociations en hautes sphères. Concrètement, l'Etat a garanti que les 5 allers-retours quotidiens de Paris à Granville seraient maintenus. La priorité sera donné à l'amélioration de la régulation du trafic.

M. Morel souligne les particularités de la ligne Paris-Granville : c'est une ligne difficile, dont l'état des voies est à surveiller (RFF), avec des trains plus légers que ceux qui circulaient autrefois, d'où les secousses plutôt violentes que nous subissons. Mais cette question est complexe : les Alstom 72500 que nous avons depuis plus de 10 ans pèsent moins de 17 tonnes pour permettre une vitesse de circulation qui peut aller jusqu'à 160 km/h. Si l'on mettait des trains plus lourds sur la ligne (les Corails pesaient 22 tonnes), on serait limités à 140 km/h et nous perdrions donc beaucoup de temps sur la totalité de la ligne…

Les Régiolis attendus pour 2013 sont, assure Mme Le Pifre-Meyer, parfaitement conformes au cahier des charges qui a été présenté par la Région. Aussi bien en termes de solidité, de confort que de capacité d'accueil.

S'agissant du nouveau cadencement pour 2012, c'est une opération qui s'effectue au niveau national. Les propositions que nous avons reçues émanent de la direction de Montparnasse et toutes les lignes qui y sont accueillies vont y être soumises. Il faut cependant savoir que cette proposition est un PROJET et que, un certain nombre de régions étant hostiles à ce nouveau cadencement, peut-être qu'il ne verra finalement  pas le jour. En attendant, mieux vaut tout de même donner notre avis pour défendre notre « sillon » sur Montparnasse… Je vous conseille de vous reporter au tableau que je vous ai fait suivre, pour avis, la semaine dernière (message du 9 février). Juste pour information, le CRBN semble plutôt pencher pour le Scénario 1 (qu'ils avaient un peu contesté au début, ce qui a poussé la RAF à proposer le 2^e scénario ; mais celui-ci se révélant bien pire, ils ont proposé une 3^e solution qui ne semble pas meilleure car, faisant partir les trains beaucoup plus tôt, elle empêcherait les correspondances à Argentan… En gros, le décallage du TER visait à lui faire faire des arrêts en Ile-de-France, afin de supprimer un train de banlieue, ce qui aurait permis d'avancer un peu l'heure d'arrivée du 3410. Mais d'une part, cela aurait impliqué un départ beaucoup plus tôt des TER et, d'autre part, ajouter les passagers d'un train de banlieue dans les rames du TER déjà très remplies, c'est impossible…).

Voilà, en gros, ce qui s'est dit lors de cette rencontre.

 

Jeudi 10 février, réunion à Caen, sur invitation de Mme Armelle Le Hire, directrice SNCF des lignes normandes, en présence de M. Thierry Chapelle, responsable production de la ligne Paris-Granville. Etaient représentées les associations suivantes : UFC Que Choisir, UFCS Familles rurales, Consommateurs CGT 61, CLCN, les Usagers du Pays d'Argentan, les Usagers de Bernay et l'association Avenir de Verneuil-sur-Avre… et nous, bien sûr (si j'en ai oublié, qu'ils m'excusent…)

A noter : sur les 3 heures de réunion, la plus grande partie a été consacrée à la ligne Paris-Granville…

M. Chapelle fait le point sur la régularité des Paris-Granville en 2010. Selon lui, il y a eu globalement une amélioration, mais elle doit être temporisées :

-         de janvier à avril : mise en place du plan Réagir. Tout ne fonctionne pas encore, il y a donc des hauts et des bas (mon commentaire : plus de bas que de hauts…) ;

-         de mai à octobre : le plan Réagir porte ses fruits, la régularité atteint les 90 %, ce qui ne s'était jamais vu sur la ligne, selon M. Chapelle (c'est vrai que, tous, avions constaté un mieux) ; mais

-         en novembre et décembre : les résultats sont très mauvais et font baisser de beaucoup la moyenne (problèmes de pluie avec inondations, de feuilles mortes, de neige…). Mais M. Chapelle souligne que tous les trains ont circulé (pas d'annulation).

