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lundi 21 février 2011

APPEL A COTISATION

A toutes et tous,
 
Si vous souhaitez continuer à soutenir l'assocation des usagers de la ligne Paris-Granville et en devenir ou rester membre, merci de vous rapprocher soit de Cyril (en général dans les navettes), soit de Pascale (plutôt sur le 3410 le matin et le 16515 le soir) ou moi, Anne (sur le 3420 le matin et le 3451 le soir). La cotisation est restée à 5 euros pour l'année. Un reçu vous sera remis.
Nous comptons sur vous.
Cordialement,
Anne 
 

COMPTE-RENDU

Réunion du samedi 19 février 2011, 14 heures

Salle Lucien Heil, à L'Aigle

  

Après émargement et régularisation des cotisations pour l'année 2011, la réunion rassemble 30 participants, dont les élus : M. Serge Delavallée, maire-adjoint de L'Aigle, M. Jean-Marie Vercruysse, maire d'Aube, et M. Jean Sellier, président de la Communauté de communes de L'Aigle. Sont également présents deux journalistes, de Ouest France et du Réveil Normand.

Anne remercie les personnes qui se sont déplacées pour prendre part à cette réunion et s'excuse pour la date choisie : certains membres s'étaient indignés par mail du fait qu'elle se tienne au début des vacances de février. Mais pour organiser une telle assemblée et trouver une salle suffisamment grande (et gratuite), nous n'avons pas eu beaucoup de choix : à partir de la semaine prochaine et jusqu'à la fin mars, les salles de réunion sont occupées par des réunions pour les élections cantonales ; puis viendront les vacances de Pâques, ce qui aurait repoussé cette réunion au mois de mai, voire plus tard… Au vu de l'urgence de la situation, il était impossible d'attendre si longtemps pour se réunir.

Puis est souligné le travail qu'a accompli François Minaret durant ses presque 3 ans de présidence de l'association. Si François a, peut-être, été trop discret sur les actions qu'il a menées, il faut rendre hommage à son travail et aux résultats qu'il a obtenus. Lors de toutes les rencontres qui ont eu lieu ces dernières semaines (avec la SNCF, le CRBN et les autres associations d'usagers), tout le monde s'est accordé à reconnaître l'implication et la conviction dont François a fait preuve. C'est grâce à lui que, actuellement, l'association est connue et reconnue par tous les interlocuteurs et que nous sommes conviés à toutes les réunions qui ont lieu. Il faut être conscient de cet écho dont nous bénéficions et s'attacher à le prolonger.

La réunion de ce jour vise donc à remettre l'association à jour dans son statut et dans la liste de ses membres, et à élire un nouveau bureau, afin de permettre la défense de l'intérêt des usagers de la ligne dans les semaines et les mois qui vont venir, face à de nouveaux interlocuteurs (le ministère des transports) et dans un contexte qui évolue beaucoup.

Cyril souligne que les statuts sont à la disposition des personnes qui souhaitent les consulter et que, contrairement à ce qui avait pu être entendu ces jours derniers, ils sont dûment enregistrés à la Préfecture de l'Orne.

On procède alors à un appel aux candidatures pour le nouveau bureau. Sont candidats :

-         Anne Roulier et Pascale Portois, nouvelles candidates, et

-         Cyril Launay, secrétaire de l'association, candidat à sa succession.

Les trois personnes sont approuvées et élues, à l'unanimité des personnes présentes :

-         Anne Roulier, présidente de l'association,

-         Cyril Launay est reconduit au poste de secrétaire et

-         Pascale Portois est élue trésorière.

La composition du nouveau bureau sera déclarée dans les plus brefs délais. Le nouveau statut sera mis en ligne sur le blog de l'association.

Quelques questions sont ensuite posées par les participants à la réunion :

-         François R. (Verneuil) propose que nous envoyions un courrier aux maires des communes de la ligne pour qu'ils aménagent au plus vite les gares pour faciliter l'accès des personnes handicapées aux trains (ce sera une obligation en 2015 mais, d'ici-là, dans certaines gares, cela tient du parcours du combattant)..

-         M. Vercruysse, maire d'Aube, souligne que tous les élus des municipalités desservies par la ligne sont sensibles à nos problèmes. Il nous demande de communiquer régulièrement nos réclamations à l'Association des maires ruraux.

-         Concernant le statut de l'association, il est souligné que, du fait que les membres sont répartis sur l'ensemble de la ligne, il est très difficile, voire impossible, d'obtenir un quorum (par rapport au nombre de membres de l'association) pour les votes lors des réunions ou assemblées. Il est suggéré de modifier cette clause dans le statut et de le remplacer par une clause demandant le vote à la majorité des membres présents lors des réunions. Cette proposition est approuvée à l'unanimité et fera donc l'objet d'une déclaration de modification des statuts.

