Google

mardi 28 avril 2009

Retards

- Jeudi 23 avril 09. Train n°3451 Départ Paris Montparnasse 3 à 19h59. Arrivée en gare de Flers à 22H30 soit plus de 10 minutes de retard.
- Samedi 25 avril 09. Train n°3413 Départ Paris Montparnasse 3 à 8h37. Arrivée en gare de Flers à 11h50 soit plus de 50 minutes de retard (Problème de signalisation).
- Dimanche 26 avril 09. Train n°3454. Arrivée en gare de Paris Montparnasse 3 à 23h07, ie 4 min de retard.

vendredi 24 avril 2009

Radio Locale

Ce matin, sur nos radios locales, on nous annonçait que c'était la "Saint-Fidèle"

Que la SNCF pour récompenser les usagers "fidèles" (franchement si on pouvait faire autrement ...) offrait en gare d'arrivée croissants et café en gare Saint-Lazare et autres

 

Et bien nous sur notre ligne, on doit pas nous aimer beaucoup et si on n'est pas fidèles, ce n'est pas de notre faute, c'est le train qui est toujours en retard

Du coup pas de petit café ni de croissants

 

Et pour la Saint-Fidèle, ben notre conducteur a oublié de s'arrêter en gare d'Houdan ce matin : Bonne Fête les usagers "fidèles" d'Houdan...

 

Mais même avec cet arrêt oublié, les contrôleurs ont fait leur "boulot" à Montfort, on leur a demandé pourquoi pas d'arrêt "ben ché pas" Mais c'est quand même votre travail que d'annoncer la gare d'Houdan ? Moi, je fais ce qu'on me dit ... Super

Très commercial cette réflexion

Et bien sur aucune excuse à Paris, pour qui d'ailleurs, puisque les usagers d'Houdan n'étaient pas là....

 

C'est comme ce matin, à Verneuil, une personne voulait acheter un billet et régler avec un chèque - pas possible - le coût était inférieur à 15 euros et on ne prend pas les chèques en dessous de 15 euros - c'est la loi - moi j'applique ce qu'on me dit... Super

 

Allez Bon Week-end à Tous

Et Houdan?

Bonjour,
Ce matin, le train 16512 arrivant à Paris à 8h11 (théorique - 8h16 en pratique) ne s'est pas arrêté à Houdan.
Est-ce un premier pas vers sa suppression nous l'espérons car vraiment, on aimerait que ces deux arrêts soient supprimés pour retrouver un vrai train TER et non plus un train de banlieue.
Mais en attendant, cela est anormal qu'un arrêt soit oublié et encore plus quand aucune annonce n'est effectué dans le train.
Y'avait-il des usagers désirant descendre à Houdan?
Qu'ont-ils dûs faire?
Usagers

comité de ligne 11/03/2009

Bonjour,
J'ai reçu la semaine dernière la présentation et le compte-rendu de ce comité de ligne.
Je viens donc le partager avec vous ici même.
Présentation (document d'environ 4Mo)'
Compte-rendu (document d'environ 200Ko)'
Cordialement
François

mardi 21 avril 2009

racket !

Monsieur Pépy...
Veuillez donner des instructions pour que cesse enfin les rackets en tous genres vis à vis des usagers.
Je vais avoir 65 ans et je suis un usager de la SNCF depuis 64 ans ! j'assiste donc ces dernières années à la lente mais sûre détérioration  du service public.
Dernier épisode en date : le lundi 13 avril, je me rend d'Argentan à Flers. Après consultation des horaires, je décide de partir au train de 11h44. D'ordinaire, quand je prend le train, j'ai pour habitude d'arriver à la gare 15 à 20 mn avant l'heure de départ. Ce jour là, un peu pris de cours je n'arrive que 10 mn avant. Il y avait 6 personnes avant moi, et un seul guichet ouvert. L'heure tourne, et l'entrée du train en gare est annoncée... il y a encore deux personnes devant moi ! donc si je ne veux pas rater le train, il me reste une seule solution, prendre mon billet auprès du contrôleur. Je précise que je suis mal voyant et que je marche avec difficulté, devant utiliser une canne. Donc pas facile pour moi d'utiliser le distributeur automatique, et de courir dans les escaliers...
Argentan-Flers = 7,70€ plein tarif. J'ai la carte senior.
Je vais voir le contrôleur qui m'établit le billet... 7,80€. Evidemment je m'étonne et j'apprend que tout billet pris auprès du contrôleur est forfaitairement taxé de 4,00€.
ce qui fait une surtaxe de presque 100%.
Il y a de moins en moins de personnel dans les gares comme dans les trains. A noter que ce jour là il n'y avait qu'un seul contrôleur pour 2 rames dans ce train Paris Granville ! il y avait peu de voyageurs, mais quans même !!
Pour ne pas connaitre la même mésaventure, je me décidais dès mon arrivée à Flers, à prendre le billet pour le retour, peine perdue, la gare de Flers était fermée. Je suis retourné à Argentan ce même jour par le train de 17h49...arrivé à la gare 30 mn avant, j'ai pû avoir mon billet sans problèmes. Il y avait 2 guichets d'ouverts à Flers, mais à noter que le train composé de 3 rames était bondé +++, de nombreuses personnes étaient debout, et pour ces 3 rames un seul contrôleur !C'est de pire en pire, il n'y a que les anglais pour être pire que nous, mais çà ne nous console pas...
André GERARD (Argentan-61)