Lorsque je lui fais remarquer que nos statistiques à nous sont sensiblement différentes, Mme Le Hire intervient pour expliquer comment se fait leur comptage : les mesures sont prises par des balises (GPS) en gare de départ et d'arrivée des trains, et sont automatiquement remontées sur un système informatique (sorte de « boîte noire ») auquel personne ne peut toucher (pas de possibilité de « bidouillage »). Les seules informations apportées par une main humaine sont les causes des retards. Elle confirme que les trains supprimés ne sont pas pris en compte, mais pour elle, en 2010, seuls 4 trains ont été supprimés du fait d'une défection de la SNCF. Les trains dont la suppression est programmée pour cause de travaux ne sont pas non plus pris en compte dans le décompte (même si leur suppression peut poser de sérieux problèmes aux usagers).

M. Chapelle reprend la parole pour nous donner son pourcentage de régularité pour janvier 2011. Selon lui, il serait de 84,7 %. Je lui souligne que le pourcentage qui ressort de notre pointage à nous est de 76,7 %. Il me demande comment sont faites nos mesures, sur quels trains. A lieu alors une grande discussion (les autres lignes partagent notre point de vue) sur le nombre de trains en retard et le ressenti par la clientèle (puisque nous sommes maintenant des clients et non plus des usagers…). En fait, les problèmes et les retards affectent le plus souvent les trains les plus fréquentés (les province-Paris du matin et les Paris-province du soir). Ce sont des heures de pointe, les trains sont pleins, et donc plus sensibles. Donc, même s'ils n'affectent pas forcément tous les trains, les retards sont subis par beaucoup de personnes. Mais la SNCF ne semble pas raisonner de la même façon que nous… Mme Le Hire nous promet cependant que les trains « de pointe » seront plus suivis car plus sensibles, sachant qu'un problème en horaire de pointe est toujours plus difficile à régler car il subit « l'effet papillon » : un problème sur une ligne provoque un problème sur une autre ligne qui en provoque sur d'autres lignes, etc. D'autant que le Réseau Ile-de-France est saturé. Elle admet quand même qu'effectivement, sur les trains de pointe, les résultats sont moins bons (perte de 2 à 5 ou 6 % de régularité).

Autre point abordé : la communication en interne au niveau des trains (entre le conducteur et les contrôleurs) lors des incidents. Elle est quasi inexistante car la Basse-Normandie n'a pas le réseau GSM partout… Mme Le Hire souligne toutefois que sur toute la ligne Paris-Granville existe depuis 8 mois une « base assistance », un outil d'information en temps réel, dans toutes les gares, qui peuvent donc informer les passagers en attente.

Sur le problème de secousses/tangage de plus en plus souvent remarqué et dangereux, Mme Le Hire assure que RFF a prévu des travaux sur la ligne en 2011.

M. Chapelle aborde ensuite la question de la conformité de la composition des trains aux engagements pris par la SNCF. Pour lui, 95 % des Paris-Granville étaient conformes à ce qui avait été promis. On lui rappelle que, plusieurs fois, sur des horaires particulièrement chargés, des trains ont été mis en circulation avec un nombre insuffisant de rames, alors que sur des périodes creuses, circulent parfois des trains très longs et quasiment vides. Des usagers de la ligne Paris-Caen-Cherbourg soulignent que, eux, ont parfois été maltraités et même empêchés de monter dans certains trains, trop chargés… Mais Mme Le Hire souligne que, d'une part, nos trains étant sans réservation obligatoire, il est impossible de savoir avec précision le nombre de passagers qui y monteront et, d'autre part, le flux des trains étant gérés selon un planning établi des mois à l'avance, il suffit qu'il y ait un incident technique sur un des trains pendant la semaine pour que la mise en circulation sur les plages horaires chargées soit perturbée. (Tout ça m'avait déjà été dit par Mme Putcrabey, il y a 15 jours…) M. Chapelle assure que sur les périodes très chargées (grands week-ends, fêtes ou congés), tout le matériel disponible est sur les rails.