-         Abdel souligne qu'il existe un site Internet, en parallèle de notre blog, et qu'il attend de nous des informations à mettre en ligne sur ce site. Si cette initiative semble intéressante et dénote d'une volonté d'agir de la part de ses auteurs, il est convenu d'organiser une réunion avec eux (entre Eric, Abdel et les membres du bureau) afin de définir précisément les termes d'un éventuel partenariat (le site serait l'image de l'association et il est important que le bureau soit informé préalablement de ce qui sera mis en ligne).

-         Concernant les actions à mener, d'une part certains membres de l'association suggèrent de mener des actions plus « dures » et médiatisées, comme par exemple une manifestation à Montparnasse. D'autre part, il est décidé, à l'unanimité, de continuer la grève de la présentation des billets tant que nous n'obtiendrons pas de réponse positive de la part de la SNCF sur nos demandes de dédommagement, et ce d'autant plus que les problèmes continuent et même s'aggravent. Il est rappelé que c'est une grève de la présentation de billet, non pas une grève d'achat de billets. Un tel mouvement ne ferait que donner des arguments à la SNCF lorsqu'elle dit que notre association et nos actions ne font que permettre à des resquilleurs de voyager gratuitement…

La séance est levée à 16 heures.

 

JUSTE UN PETIT RAPPEL A TOUS LES MEMBRES

Merci de jouer le rôle de VRP de l'association, surtout en cette période de grève de présentation des billets. Il faudrait qu'à tour de rôle, dans chaque compartiment où vous voyagez, l'un(e) d'entre vous se dévoue pour 1) prévenir le contrôleur/la contrôleuse que les passagers ne présenteront pas leurs billets, et 2) expliquer aux autres passagers le pourquoi du mouvement et ce qu'on attend d'eux (ne pas présenter leurs billets)… Je le fais dans les trains que je prends, mais plusieurs voyageurs ponctuels m'ont signalé qu'ils n'avaient vu personne dans les autres trains qu'ils ont pris et donc qu'ils n'étaient pas au courant de notre mouvement…

Anne

vendredi 18 février 2011

Rappel de la réunion

A toutes et tous,

 

Juste un petit rappel (voir message du 11 février):

L'Association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville se réunira le samedi 19 février, à 14 heures, dans la salle Louis Heil, au dessus de l'école de musique, en face de la Sécurité Sociale (allée Raoul Barbe, passage entre la place de Boislandry et la rue de Bec-ham). A l'ordre du jour :

- dissolution du bureau actuel ;

- élection du conseil ;

- élection par le conseil du nouveau bureau (président, secrétaire et adjoint, trésorier et adjoint).

 

Si vous n'avez pas la possibilité d'assister à cette réunion, merci de nous le faire savoir et, si vous souhaitez participer à l'élection du nouveau bureau, de nous adresser un pouvoir sur le modèle suivant :

 

"Je soussigné(e), NOM-Prénom, membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville, donne pouvoir à M./Mme NOM-Prénom, pour me représenter et voter en mon nom lors de l'élection du Conseil d'aministration de l'association, le 19 février 2011."

 

Enfin, afin de pouvoir participer au vote, chacun devra avoir acquitté la cotisation annuelle à l'association (5 euros). Vous pourrez le faire à l'entrée de la salle de réunion (si vous donnez un pouvoir, merci de prévoir le versement de cette cotisation par votre mandataire).

 

Nous comptons sur votre présence, nombreuse...

 

Pour ceux qui ne connaissent pas L'Aigle, la salle est simple à trouver : il faut vous garer sur le grand parking central de la Poste (place Boislandry-place de l'Europe). Là vous verrez une Caisse d'Epargne et une Société générale. L'allée Raoul Barbe est juste entre ces deux agences bancaires. Le parcours sera flêché...

Encore une fois, essayez de venir nombreux. Ce jeudi soir encore, le dernier Paris-Granville (qui part de Vaugirard à 19h59) a été scindé en deux à Dreux car la première rame était HS. Les passagers de la première rame ont donc dû descendre à Dreux pour se trouver une place dans la seconde, qui n'a pas tardé à se remplir complètement. Tout cela a retardé le train au total d'un peu plus de 30 minutes (on avait 10mn de retard à l'arrivée à Dreux, plus 20mn pour le transfert des passagers, le décrochage et l'évacuation de la rame défectueuse. Bref, on aura de quoi discuter samedi...