mardi 14 avril 2009

Episode n°3454 - Un lundi (de Pâques) comme les autres

Le Granville-Paris n°3454 du lundi 13 avril 2009 a essuyé un retard de 15min en gare de Montparnasse-Vaugirard.
Problème de fermeture de porte en gare de L'Aigle.
La foudre ne frappe jamais au même endroit, la risée des lignes SNCF, si.

vendredi 10 avril 2009

Compte-rendu officiel Réunion du 06 02 2009

Bonjour,
Je viens de voir que la région Basse-Normandie avait diffusé un compte-rendu de la réunion du 06 février 2009. Ce compte rendu étant plus détaillé que le notre, vous pouvez le lire sur le site du conseil régional de basse normandie
Cordialement
François
 

mercredi 8 avril 2009

La réunion de lundi

Bonjour,
Un compte-rendu, de la réunion avec M. BUSSEREAU, plus détaillé sera mis en ligne en fin de semaine.
En attendant, comme on peut le voir et lire sur le blog de M. LAMBERT ainsi que sur OUEST-France, il n'y a rien de nouveau pour notre ligne.
Sur France 3, même pas une référence à Paris-Granville et sur Ouest-France on voit bien qu'ils parlent d'études (rien de nouveau), d'achats de matériels bi-modes (rien de nouveau) et ceci sans intervention de l'état...
A priori, M. Bussereau, a semble-t-il, indiqué qu'il allait inciter la SNCF à participer au financement du matériel. A voir si la SNCF suivra...
Cela me semble plutôt décevant mais j'attends plus de détail pour voir.
Cdt
François

lundi 6 avril 2009

Episode n°3454 (Suite)

Voilà bien 2 semaines que je n'étais pas monté à bord du Paris-Granville.
2 semaines que je n'étais pas arrivé en retard en Gare de Vaugirard.
Ce dimanche soir 5 avril, le Paris-Granville n°3454 a accusé un retard de 11mn en Gare de Paris-Montparnasse.
Sans excuse ni raison avancée.

Bussereau : Et?

Bonjour,
C'est aujourd'hui que nous allons connaître les projets de l'état pour aider la région Basse-Normandie et les deux principales lignes SCNF : Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Argentan-Granville. (voir article de Ouest-France)
Allons-nous avoir de bonnes nouvelles suite à la venue de M. BUSSEREAU à CAEN ce matin?
L'association y sera représenté et nous vous en donnerons le résultat le plus tôt possible.
cdt
François

retard du lundi matin

Ce matin, en arrivant à Paris Vaugirard on nous annonce 31 minutes de retard (et c'est vrai puisque nous sommes arrivés à 8 heures 42) et que l'on devait aller chercher notre billet à l'accueil face à la voie 17
Et sur les billets il est indiqué 28 minutes de retard et qu'il n'y a pas d'indemnité puisque c'est un train TER ...
 
 
A noter qu'il a été clairement dis au dernier comité de ligne que les enveloppes DEVAIENT être distribué à Vaugirard et non à Montparnasse

vendredi 3 avril 2009

Compte-rendu assises régionales du transport ferroviaire

Bonjour,

Ci-dessous, je vous joins le compte-rendu des assises régionales du transport ferroviaire.

Cordialement

François

"

Compte rendu

Premières assises régionales du transport ferroviaire

 

Ces assises ont réuni de nombreuses personnes importantes de la région. Il y avait entre autres l'ensemble maires et députés maires des villes concernées (Granville, St Lô, Vire, Flers, L'Aigle, etc…), des sénateurs  (au moins 2 puisqu'ils ont fait des interventions sur la ligne Paris / Granville), le préfet en tant que représentant de l'Etat, beaucoup d'élus régionaux, les représentants des associations, des cheminots, etc…

Il est apparu tout au long de l'après midi que tous les élus étaient extrêmement concernés (ils ont fait part des problèmes rencontrés sur les lignes, non seulement rapportés par des élus mais pour certains parce qu'ils les vivent en se rendant à Paris toutes les semaines…). Quelle que soit la tendance politique de chacun, tous ces gens ont semblé très mobilisés.