Au niveau de la responsabilité des incidents sur le trafic, Mme Le Hire impute ces incidents, à peu près à égalité entre :

-         la SNCF elle-même (problème de personnel ou de matériel),

-         l'infrastructure (RFF, régions), et

-         les éléments extérieurs (incivilités, personnes ou animaux sur les voies, feuilles mortes). Les incidents récents sur les Paris-Granville sont dus à des éléments extérieurs… Au sujet des feuilles mortes, Mme Le Hire assure que le CRBN et toutes les communes riveraines sont sensibilisés à l'urgence d'entretenir les clôtures et d'élaguer les zones proches de voies. Mais ils ne font pas toujours le nécessaire…

Lorsqu'est abordé le problème des prix des billets, que beaucoup d'associations trouvent trop élevés, Mme Le Hire souligne qu'il existe beaucoup de tarifs (tarifs promotionnels, cartes, abonnements, prims, etc…), mais selon elle, le prix des billets de train augmente beaucoup moins que les autres services car la SNCF ne répercute pas toutes les augmentations qu'elle subit (prix de l'électricité ou du fuel)…

 

A noter, pour information (nous ne sommes pas les seuls à souffrir des carences de la SNCF) :

La ligne Paris-Caen-Cherbourg (PCC) a, elle aussi, de gros problèmes : l'année 2010 a été particulièrement mauvaise tant sur la régularité des trains que sur leur composition. Cela est dû à des infrastructures vieillissantes et à des travaux importants sur la ligne. La direction de la ligne travaille avec la direction « infrastructure » pour limiter les dégâts.

PCC bénéficie d'un plan « Impulsion » (l'équivalent de notre plan Réagir) qui va concerner l'élagage des arbres le long des voies, la révision des clôtures, le contrôle des rails, la sensibilisation des riverains, la prévention du phénomène de patinage à l'automne, le respect de la conformité de la composition des trains, la préparation des trains et l'information en gare et à bord. Grosso modo, c'est à peu près les mêmes mesures qui avaient été listées pour nous l'année dernière et qui, selon Mme Le Hire, sont pratiquement toutes mises en œuvre sur la ligne Paris-Granville…

Concernant le remplacement des corails qui circulent sur le PCC (ils seront « radiés » en 2015), il coûtera 210 millions d'euros (175 millions seront payés par la SNCF et 35 millions par une taxe sur les autoroutes) et devrait en faire une ligne pérenne…

 

En résumé, pour les deux lignes, l'Autorité organisatrice est désormais le Direction générale des infrastructures du transport et de la mer (DGITM), en cours d'organisation au ministère des transports. La ministre est Mme Nathalie Kosciusko-Morizet, le secrétaire d'Etat délégué au transport ferroviaire est M. Thierry Mariani. Un audit externe des lignes a été demandé par la DGITM. Les résultats en seront publiés prochainement.

Enfin, une précision est apportée sur les Régiolis commandés pour la ligne Paris-Granville : ce ne sont pas des trains sortis du chapeau juste pour nous. Plus de 140 rames ont été commandées au total par l'Association des Régions de France et seront réparties sur tout les pays (nous en auront une petite vingtaine).

Une dernière fois, la question d'un dédommagement pour les désagréments subis depuis l'automne est soulevée par plusieurs associations, à laquelle Mme Le Hire répond, imperturbable, NON, il n'en est pas question puisque tout s'est amélioré cette année…

Anne Roulier

 

Assemblée Générale

L'Association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville se réunira le samedi 19 février, à 14 heures, dans la salle Louis Heil, au dessus de l'école de musique, en face de la Sécurité Sociale (passage entre la place de Boislandry et la rue de Bec-ham). A l'ordre du jour :
- dissolution du bureau actuel ;
- élection du conseil ;
- élection par le conseil du nouveau bureau (président, secrétaire et adjoint, trésorier et adjoint).
 
Si vous n'avez pas la possibilité d'assister à cette réunion, merci de nous le faire savoir et, si vous souhaitez participer à l'élection du nouveau bureau, de nous adresser un pouvoir sur le modèle suivant :
 
"Je soussigné(e), NOM-Prénom, membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville, donne pouvoir à M./Mme NOM-Prénom, pour me représenter et voter en mon nom lors de l'élection du Conseil d'aministration de l'association, le 19 février 2011."
 
Enfin, afin de pouvoir participer au vote, chacun devra avoir acquitté la cotisation annuelle à l'association (5 euros). Vous pourrez le faire à l'entrée de la salle de réunion (si vous donnez un pouvoir, merci de prévoir le versement de cette cotisation par votre mandataire).
 
Nous comptons sur votre présence, nombreuse...

au feu !

hello,

petit résumé des derbières aventures du Paris/Argentan/Granville.