 

Anne 


mardi 15 février 2011

mail à la SNCF

Mesdames, Messieurs,

Faisant suite aux rencontres qui ont été organisées ces dernières semaines avec
vous-mêmes ou vos services, je viens vous souligner la survenance, de nouveau et
en nombre, d'incidents graves sur la ligne Paris-Granville. Et ce, malgré les
déclarations répétées de votre part d'une amélioration du service ferroviaire
sur cette ligne.
A titre d'exemple, ces trois dernières semaines, les usagers/clients de cette
ligne ont subi des retards importants sur les trains suivants :
- Mercredi 2 février : Intercités 3410 reste bloqué à Dreux et arrive finalement
avec plus de 2 heures de retard, Intercités 3420 annoncé avec un retard de 50 mn
(un train de banlieue était en panne ; ses passagers se sont impatientés et sont
descendus sur les voies, bloquant la circulation sur la ligne dans les deux
sens) ;
- Vendredi 4 février : Intercités 3410 en retard de plus de 2 heures, Intercités
3420 annoncé avec un retard indéterminé (accident de personne) ;
- Mercredi 9 février : Intercités 3410 en retard de 20 mn (problème au départ du
train à Granville) ;
- Vendredi 11 février : Trafic interrompu sur toute la ligne Granville-Paris à
cause d'un incendie sur le TER 16512, bloqué à Aube (Orne) ;
- Mardi 15 février : Intercités 3410 en retard de 50 mn (15 mn de retard au
niveau de Briouze à cause du déclanchement intempestif d'une procédure
d'urgence, auxquelles s'ajoutent 35 mn après Dreux pour cause de conflit de
circulation avec un train de banlieue et de panne d'un passage à niveau).

Ces quelques incidents viennent, je l'espère, vous éclairer sur le « ressenti »
des usagers/clients de cette ligne qui ne voient guère, au quotidien, les
améliorations apportées par le plan Réagir.
Au-delà des désagréments provoqués par ces multiples retards, le fait que la
SNCF dégage sa responsabilité dans leur survenance exaspère ces usagers au plus
au point. Prestataire du service commercial, c'est bien la SNCF qui encaisse le
règlement de nos titres de transport. Même si elle n'est pas la responsable
première de ces incidents, son rôle est tout de même, nous semble-t-il,
d'assurer son obligation de résultat à l'égard de ses clients, quitte à se
retourner, ensuite, vers les partenaires qu'elle juge responsable. A défaut de
cette qualité de service, la moindre des corrections serait de reconnaître la
gravité de cette situation et de dédommager les usagers de ces accidents à
répétition.

Dans l'attente d'une réponse un peu plus positive de votre part.
Anne Roulier
Membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Granvill

vendredi 11 février 2011

Compte-rendu

COMPTE-RENDU:

La semaine a été un peu chargée. Voilà de quoi occuper votre longue soirée de cette fin d'hiver. Pardon, encore, c'est très très long, mais je pense qu'il est important que chacun sache ce qui se passe, préalablement à notre réunion du 19 février…

 

Mardi matin, 8 février, rencontre à Argentan avec M. Morel, Mme Le Pifre-Meyer et M. Fanger, chargés des transports ferroviaires au Conseil régional de Basse-Normandie (CRBN).

M. Morel me confirme que les trains Intercités Paris-Granville sont désormais des Trains pour l'équilibre du territoire (TET), directement pris en charge par le ministère des transports qui devient dont l'Autorité organisatrice (AO). Une équipe (5 personnes) a été mise en place au ministère mais le responsable n'est pas encore vraiment nommé. Tout devrait se préciser dans la semaine… Les TET regroupent les Intercités, les Teoz et les Luna (trains de nuit).

Au sujet des lignes « malades » évoquées par M. Pepy il y a une quinzaine de jours, celui-ci a souligné, la semaine dernière lors d'une visite à Caen que, bien qu'elle n'apparaisse pas dans la liste publiée, Paris-Granville est et sera traitée comme une ligne « malade » au même titre que les 12 autres lignes. La seule différence est qu'il considère que nos problèmes à nous sont déjà en cours de résolution puisque le plan « Réagir » a été mis en place il y a un an et a apporté des améliorations…

Le contrat TET avec l'Etat est signé pour 3 ans (jusqu'à 2014). Ensuite, il y aura probablement appel d'offres (donc très certainement privatisation car il est peu plausible que la SNCF se porte repreneuse de notre ligne dont elle rêve de se débarrasser depuis si longtemps…).