 

I- Présentation de la situation qui a mené les élus de la région Basse-Normandie à se regrouper en association et à lancer des comités de ligne chargés de recenser les problèmes de transport ferroviaire dans la région et de proposer des solutions en vue d'une prochaine rencontre avec le secrétaire d'Etat aux transports, Dominique Bussereau, le 6 avril.

Intervenants :

M. Laurent Beauvais, président du Conseil régional de Basse-Normandie,

M. Farandou, directeur général de la SNCF (qui représente M. Pépy, président de la SNCF).

 

M. Beauvais souligne que le transport ferroviaire est la priorité de la région : 75 % des montants affectés aux transports sont consacrés au train. Il souligne également que la fréquentation des trains a connu une hausse de 33 % entre 2004 et 2008. Il rappelle que les sommes en jeux sont toujours considérables (exemple : une rame de train coûte 8,5 millions d'euros). Il évoque enfin le problème du matériel de la ligne Paris-Granville auquel il faut remédier au plus vite.

 

II- Les Comités de ligne qui se sont réunis depuis le début de l'année présentent leurs conclusions, ligne par ligne (liaison Caen-Rouen en amélioration ; la ligne Caen-Rennes vise 4 allers-retours par jour ; la desserte du Mont-Saint-Michel doit pouvoir se faire par Avranches et par Rennes ; une liaison Granville-Saint-Malo va être testée l'été prochain ; la ligne Caen-Le Mans-Tours suscite beaucoup de mécontentement, bien qu'elle soit stratégique pour le frêt ; la ligne Paris-Lisieux-Caen-Cherbourg pose un gros problème et suscite également beaucoup de mécontentement. La volonté sur cette ligne est d'arriver à relier Paris à Caen en 1h30 et Paris à Cherbourg en 2h30, d'augmenter le nombre de trains et de se raccorder aux lignes TGV).

M . Mouraret, conseiller du Conseil régional, aborde ensuite le problème de la ligne Paris-Granville, unanimement reconnue comme la pire ligne en France. Il souligne :

-         la nécessité de changer complètement le matériel. La discussion est en cours avec la SNCF. Cela coûterait 150 millions d'euros ;

-          les problèmes d'infrastructures (voies uniques) doivent être résolus ;

-         l'électrification doit être étudiée à long terme. Elle coûtera environ 300 millions d'euros ;

-         l'entrée en Ile-de-France doit être rediscutée et régulée ;

-         le raccordement au Mont-Saint-Michel pourrait générer un apport de 300 000 voyageurs par an.

Il s'agit de régler tous les problèmes qui se posent en modernisant les TER, en anticipant le réseau futur dans le respect de l'environnement, en faisant intégrer le trafic ferroviaire dans les plans d'urbanisme, en facilitant l'accès aux lieux touristiques, en revoyant la tarification, etc. Le problème du frêt (soulevé par une question) n'est pas du ressort de la région : cela se joue entre la SNCF et le RFF (Réseau ferré de France).

M. Beauvais reprend la parole pour souligner qu'il a le sentiment que la Basse-Normandie n'est pas traitée comme la plupart des autres régions. Il veut donc mettre en place un Plan Rail (à l'horizon 2030) pour arriver à :

-         rapprocher la Basse-Normandie du réseau TGV (Paris-Granville en 2h30) : coût 4,5 milliards d'euros ;

-         améliorer le réseau de TER : 460 millions d'euros ;

-         améliorer l'accessibilité : 110 millions d'euros ;

-         généraliser l'électrification des lignes et le respect de l'environnement : 560 millions d'euros.

Il revient également sur le coût des aménagements nécessaires pour la ligne Paris-Granville : cela coûtera environ 500 millions d'euros. Pour lui, cette ligne est prioritaire dans le Plan Rail. Mais il faut savoir que le budget total annuel de la Basse-Normandie est de 660 millions d'euros. Elle ne peut donc pas tout financer seule. Il faut trouver des aides : de l'Etat, de la SNCF-RFF, et de tous les partenaires (départements, communes)…

Pour ce Plan Rail, M. Beauvais est prêt à consacrer 750 millions sur 5 ans, ce qui est déjà considérable… M. Beauvais a l'intention de présenter et défendre le Plan Rail au Conseil Régional en juin, mais il faut qu'il soit accepté.

 

III- Table ronde

J-P. Farandou, vice-président de la SNCF

H. du Mesnil, président du RFF

P. Couron, maire de Caen

J-Y. Cousin, maire de Vire,

P. Droulin, président du Conseil économique de la région

P. Mouraret, conseiller au Conseil régional de Basse-Normandie

On regrette que l'Ile-de-France ne soit pas présente à cette table ronde.

 

J-P.F. : Avant de lancer toute idée de plan à long terme, la priorité est d'assurer le quotidien. Pour M. Farandou, la principale souffrance est sur la ligne Paris-Granville, qu'il faut traiter en urgence en remplaçant le matériel ou en l'améliorant, et en engageant des conducteurs.