Alors, on ne va pas s'eterniser sur le malheureux incident de mercredi dernier (le 2 fevrier), jour ou nous arrivames a bon port avec 4 heures de retard (incident technique a houdan, transilien bélier, retour a dreux & attente 2 heures en train, pendant que des cars non annoncés emmenaient nos amis de dreux a plaisir grignon,vous savez ceux qui sont tres bruyants et voyages sans billet...;-)

Ce matin, donc montée normale a sainte gaub, 5km plus tard, grosse fumée et odeur nauséabonde, le train s'arrete en gare de rai/aube (gare morte), le controleur nous fait descendre d'urgence du train, car le conducteur a appercu des flammes...

nous patientons donc sur ce qui sert de quai (a savoir de la terre battue) en attendant les secours, 2 heures (et 1 rhume) plus tard, nous sommes "sauvés" par un car scolaire (il n'y en avait visiblement pas de dispo plus tot pour cause de ramassage...), devant nous acheminé vers dreux ou logiquement (d'après le controleur) le transilien de 9h49 devait nous attendre...nous arrivames un peu en retard (5mn), le chauffeur du car ayant du s'arreter a l'aigle pour faire le plein et ne connaisssant pas la route, nous a permis de visiter la coquette ville de dreux...

Arrivés en gare, nous fumes avisés que rien n'avait été signalé et que donc nous devions attendre le transilien suivant à 10h49. (soit 1 h d'attente supplémentaire en gare de dreux).le-dit transilien etant omnibus(normal), j'arrivais enfin au boulot a 12h30, en etant parti a 6h29 de sainte gauburge...bref 6h pour faire 169km,  j'aurais presque pu aller a marseille et en revenir...;-)

on va dire que c'est la faute a pas de chance, a la loi des séries etc...mais qu'au moins dans les hautes sphères, on reconnaissent que les usagers, avec leurs abonnements déraisonnablement peu cher, ne sont pas responsables des problème technique rencontrés ces derniers temps...;-)

alors, effectivement, on bénéficie du plan "REAGIR" qui permet de ne pas nous faire bénéficier de réductions, mais 6 heures de réactions, c'est presque un accouchement non?

bonne chance aux autres courageux qui ont décidé d'aller travailler (travailler+ pour gagner +?), le retour ne devrait pas etre triste non plus...

bonne journée

Didier

Sainte Gauburge

Statistiques régulari...

Bonjour à tous,

Comme je le disais dans mon billet du 27/12, j'ai relevé tous les retards des trains circulant sur notre ligne.

Je les ai tous rentrés dans un tableau et cela m'a permis de calculer les poucentages.

Dans les pièces jointes, vous avez le tableau de synthèse, dans lequel vous trouverez tous les pourcentages issus de ces relevés. Vous pouvez également demander les documents avec tous les trains qui ont circulé pendant le mois de janvier et j'ai repris trains par trains les retards.(si vous souhaitez le détail, vous pouvez les demander à usagers.parisgranville@gmail.com ou retardspag@gmail.com)

Je vous rappelle que vous pouvez m'envoyer un e-mail à cette adresse : retardspag@gmail.com dès que vous consatez un retard ou un manque de rame... Merci à ceux qui y ont pensé.

Si vous avez une question, vous pouvez me la posez à l'adresse citée plus haut.

Bonne soirée,

M Willefert

Nouveau cadencement

Bonjour,

 

A la suite de notre rencontre de ce matin, Mme Le Pifre-Meyer, du Conseil régional de Basse-Normandie, souhaiterait avoir l'avis des usagers sur l'étude en cours du cadencement 2012 (qui devrait être mis en place en décembre prochain, mais ce n'est pas encore sûr). Il s'agit des trains du matin.

Nous avons besoin de l'avis des usagers pour la fin de cette semaine. Pour information, le CRBN serait plutôt favorable au scénario 1 qui est celui qui bouleverse le moins la circulation de nos trains...

D'avance merci !