Des discussions sont encore en cours entre la Région et l'Etat au sujet des rames qui ont été commandées et doivent être livrées en 2013 (des « Régiolis » d'Alstom). C'est la Région qui les paie mais c'est l'Etat qui va les utiliser pour redorer le blason de la ligne… Les tractations au niveau du coût que chacun va supporter sont très compliquées (la Région a déboursé 160 millions d'euros pour l'achat des nouveaux trains, plus 20 millions pour l'installation de l'atelier de maintenance à Granville ; une convention avait été signée l'an dernier avec la SNCF pour 20 ans, au titre de laquelle la SNCF acceptait de supporter le déficit de 8 millions annuels sur cette durée, soit 160 millions d'euros ; l'Etat doit donc compenser mais auprès de qui et à quel niveau puisque la Région et la SNCF supportent chacune à peu près la même charge ?…)

Voilà pour les négociations en hautes sphères. Concrètement, l'Etat a garanti que les 5 allers-retours quotidiens de Paris à Granville seraient maintenus. La priorité sera donné à l'amélioration de la régulation du trafic.

M. Morel souligne les particularités de la ligne Paris-Granville : c'est une ligne difficile, dont l'état des voies est à surveiller (RFF), avec des trains plus légers que ceux qui circulaient autrefois, d'où les secousses plutôt violentes que nous subissons. Mais cette question est complexe : les Alstom 72500 que nous avons depuis plus de 10 ans pèsent moins de 17 tonnes pour permettre une vitesse de circulation qui peut aller jusqu'à 160 km/h. Si l'on mettait des trains plus lourds sur la ligne (les Corails pesaient 22 tonnes), on serait limités à 140 km/h et nous perdrions donc beaucoup de temps sur la totalité de la ligne…

Les Régiolis attendus pour 2013 sont, assure Mme Le Pifre-Meyer, parfaitement conformes au cahier des charges qui a été présenté par la Région. Aussi bien en termes de solidité, de confort que de capacité d'accueil.

S'agissant du nouveau cadencement pour 2012, c'est une opération qui s'effectue au niveau national. Les propositions que nous avons reçues émanent de la direction de Montparnasse et toutes les lignes qui y sont accueillies vont y être soumises. Il faut cependant savoir que cette proposition est un PROJET et que, un certain nombre de régions étant hostiles à ce nouveau cadencement, peut-être qu'il ne verra finalement  pas le jour. En attendant, mieux vaut tout de même donner notre avis pour défendre notre « sillon » sur Montparnasse… Je vous conseille de vous reporter au tableau que je vous ai fait suivre, pour avis, la semaine dernière (message du 9 février). Juste pour information, le CRBN semble plutôt pencher pour le Scénario 1 (qu'ils avaient un peu contesté au début, ce qui a poussé la RAF à proposer le 2e scénario ; mais celui-ci se révélant bien pire, ils ont proposé une 3e solution qui ne semble pas meilleure car, faisant partir les trains beaucoup plus tôt, elle empêcherait les correspondances à Argentan… En gros, le décallage du TER visait à lui faire faire des arrêts en Ile-de-France, afin de supprimer un train de banlieue, ce qui aurait permis d'avancer un peu l'heure d'arrivée du 3410. Mais d'une part, cela aurait impliqué un départ beaucoup plus tôt des TER et, d'autre part, ajouter les passagers d'un train de banlieue dans les rames du TER déjà très remplies, c'est impossible…).

Voilà, en gros, ce qui s'est dit lors de cette rencontre.

 

Jeudi 10 février, réunion à Caen, sur invitation de Mme Armelle Le Hire, directrice SNCF des lignes normandes, en présence de M. Thierry Chapelle, responsable production de la ligne Paris-Granville. Etaient représentées les associations suivantes : UFC Que Choisir, UFCS Familles rurales, Consommateurs CGT 61, CLCN, les Usagers du Pays d'Argentan, les Usagers de Bernay et l'association Avenir de Verneuil-sur-Avre… et nous, bien sûr (si j'en ai oublié, qu'ils m'excusent…)

A noter : sur les 3 heures de réunion, la plus grande partie a été consacrée à la ligne Paris-Granville…

M. Chapelle fait le point sur la régularité des Paris-Granville en 2010. Selon lui, il y a eu globalement une amélioration, mais elle doit être temporisées :

-         de janvier à avril : mise en place du plan Réagir. Tout ne fonctionne pas encore, il y a donc des hauts et des bas (mon commentaire : plus de bas que de hauts…) ;

-         de mai à octobre : le plan Réagir porte ses fruits, la régularité atteint les 90 %, ce qui ne s'était jamais vu sur la ligne, selon M. Chapelle (c'est vrai que, tous, avions constaté un mieux) ; mais

-         en novembre et décembre : les résultats sont très mauvais et font baisser de beaucoup la moyenne (problèmes de pluie avec inondations, de feuilles mortes, de neige…). Mais M. Chapelle souligne que tous les trains ont circulé (pas d'annulation).