H-d.M. : Pour les problèmes urgents, il faut faire appel au plan de relance du gouvernement. Pour le reste, il faut faire des études et prendre des décisions dès maintenant.

P. Dr. : Le Plan transport du gouvernement sera discuté à l'automne au Parlement. Il faut articuler le national et le régional.

J-Y.C. : Le train est notre avenir. Il y a un front commun à ce sujet sur toute la Basse-Normandie. Les priorités : Paris-Mantes et Paris-Granville. Il faut établir un calendrier.

J-P.F. : La SNCF met des moyens (même sur l'infrastructure) : elle a créé 30 emplois à Caen et 10 à Argentan. Il s'agit de personnel pour travailler à l'atelier de réparation et maintenance et l'investissement de la SNCF porte également sur la formation de ce personnel. Elle est prête à développer l'offre (plus de train) sur Paris-Cherbourg et Paris-Granville (6 allers-retours par jour). Il faut travailler avec d'autres partenaires (même concurrents) et faire du sur-mesure.

H.d.M. : On peut imaginer un réseau découpé en régions mais il faudra bien gérer les connections entre régions et donc organiser une gouvernance dans une démarche contractuelle (engagements mutuels et réciproques).

J-P.F. : Il est possible de faire arriver les TGV sur la région (à Caen ou à Alençon). Il faut agir en synergie avec la Haute-Normandie.

P.M. : Se montre satisfait des engagements (contrat, qualité). Le plus dur reste à venir : le financement. Il faut solliciter la même aide que ce que la Bretagne a obtenu : 3 milliards d'euros.

 

Les débats s'arrêtent là. Les problèmes ont été soulevés, les solutions envisagées. Reste à trouver les moyens et à mettre tout ça en œuvre rapidement…

A souligner : M. Beauvais s'est déclaré très satisfait que notre association soit représentée…

 

 

 

                                                                                              Anne ROULIER

                                                                                              Pascale PORTOIS

"

mercredi 1 avril 2009

Avril comme fin mars

Bonjour,
Malheureusement Avril commence comme Mars a fini.
Ce matin 3 trains ont circulé et les 3 ont subis des retards.
 
853030 (navette) 15minutes de retard en raison de pertubation sur le réseau
A noter que ce train s'arrête à Dreux et qu'il est le premier train donc les pertubations, ???
 
16512 (arrivée Paris à 8h11) 25 minutes de retard et il était court.
Le train devant s'arrêter à HOUDAN et MONTFORT, les 2 rames sont plus qu'oboligatoires. Pour les moments, ces usagers-là ont le même droit que nous à monter dans le train or là, ils sont restés sur les quais pour plus de 90% ce qui est anormal.
 
3410 (arrivée 9h11) 23 minutes de retard en raison de travaux sur les voies.
Ce train subit quotidiennement des soucis depuis plus de 2 semaines.
 
Cordialement
François MINARET

Résumé du mois de Mars

Bonjour,
Le mois de Mars fût bon SI le mois avait duré 15jours.
Malheureusement il y'a eu 16j de plus pour le finir et là, il y a eu une sacré relâche.
Je me rappelle encore les propos d'un responsable à la SNCF qui se targuait d'une belle progression au niveau taux de régularité entre Janvier et Février.
Ben ce coup-ci j'indiquerai une grosse chute dans les stats.
En reprenant les retards indiqués précédement dans le blog, on obtient :
 

16-mars

3410       

25mn de retard

 

17-mars

3410       

supprimé ou 1h50 de retard

 

18-mars

16512

15minutes de retard

 

18-mars

16515

Court et 30 minutes de retard

 

20-mars

3435

45mn

problème de traction

22-mars

3454

15mn

 

23-mars

3441

1 rame

 

23-mars

3410

19mn

problème travaux ne gare de folligny et porte bloquée

24-mars

3410

1 rame

 

25-mars

16512

20minutes

 

26-mars

3410

19 minutes

 

27-mars

3410

1 rame

 

30-mars

3410

35mn

 

31-mars

3410

40mn

problème de matériel, changement d'une rame défectueuse en gare d'Argentan, porte qui ne se ferment pas et ralentissement du au train de banlieu

 
C'est pas beau, vraiment pas beau à voir car on peut noter minimum un problème par jour.
A noter également qu'en Mars, des comptages ont été effectué au moins dans le train arrivant à 8h11 à PARIS et que les arrêts d'Houdan et Montfort apporte plus de 200 passagers ce qui pose d'énormes soucis surtout quand comme hier une porte est en panne. Espérons que les discussions avec la l'IDF sur ces deux arrêts apporteront une solution définitive et positive le plus rapidement possible.
Cordialement
François MINARET