Anne

 

 

RFF a réétudié les 3 scénarios suivants pour décembre 2012 :

 

Scénario 1 : projet initial	Scénario 2 : arrêt en gare de Houdan, Monfort et Versailles	Scénario 3
- arrivée du train Intercités à 9h16 à Paris - arrivée des trains Transiliens à 7h47 et 8h47 à Paris (arrêt Houdan et Montfort) - arrivée du train TER Argentan – Paris 16510 à 8h16 à Paris	- arrivée train Intercités à 8h46 conditionné par l'arrêt en gare de Houdan et Montfort, Versailles du train TER Argentan-Paris 16510 (arrivée à 8h16) -arrivée du train Transilien à 7h47 à Paris (train 8h47 supprimé)	- arrivée du train Intercités à 8h46 - arrivée du train TER 16510 à 7h46 (au lieu de 8h11 actuellement) - arrivée des trains Transilien à 7h17 et 8h17 (Arrêt Houdan, Montfort, Plaisir, Versailles)

 

 

Scénario n°1 : les correspondances en gare de Surdon restent maintenues.

 

Scénario n° 2 :

 

Ø      le train 16510 Argentan - Paris est assuré en X72500 en unité double, soit 556 places assises. La Région Basse Normandie a rappelé la position prise en 2009 sur les arrêts en gare de Houdan et Montfort : ne plus s'arrêter en Ile de France.

 

Ø      Du fait de l'avancement du train 3410, les correspondances possibles à Surdon depuis Alençon vers Paris ne seront plus possibles (aucune correspondance possible pour les deux trains Granville-Paris permettant une arrivée à Paris avant 9h00 – le report des correspondances à Argentan n'est également pas possible compte tenu de l'heure matinale à laquelle les trains 16510-12 et 3410 desservent Argentan).

 

Rappel : correspondances possibles en gare de Surdon le matin Alençon – Paris au service annuel 2010 : une correspondance à Surdon possible du lundi au vendredi au SA 2010 pour se rendre vers Paris (notamment Alençon – Surdon 7 h 00 – 7 h 17 en correspondance avec le train Intercités Surdon – Paris 7 h 25 – 9 h 11 du lundi au vendredi)

 

Ø      réintégrer les arrêts Houdan et Montfort (un total de 206 clients en montée) impose la modification de la composition du matériel en UM3 qu'il n'est pas possible de réaliser faute de parc suffisant. Sans compter les conséquences des voitures hors quais (Nonancourt).

 

Scénario n°3 :

Ø      l'arrivée du train TER 16510 Argentan – Paris à 7h46 aurait pour conséquence possible un report des clients vers le train Intercités 3410 (arrivée 8h46 – avant 9h00 à Paris)

 

Ø      une perte de correspondance à Surdon le lundi  entre le train TER 16510 Granville – Paris et le train TER Alençon – Caen 5h43-7h01

 

Ø      un départ à Argentan du train Argentan – Paris trop tôt avant 6 h 00 (vers 5 h 40 au lieu de 6 h 04)

La Manche Libre / Tendance Ouest interview

Bonsoir,

Chaque semaine, nous tenons une émission de 10 minutes, en direct, le mercredi midi dans les studios de Tendance Ouest à Saint-Lô. J'ai pensé faire venir, mercredi PROCHAIN, des usagers (associations) pour aborder la question hautement sensible des problèmes récurrents rencontrés sur les lignes SNCF (Paris Granville et Paris Caen Cherbourg notamment).

Si vous me trouvez rapidement un "relais" de votre association d'accord pour se déplacer mercredi à Saint-Lô, ce serait parfait.

Merci d'avance,

Thomas Blachère

La Manche Libre

Tél. 02 33 05 10 00

SURPRISE !!!!!

Bonjour,

Je vais changer un peu mes habitudes et ne pas râler après la SNCF aujourd'hui.
Hier, vous avez subis un retard avoisinant les 2h45 vous faisant arriver vers 0h40 à PARIS.

Il y a encore quelques jours, j'étais questionné sur l'intention de lassociation sur d'éventuels actions coup de poing et surtout pourquoi on ne faisait rien.

Aujourd'hui, je vous pose aussi cette question mais a titre individuel. Vous étiez nombreux bloqué dans le train ARGENTAN-PARIS, ne pensez vous pas que c'était le moment d'agir a PARIS sachant que des usagers IDF étaient tout aussi en colère que vous, après plus de 2h de retard, étiez vous à 10 minutes pour faire part de votre mécontentement. Avez vous pensée a défendre vos intérêts.

J'entends beaucoup de voyageurs blablater, râler à haute voix, critiquer, mais où sont ils lorsque le besoin s'en fait sentir et qu'il faut montrer des dents.

Voilà, ce soir je serais à Dreux pour la réunion improvisée, n'hésitez pas à m'interpeler.

Cordialement

Cyril