Lorsque je lui fais remarquer que nos statistiques à nous sont sensiblement différentes, Mme Le Hire intervient pour expliquer comment se fait leur comptage : les mesures sont prises par des balises (GPS) en gare de départ et d'arrivée des trains, et sont automatiquement remontées sur un système informatique (sorte de « boîte noire ») auquel personne ne peut toucher (pas de possibilité de « bidouillage »). Les seules informations apportées par une main humaine sont les causes des retards. Elle confirme que les trains supprimés ne sont pas pris en compte, mais pour elle, en 2010, seuls 4 trains ont été supprimés du fait d'une défection de la SNCF. Les trains dont la suppression est programmée pour cause de travaux ne sont pas non plus pris en compte dans le décompte (même si leur suppression peut poser de sérieux problèmes aux usagers).

M. Chapelle reprend la parole pour nous donner son pourcentage de régularité pour janvier 2011. Selon lui, il serait de 84,7 %. Je lui souligne que le pourcentage qui ressort de notre pointage à nous est de 76,7 %. Il me demande comment sont faites nos mesures, sur quels trains. A lieu alors une grande discussion (les autres lignes partagent notre point de vue) sur le nombre de trains en retard et le ressenti par la clientèle (puisque nous sommes maintenant des clients et non plus des usagers…). En fait, les problèmes et les retards affectent le plus souvent les trains les plus fréquentés (les province-Paris du matin et les Paris-province du soir). Ce sont des heures de pointe, les trains sont pleins, et donc plus sensibles. Donc, même s'ils n'affectent pas forcément tous les trains, les retards sont subis par beaucoup de personnes. Mais la SNCF ne semble pas raisonner de la même façon que nous… Mme Le Hire nous promet cependant que les trains « de pointe » seront plus suivis car plus sensibles, sachant qu'un problème en horaire de pointe est toujours plus difficile à régler car il subit « l'effet papillon » : un problème sur une ligne provoque un problème sur une autre ligne qui en provoque sur d'autres lignes, etc. D'autant que le Réseau Ile-de-France est saturé. Elle admet quand même qu'effectivement, sur les trains de pointe, les résultats sont moins bons (perte de 2 à 5 ou 6 % de régularité).

Autre point abordé : la communication en interne au niveau des trains (entre le conducteur et les contrôleurs) lors des incidents. Elle est quasi inexistante car la Basse-Normandie n'a pas le réseau GSM partout… Mme Le Hire souligne toutefois que sur toute la ligne Paris-Granville existe depuis 8 mois une « base assistance », un outil d'information en temps réel, dans toutes les gares, qui peuvent donc informer les passagers en attente.

Sur le problème de secousses/tangage de plus en plus souvent remarqué et dangereux, Mme Le Hire assure que RFF a prévu des travaux sur la ligne en 2011.

M. Chapelle aborde ensuite la question de la conformité de la composition des trains aux engagements pris par la SNCF. Pour lui, 95 % des Paris-Granville étaient conformes à ce qui avait été promis. On lui rappelle que, plusieurs fois, sur des horaires particulièrement chargés, des trains ont été mis en circulation avec un nombre insuffisant de rames, alors que sur des périodes creuses, circulent parfois des trains très longs et quasiment vides. Des usagers de la ligne Paris-Caen-Cherbourg soulignent que, eux, ont parfois été maltraités et même empêchés de monter dans certains trains, trop chargés… Mais Mme Le Hire souligne que, d'une part, nos trains étant sans réservation obligatoire, il est impossible de savoir avec précision le nombre de passagers qui y monteront et, d'autre part, le flux des trains étant gérés selon un planning établi des mois à l'avance, il suffit qu'il y ait un incident technique sur un des trains pendant la semaine pour que la mise en circulation sur les plages horaires chargées soit perturbée. (Tout ça m'avait déjà été dit par Mme Putcrabey, il y a 15 jours…) M. Chapelle assure que sur les périodes très chargées (grands week-ends, fêtes ou congés), tout le matériel disponible est sur les rails.

Au niveau de la responsabilité des incidents sur le trafic, Mme Le Hire impute ces incidents, à peu près à égalité entre :

-         la SNCF elle-même (problème de personnel ou de matériel),

-         l'infrastructure (RFF, régions), et

-         les éléments extérieurs (incivilités, personnes ou animaux sur les voies, feuilles mortes). Les incidents récents sur les Paris-Granville sont dus à des éléments extérieurs… Au sujet des feuilles mortes, Mme Le Hire assure que le CRBN et toutes les communes riveraines sont sensibilisés à l'urgence d'entretenir les clôtures et d'élaguer les zones proches de voies. Mais ils ne font pas toujours le nécessaire…

Lorsqu'est abordé le problème des prix des billets, que beaucoup d'associations trouvent trop élevés, Mme Le Hire souligne qu'il existe beaucoup de tarifs (tarifs promotionnels, cartes, abonnements, prims, etc…), mais selon elle, le prix des billets de train augmente beaucoup moins que les autres services car la SNCF ne répercute pas toutes les augmentations qu'elle subit (prix de l'électricité ou du fuel)…

 

A noter, pour information (nous ne sommes pas les seuls à souffrir des carences de la SNCF) :

La ligne Paris-Caen-Cherbourg (PCC) a, elle aussi, de gros problèmes : l'année 2010 a été particulièrement mauvaise tant sur la régularité des trains que sur leur composition. Cela est dû à des infrastructures vieillissantes et à des travaux importants sur la ligne. La direction de la ligne travaille avec la direction « infrastructure » pour limiter les dégâts.

PCC bénéficie d'un plan « Impulsion » (l'équivalent de notre plan Réagir) qui va concerner l'élagage des arbres le long des voies, la révision des clôtures, le contrôle des rails, la sensibilisation des riverains, la prévention du phénomène de patinage à l'automne, le respect de la conformité de la composition des trains, la préparation des trains et l'information en gare et à bord. Grosso modo, c'est à peu près les mêmes mesures qui avaient été listées pour nous l'année dernière et qui, selon Mme Le Hire, sont pratiquement toutes mises en œuvre sur la ligne Paris-Granville…

Concernant le remplacement des corails qui circulent sur le PCC (ils seront « radiés » en 2015), il coûtera 210 millions d'euros (175 millions seront payés par la SNCF et 35 millions par une taxe sur les autoroutes) et devrait en faire une ligne pérenne…

 

En résumé, pour les deux lignes, l'Autorité organisatrice est désormais le Direction générale des infrastructures du transport et de la mer (DGITM), en cours d'organisation au ministère des transports. La ministre est Mme Nathalie Kosciusko-Morizet, le secrétaire d'Etat délégué au transport ferroviaire est M. Thierry Mariani. Un audit externe des lignes a été demandé par la DGITM. Les résultats en seront publiés prochainement.

Enfin, une précision est apportée sur les Régiolis commandés pour la ligne Paris-Granville : ce ne sont pas des trains sortis du chapeau juste pour nous. Plus de 140 rames ont été commandées au total par l'Association des Régions de France et seront réparties sur tout les pays (nous en auront une petite vingtaine).

Une dernière fois, la question d'un dédommagement pour les désagréments subis depuis l'automne est soulevée par plusieurs associations, à laquelle Mme Le Hire répond, imperturbable, NON, il n'en est pas question puisque tout s'est amélioré cette année…

Anne Roulier

 


Assemblée Générale

L'Association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville se réunira le samedi 19 février, à 14 heures, dans la salle Louis Heil, au dessus de l'école de musique, en face de la Sécurité Sociale (passage entre la place de Boislandry et la rue de Bec-ham). A l'ordre du jour :
- dissolution du bureau actuel ;
- élection du conseil ;
- élection par le conseil du nouveau bureau (président, secrétaire et adjoint, trésorier et adjoint).
 
Si vous n'avez pas la possibilité d'assister à cette réunion, merci de nous le faire savoir et, si vous souhaitez participer à l'élection du nouveau bureau, de nous adresser un pouvoir sur le modèle suivant :
 
"Je soussigné(e), NOM-Prénom, membre de l'association des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville, donne pouvoir à M./Mme NOM-Prénom, pour me représenter et voter en mon nom lors de l'élection du Conseil d'aministration de l'association, le 19 février 2011."
 
Enfin, afin de pouvoir participer au vote, chacun devra avoir acquitté la cotisation annuelle à l'association (5 euros). Vous pourrez le faire à l'entrée de la salle de réunion (si vous donnez un pouvoir, merci de prévoir le versement de cette cotisation par votre mandataire).
 
Nous comptons sur votre présence, nombreuse...

au feu !

hello,
petit résumé des derbières aventures du Paris/Argentan/Granville.
Alors, on ne va pas s'eterniser sur le malheureux incident de mercredi dernier (le 2 fevrier), jour ou nous arrivames a bon port avec 4 heures de retard (incident technique a houdan, transilien bélier, retour a dreux & attente 2 heures en train, pendant que des cars non annoncés emmenaient nos amis de dreux a plaisir grignon,vous savez ceux qui sont tres bruyants et voyages sans billet...;-)
Ce matin, donc montée normale a sainte gaub, 5km plus tard, grosse fumée et odeur nauséabonde, le train s'arrete en gare de rai/aube (gare morte), le controleur nous fait descendre d'urgence du train, car le conducteur a appercu des flammes...
nous patientons donc sur ce qui sert de quai (a savoir de la terre battue) en attendant les secours, 2 heures (et 1 rhume) plus tard, nous sommes "sauvés" par un car scolaire (il n'y en avait visiblement pas de dispo plus tot pour cause de ramassage...), devant nous acheminé vers dreux ou logiquement (d'après le controleur) le transilien de 9h49 devait nous attendre...nous arrivames un peu en retard (5mn), le chauffeur du car ayant du s'arreter a l'aigle pour faire le plein et ne connaisssant pas la route, nous a permis de visiter la coquette ville de dreux...
Arrivés en gare, nous fumes avisés que rien n'avait été signalé et que donc nous devions attendre le transilien suivant à 10h49. (soit 1 h d'attente supplémentaire en gare de dreux).le-dit transilien etant omnibus(normal), j'arrivais enfin au boulot a 12h30, en etant parti a 6h29 de sainte gauburge...bref 6h pour faire 169km,  j'aurais presque pu aller a marseille et en revenir...;-)
on va dire que c'est la faute a pas de chance, a la loi des séries etc...mais qu'au moins dans les hautes sphères, on reconnaissent que les usagers, avec leurs abonnements déraisonnablement peu cher, ne sont pas responsables des problème technique rencontrés ces derniers temps...;-)
alors, effectivement, on bénéficie du plan "REAGIR" qui permet de ne pas nous faire bénéficier de réductions, mais 6 heures de réactions, c'est presque un accouchement non?
bonne chance aux autres courageux qui ont décidé d'aller travailler (travailler+ pour gagner +?), le retour ne devrait pas etre triste non plus...
bonne journée
Didier
Sainte Gauburge

mercredi 9 février 2011

Statistiques régulari...

Bonjour à tous,
Comme je le disais dans mon billet du 27/12, j'ai relevé tous les retards des trains circulant sur notre ligne.
Je les ai tous rentrés dans un tableau et cela m'a permis de calculer les poucentages.
Dans les pièces jointes, vous avez le tableau de synthèse, dans lequel vous trouverez tous les pourcentages issus de ces relevés. Vous pouvez également demander les documents avec tous les trains qui ont circulé pendant le mois de janvier et j'ai repris trains par trains les retards.(si vous souhaitez le détail, vous pouvez les demander à usagers.parisgranville@gmail.com ou retardspag@gmail.com)
Je vous rappelle que vous pouvez m'envoyer un e-mail à cette adresse : retardspag@gmail.com dès que vous consatez un retard ou un manque de rame... Merci à ceux qui y ont pensé.
Si vous avez une question, vous pouvez me la posez à l'adresse citée plus haut.
Bonne soirée,
M Willefert

Nouveau cadencement

Bonjour,
 
A la suite de notre rencontre de ce matin, Mme Le Pifre-Meyer, du Conseil régional de Basse-Normandie, souhaiterait avoir l'avis des usagers sur l'étude en cours du cadencement 2012 (qui devrait être mis en place en décembre prochain, mais ce n'est pas encore sûr). Il s'agit des trains du matin.
Nous avons besoin de l'avis des usagers pour la fin de cette semaine. Pour information, le CRBN serait plutôt favorable au scénario 1 qui est celui qui bouleverse le moins la circulation de nos trains...
D'avance merci !
Anne
 

 

RFF a réétudié les 3 scénarios suivants pour décembre 2012 :

 

Scénario 1 : projet initial

Scénario 2 : arrêt en gare de Houdan, Monfort et Versailles

Scénario 3

- arrivée du train Intercités à 9h16 à Paris

- arrivée des trains Transiliens à 7h47 et 8h47 à Paris (arrêt Houdan et Montfort)

- arrivée du train TER Argentan – Paris 16510 à 8h16 à Paris

- arrivée train Intercités à 8h46 conditionné par l'arrêt en gare de Houdan et Montfort, Versailles du train TER Argentan-Paris 16510 (arrivée à 8h16)

-arrivée du train Transilien à 7h47 à Paris (train 8h47 supprimé)

- arrivée du train Intercités à 8h46

- arrivée du train TER 16510 à 7h46 (au lieu de 8h11 actuellement)

- arrivée des trains Transilien à 7h17 et 8h17 (Arrêt Houdan, Montfort, Plaisir, Versailles)

 

 

Scénario n°1 : les correspondances en gare de Surdon restent maintenues.

 

Scénario n° 2 :

 

Ø      le train 16510 Argentan - Paris est assuré en X72500 en unité double, soit 556 places assises. La Région Basse Normandie a rappelé la position prise en 2009 sur les arrêts en gare de Houdan et Montfort : ne plus s'arrêter en Ile de France.

 

Ø      Du fait de l'avancement du train 3410, les correspondances possibles à Surdon depuis Alençon vers Paris ne seront plus possibles (aucune correspondance possible pour les deux trains Granville-Paris permettant une arrivée à Paris avant 9h00 – le report des correspondances à Argentan n'est également pas possible compte tenu de l'heure matinale à laquelle les trains 16510-12 et 3410 desservent Argentan).

 

Rappel : correspondances possibles en gare de Surdon le matin Alençon – Paris au service annuel 2010 : une correspondance à Surdon possible du lundi au vendredi au SA 2010 pour se rendre vers Paris (notamment Alençon – Surdon 7 h 00 – 7 h 17 en correspondance avec le train Intercités Surdon – Paris 7 h 25 – 9 h 11 du lundi au vendredi)

 

Ø      réintégrer les arrêts Houdan et Montfort (un total de 206 clients en montée) impose la modification de la composition du matériel en UM3 qu'il n'est pas possible de réaliser faute de parc suffisant. Sans compter les conséquences des voitures hors quais (Nonancourt).

 

Scénario n°3 :

Ø      l'arrivée du train TER 16510 Argentan – Paris à 7h46 aurait pour conséquence possible un report des clients vers le train Intercités 3410 (arrivée 8h46 – avant 9h00 à Paris)

 

Ø      une perte de correspondance à Surdon le lundi  entre le train TER 16510 Granville – Paris et le train TER Alençon – Caen 5h43-7h01

 

Ø      un départ à Argentan du train Argentan – Paris trop tôt avant 6 h 00 (vers 5 h 40 au lieu de 6 h 04)

jeudi 3 février 2011

La Manche Libre / Tendance Ouest interview

Bonsoir,

Chaque semaine, nous tenons une émission de 10 minutes, en direct, le mercredi midi dans les studios de Tendance Ouest à Saint-Lô. J'ai pensé faire venir, mercredi PROCHAIN, des usagers (associations) pour aborder la question hautement sensible des problèmes récurrents rencontrés sur les lignes SNCF (Paris Granville et Paris Caen Cherbourg notamment).

Si vous me trouvez rapidement un "relais" de votre association d'accord pour se déplacer mercredi à Saint-Lô, ce serait parfait.

Merci d'avance,

Thomas Blachère
La Manche Libre
Tél. 02 33 05 10 00


SURPRISE !!!!!

Bonjour,

Je vais changer un peu mes habitudes et ne pas râler après la SNCF aujourd'hui.
Hier, vous avez subis un retard avoisinant les 2h45 vous faisant arriver vers 0h40 à PARIS.

Il y a encore quelques jours, j'étais questionné sur l'intention de lassociation sur d'éventuels actions coup de poing et surtout pourquoi on ne faisait rien.

Aujourd'hui, je vous pose aussi cette question mais a titre individuel. Vous étiez nombreux bloqué dans le train ARGENTAN-PARIS, ne pensez vous pas que c'était le moment d'agir a PARIS sachant que des usagers IDF étaient tout aussi en colère que vous, après plus de 2h de retard, étiez vous à 10 minutes pour faire part de votre mécontentement. Avez vous pensée a défendre vos intérêts.

J'entends beaucoup de voyageurs blablater, râler à haute voix, critiquer, mais où sont ils lorsque le besoin s'en fait sentir et qu'il faut montrer des dents.

Voilà, ce soir je serais à Dreux pour la réunion improvisée, n'hésitez pas à m'interpeler.

Cordialement

Cyril

mercredi 2 février 2011

ras le bol

Bonjour,

Ce message est surtout destiné à Mme PUTCRABEY, notre chère directrice de ligne.

Madame, lors de votre entretien avec Mme Anne ROULIER, vous avez fait valoir que la SNCF Basse Normandie n'était pas responsable de tous les désagréments subis depuis ces derniers temps sur notre ligne. Ceci est peut être vrai.
 
Comme vous en avez été informé, nous faisons une grève illimitée de présentation de billet tant que nos revendications n'auront pas été satisfaites.

Même si les problèmes actuels ne sont pas de votre ressort, il est de votre devoir de faire valoir l'insatisfaction de vos clients (voir bétails certains jours) auprès de vos collaborateurs en IDF qui eux sont responsables de tous les retards de ces derniers temps.

Le STIF a l'obligation de nous rendre des comptes, c'est à vous notre représentente d'assigner les responsables de nos malheurs. Des contrats sont signés et ne sont pas respectés.

VOUS DEVEZ NOUS DEDOMMAGER

Vous savez toujours faire de beaux discours, vos paroles nous exaspèrent.
Epargnez nos nerfs suffisamment mis à l'épreuve et faite preuve d'intelligence comme pour les abonnés TGV, et les quelques autres voyageurs provinciaux qui ont obtenu gain de cause.

MERCI

Cyril L